Convergences révolutionnaires

« À nous de vous faire préférer le train » (pub SNCF)

2023-12-20T16:18:40Z

En 2024, dans la région Centre-Val de Loire, les rames Corail très confortables seront remplacées par des Régio 2N, « tape-culs » avec des WC souvent hors d'usage constatent les usagers et les collègues des ateliers de maintenance. La détérioration des conditions de transport avec les retards réguliers s'additionne à la hausse du prix des billets. Alors que la SNCF a engrangé plus de deux milliards de bénéfices en 2022, elle continue de maltraiter les usagers.
… d'après le - Brèves / SNCF , Entreprises

SNCF : plus vite usé, plus vite dégagé

2023-12-15T15:49:16Z

Avec les suppressions de postes dans tous les domaines d'activité, la SNCF crée elle-même des inaptitudes, en rendant le boulot plus difficile. C'est le cas du travail dans les emprises ferroviaires qui, de plus en plus, se fait seul. Il suffit d'avoir un problème de santé empêchant d'être seul pour être rendu « inapte » par la réduction des effectifs qui supprime le binôme pourtant nécessaire pour travailler. Alors souvent la boîte pousse vers la « réforme », c'est-à-dire la cessation d'activité avec versement d'une pension anticipée… réduite de plusieurs centaines d'euros. Pour cela elle prononce une « inaptitude à tout emploi ». Mais à quel emploi rester « apte », quand la direction en supprime des milliers d'un côté et pourrit ceux qui restent de l'autre ?

… d'après le bulletin d'entreprise SNCF ateliers Quatre-Mares (Rouen)

SNCF : la faute à la tempête ?

2023-11-15T17:09:21Z

Les passagers de deux trains à destination de Toulouse ont passé leur nuit de dimanche à lundi dans le train. Pour le premier, arrêté à Éguzon-Chantôme, la boîte indique « un problème d'adhérence dû aux chutes massives de feuilles suite à la tempête ». Les locomotives sont pourtant équipées de sable pour permettre cette adhérence. Mais il n'y en avait plus dans celle du train en panne. Et avec la diminution des dépôts de locomotives et du personnel, il a fallu sept heures pour régler - Brèves / SNCF , Entreprises

SNCF : venez avec vos couches !

2023-11-15T17:04:20Z

Suite à des travaux sur différentes lignes, les trains de nuit sont détournés par la LGV. Problème : la vidange des toilettes ne peut pas se faire car cela risquerait d'endommager des installations. Pas bien grave pour la direction, qui propose de fermer les toilettes pendant ce parcours de trois ou quatre heures. Le feront-ils vraiment ? Attention, les dirigeants d'Intercités ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnaît.
… d'après le bulletin d'entreprise SNCF Paris Sud-Ouest - Brèves / SNCF , Entreprises

Fret : ras-le-bol des pompiers pyromanes

2023-10-05T17:15:05Z

La mobilisation des cheminots du fret la semaine dernière a été l'occasion de dénoncer les centaines de suppressions d'emploi prévues. Des politiciens du gouvernement ou des Verts en ont profité pour vanter la « relance du fret » ou du « multimodal » au nom de l'écologie. Ras-le-bol des mots creux ! Les gouvernements ont systématiquement et volontairement détruit le fret ferroviaire ces 40 dernières années, au profit des grands groupes du fret routier, dont Geodis, filiale de la - Brèves / SNCF , Politique

En trois fois avec frais

2023-09-14T17:08:00Z

Alors qu'en Allemagne un abonnement à 49 euros mensuels permet des voyages illimités, la direction de la SNCF, consciente des prix prohibitifs du TGV, fait désormais crédit sur les billets qui deviennent payables en trois fois. Alma, le partenaire financier, impose évidemment des frais pour ce « service ». Faudra-t-il bientôt hypothéquer sa maison pour prendre le train ? - Brèves / SNCF , Entreprises

Les trains s'envolent

2023-07-24T14:57:41Z

La direction de la SNCF se félicite des 2,4 milliards d'euros de bénéfices pour l'année 2022, cela ne vient pas de nulle part. D'un côté les réductions d'effectifs et les horaires de plus en plus impossibles pour le personnel roulant, de l'autre des tarifs qui s'envolent, et totalement opaques pour la population.
Pourtant le PDG l'assure, ils n'y sont pour rien, c'est l'offre et la demande : pas assez de trains, pour trop de voyageurs, qui laissent leurs voitures à cause du prix de - Brèves / SNCF , Entreprises

Contre un nouveau plan social dans le fret ferroviaire

2023-05-15T11:41:57Z

La Commission européenne reproche au groupe SNCF d'avoir épongé 5 milliards d'euros de dettes de sa filiale Fret SNCF et de l'avoir ainsi favorisée par rapport aux autres entreprises, le secteur du transport ferroviaire de marchandises étant ouvert à la concurrence depuis 2006. Elle somme la direction du groupe SNCF d'organiser « la discontinuité », terme juridique barbare dont les dirigeants du fret annoncent la traduction concrète : la suppression de 25 % des postes et des attaques sur la réglementation du travail. Pour saboter le fret ferroviaire et se débarrasser d'une activité peu rentable en lui préférant le transport par camions, les pouvoirs publics et la SNCF n'ont pas attendu l'appui d'autres qu'eux-mêmes et de la loi du profit : ils s'en chargent très bien depuis 30 ans ! D'où que viennent les mauvais coups, les cheminots et cheminotes du fret et d'ailleurs ne pourront compter que sur leur mobilisation pour s'y opposer.

JO : des primes anti-grève pas très fair play

2023-04-24T13:31:29Z

Depuis quatre mois que dure la mobilisation contre la réforme des retraites, le gouvernement a des sueurs froides en imaginant des grèves qui paralyseraient la bonne tenue des Jeux olympiques. « Pas de retrait, pas de JO » ont prévenu certains manifestants.
La SNCF, sur ordre de l'État, réfléchit à une prime d'assiduité pour inciter les cheminots à travailler pendant les olympiades ou à décaler leurs congés…
Leurs combines minables ne trompent personne : si le gouvernement veut - Brèves / SNCF , Entreprises

« Faire mieux avec les mêmes moyens », y'a pas moyen !

2023-03-05T19:14:14Z

Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la région Hauts-de-France a récemment attribué à la SNCF le lot de l'étoile d'Amiens. Son président, Xavier Bertrand, a précisé que l'entreprise devra faire mieux à moyens constants, ce qui ne signifie pas autre chose que davantage empirer les conditions de travail des cheminots et donc mieux dégrader le service pour les usagers. L'ouverture à la concurrence ? Une manière pour la SNCF, ses concurrents patronaux et l'État de ne rien changer. - Brèves / SNCF , Politique

SNCF : profits record mais à quel prix ?

2023-02-25T15:50:18Z

Le groupe SNCF vient d'annoncer un bénéfice record de 2,4 milliards d'euros en 2022, doublant ainsi ses prévisions. Ce résultat s'explique en partie par la hausse de fréquentation dans les trains que la SNCF n'a pas anticipée, dégradant fortement les conditions de travail des cheminots. Mais ceux-ci ne sont pas près d'en bénéficier, tout comme les usagers. La SNCF prévoit d'en consacrer une partie dans le réseau qui peine à être rénové, et une autre pour compenser partiellement - Brèves / SNCF , Entreprises

La SNCF championne… du transport routier

2023-02-25T15:38:52Z

La SNCF a dégagé l'an dernier un chiffre d'affaires record de 41,45 milliards d'euros, en progression de 19 % par rapport à 2021, à la faveur notamment de la forte reprise de la fréquentation de ses trains après les restrictions sanitaires liées au Covid-19. Le chiffre d'affaires de SNCF Voyageurs, la compagnie qui fait rouler les trains – TGV, TER et banlieue parisienne –, a progressé de 26,7 % pour atteindre 17,38 milliards d'euros. Mais l'activité considérée, selon le PDG, comme « second poumon économique du groupe » est le transport de marchandises sur la route chapeautée par sa filiale, Geodis. Son chiffre d'affaires a fait un bond de 19,2 % pour atteindre 13,72 milliards d'euros. C'est désormais un des leaders du transport routier en Europe qui emploie 44 000 personnes et est présent dans 168 pays. Chacun sait que le rail est plus vertueux que la route d'un point de vue écologique. Mais personne n'a pensé à le dire à la direction de la SNCF.

Le magot planqué de la SNCF

2022-12-28T15:02:27Z

Alors que se déroulait la grève des contrôleurs, la SNCF a préféré garder profil bas sur ses résultats annuels. Et pour cause. La direction prétendait qu'elle ne pouvait pas financièrement satisfaire les revendications des grévistes alors que l'on apprenait, dès la grève terminée, qu'elle avait engrangé un bénéfice de 2,2 milliards d'euros. Un record 10 % supérieur aux résultats d'avant-Covid. « La direction a tenté de garder ce chiffre secret », a dévoilé au journal Le Parisien un - Brèves / SNCF , Entreprises

Y aura-t-il des trains à Noël ?

2022-12-23T14:45:42Z

Nous partageons une vidéo de soutien aux grèves du week-end, par des grévistes eux-mêmes.

Des camarades de la branche transport du NPA se sont entretenus avec deux cheminots en grève en cette avant-veille de Noël. Ali, contrôleur TER à Lille, et Benoît, aiguilleur à Austerlitz, tentent de rétablir quelques vérités face au torrent de fake-news anti-grève et anti-cheminots.

NPA : Votre grève est le feuilleton de ce Noël. Live sur les chaînes d'info en continu, rebondissements… En cette matinée du 23 décembre, où en est-on ?

Ali : Ce matin les syndicats ont signé l'accord proposé par la direction hier soir. Ils ont donc levé le préavis pour le week-end du nouvel an. Le collectif national ASCT [1] (CNA) les suit et nous appelle à cesser le mouvement. Ça n'empêche pas qu'on est nombreux en grève ce matin. À Lille, on a tenu une assemblée générale de grévistes à 10 h 30. On a voté de maintenir le mouvement le week-end prochain : 24 pour, 2 contre et 2 abstentions. La grève appartient aux grévistes !

Ça fait quelques jours qu'on sent bien que la pression de la direction et du gouvernement s'exerce sur les directions syndicales et sur le CNA. Les syndicats n'ont jamais appelé à cette grève. Ils ont posé des préavis et se sont rendus aux négociations. Le CNA, après la grève très réussie du week-end du 3 décembre, a lancé l'idée de grève pour les grands départs pendant les fêtes. Mais depuis une semaine, ils lâchent le guidon. Ils ont organisé une consultation sur Facebook en proposant à mots couverts d'annuler la grève. Le résultat provisoire n'allait pas dans leur sens : les contrôleurs la voulaient cette grève. Le CNA a fermé sa page – sous prétexte qu'elle aurait été piratée ! Et il a refilé la patate chaude aux syndicats. La direction de la CGT est restée très hostile à ce collectif – méfiante vis-à-vis de toute initiative de la base. Sud a organisé une consultation interne qui a recueilli une courte majorité pour maintenir la grève – mais la direction fédérale n'a pas communiqué, car ce résultat n'allait pas dans son sens. La CFDT, par la voix de Laurent Berger, a appelé à cesser ce mouvement qu'elle n'a pas du tout construit, exactement comme pendant la grève des raffineurs le 18 octobre.

Ces atermoiements ne sont pas du tout le reflet de l'état d'esprit à la base. Mes collègues sont en colère contre cette attitude du CNA et des directions syndicales. C'est nous qui décidons ! Face au chantage de la direction, on s'est dit « même si on perd tout, même si on n'a rien, on va jusqu'au bout ! » Le problème, c'est que sans organisation démocratique du mouvement à l'étape actuelle, les discussions tournent en boucle sur l'attitude des directions syndicales. Il y a quelque chose qui me rappelle les Gilets jaunes dans cette grève !

Benoît : On observe le même genre de phénomène à l'aiguillage. Le 25 mai dernier, la direction de Sud avait annulé au dernier moment une grève qui s'annonçait bien suivie dans notre secteur. Une tactique assez désarmante : multiplier les déclarations d'intention de grève pour faire pression, puis lever les préavis. Ça peut marcher une fois ou deux… et puis ça tourne au bluff, et dans la lutte de classes, le bluff ne pardonne pas.

Le week-end dernier, notre colère a refait surface. Dans plusieurs régions, dont Bordeaux, Montparnasse et chez moi à Austerlitz, on est allé jusqu'au bout de la grève. Sur la zone de mon poste d'aiguillage, tous les collègues, syndiqués et non syndiqués, ont tourné, ils sont devenus militants de la grève et ça a payé : le mouvement a été très suivi les 16 et 17 décembre.

Ce jour-là, réunis en assemblée générale, on a constaté que la petite hiérarchie nous avait remplacé, ce qui a diminué l'impact de notre grève. L'AG a voté de remettre ça avec les contrôleurs une semaine plus tard. Si les chefs veulent travailler à notre place, alors qu'ils bossent à Noël et pendant le jour de l'an. Nous on les passera en famille pour une fois !

NPA : Vous avez connu toute l'année 2022 cette situation de « guérilla sociale » à la SNCF, avec des mouvements locaux, par métiers, quelques journées d'action nationales bien encadrées, la direction qui manœuvre, lâche des primes, des miettes sur les salaires… un bras de fer en cours et qui va certainement se prolonger.

Ali : Je suis contrôleur depuis dix ans. Ce mois-ci j'ai touché 1 900 euros nets en comptant les primes. Je découche une fois par semaine pour le boulot. Je vis en horaires décalés. Cette année j'ai travaillé 32 week-ends. Faute d'embauches, les cadences n'arrêtent pas d'augmenter. On passe souvent de neuf à huit heures de repos entre deux journées de travail. On n'a même pas dix minutes entre deux trains pour aller aux toilettes.

La situation est devenue intenable. En fin de semaine, les collègues posent des journées de grève, car ils ne tiennent plus. C'est ce qu'on appelle entre nous les congés payants ! On constate que les erreurs de sécurité augmentent et c'est le plus inquiétant.

Benoît : À l'aiguillage on sent une forte colère à la base qui porte sur les effectifs et sur les salaires. On travaille en trois-huit mais avec des semaines de travail décalées. Cette année, on a battu les records de repos « secs », c'est-à-dire de jours de repos isolés, et de périodes de travail de six jours. On fait les comptes en fin d'année et on est nombreux à ne pas avoir eu le nombre de repos doubles auxquels on a droit. Les taquets réglementaires, déjà bien à notre désavantage, ont été explosés. Sur mon secteur, selon les chiffres de la direction, il y a 40 postes vacants sur 650.

La direction dit vouloir embaucher mais elle bluffe. Elle a fermé la plupart des centres de formation d'aiguilleurs, donc ils ne pourraient même pas accueillir un afflux. De toutes façons les candidats ne se précipitent pas : horaires et salaires, ça ne colle pas !

Depuis le début de l'année on a quand même mis la direction sur le reculoir, c'est aussi ça qui donne de la force à nos mouvements. Elle lâche des miettes totalement insuffisantes, mais elle lâche : à l'aiguillage on a obtenu, en plus des mesures générales à la SNCF, une prime pérenne de 60 euros par mois et le décompte de dix minutes de travail pour les remises de service qui n'étaient pas payées jusque-là. Ça fait des années qu'on revendiquait ça, mais bien sûr il y a encore un piège : ces dix minutes seront placées sur un des nombreux « compteurs temps » qu'on n'est jamais sûrs de toucher ou récupérer…

NPA : Les chiens aboient et la caravane de la grève passe. Pas la peine de répondre aux ennemis jurés du monde du travail. Mais que dire à ceux qui s'interrogent sincèrement sur le risque de corporatisme de ces « grèves de la dinde », pour reprendre une expression méprisante qui a eu longtemps cours dans les milieux syndicaux ?

Benoît : Le corporatisme naît d'un sentiment d'impuissance à faire bouger les choses au niveau général. Les collègues prennent leurs affaires en main à l'échelle où ils le peuvent. C'est le devoir des militants ouvriers de les y encourager. Et de formuler des perspectives sous une forme qui évite de se laisser enfermer par métier, par service, par boîte et de généraliser si c'est possible.

Autour de la grève des raffineurs, dans tous les services de la SNCF, mais aussi dans plein d'autres entreprises, on a senti un vent de solidarité et même au-delà. Les collègues se sont reconnus dans cette lutte pour les salaires, au-delà des barrières de statut. Qu'ont fait les directions syndicales qui dénoncent aujourd'hui le corporatisme ? Dans les AG de grévistes cheminots du 18 octobre, elles ont appelé à reprendre le travail…

Ali : J'étais très content de l'initiative du CNA, qui est partie sous la forme d'un groupe Facebook. Son succès reflète cette situation de nos conditions de travail, aggravée par l'inflation. Les directions syndicales n'apparaissent pas du tout à la hauteur de cette situation, les collègues en discutent. Alors ils prennent les choses en main eux-mêmes, à l'échelle où ils le jugent possible. Les contrôleurs se sont organisés, ils se sont sentis forts, donc ils ont revendiqué pour leur métier.

Les revendications des contrôleurs n'ont rien de spécifique, ce sont les revendications de tout monde du travail : salaires, cadences, effectifs. L'objectif c'est de s'organiser à la base, pour nos revendications et pour les porter à l'échelle où il le faut. Pour ça il faut soutenir, participer et encourager tous les mouvements, même partiels, pour qu'ils aillent le plus loin possible et se généralisent.

Ces grèves de Noël ont bien excité gouvernement et patronat. On ne les entend pas protester contre les annulations quotidiennes de TER et RER… mais des TGV hors de prix à Noël ! Ça fait du bien de les voir se fâcher tout rouge. D'autant que ce n'est pas une première : tout ce beau monde fait mine d'avoir oublié, mais en 2019, les cheminots ont fêté Noël et le jour de l'an sur les piquets de grève, avec les camarades de la RATP. On avait refusé d'appliquer la trêve que les directions syndicales avaient offerte au gouvernement dans la bagarre contre le projet de retraites à points. Et on avait gagné à la fin !

Alors que nos grèves de Noël sonnent comme un avertissement à nos ennemis du gouvernement et du patronat, forcent nos faux amis des appareils syndicaux à sortir du bois et encouragent l'ensemble du monde du travail : en janvier, tous ensemble pour nos salaires, pour des embauches et pour nos retraites !

Branche transport du NPA, le 23 décembre 2022

[1] Agent sécurité commercial trains, les « contrôleurs » dont les missions principales relèvent de la sécurité ferroviaire et non du contrôle des billets. Voir

VIDEO : soutien aux grévistes de la SNCF

2022-12-23T12:17:31Z

Soutien aux grévistes de la SNCF : ceux qui nous prennent en otage, c'est les patrons qui continuent de dégrader nos conditions de travail et nos salaires !

Vidéo avec Damien, Ali et Benoit, cheminots à la SNCF.

(Vidéo aussi diffusée sur la page Facebook de Damien Scali à cette adresse : , sur Instagram :
, et sur Twitter : )

SNCF : le conseil éclairé d'Olivier Véran

2022-12-22T16:03:40Z

Alors que les grévistes de la SNCF subissent un déversement d'attaques, de critiques, voire d'injures de la part de la droite, de l'extrême droite et du gouvernement le porte-parole de ce dernier, Olivier Véran, s'est surpassé sur France Inter en déclarant : « À Noël, on ne fait pas la grève », et en estimant que les grévistes « auraient dû marquer une trêve pour les fêtes ». Intéressante suggestion transmise à Macron qui, lui, ne pratique aucune trêve dans ses attaques contre les - Brèves / Grève , SNCF , Entreprises

Pour leurs salaires, les contrôleurs SNCF ne lâcheront pas l'affaire !

2022-12-07T15:50:39Z

(Photo : Copyright Photothèque Rouge /Martin Noda / Hans Lucas.)

Le week-end dernier, du vendredi 2 au dimanche 4 décembre, les contrôleurs de la SNCF ont fait parler d'eux dans tous les grands médias. Et pour cause, ils ont déclenché un mouvement national de grève très largement suivi, qui a paralysé une bonne partie du trafic ferroviaire.

Vis ma vie de contrôleur…

Jeudi, boulot à 15 heures 43. Vendredi, boulot à 18 heures 45. Samedi, boulot à 17 heures 45, en découché pendant le week-end, loin de chez soi pour reprendre le dimanche à 8 heures 17. Lundi, boulot à 5 heures 55. Et enfin les deux repos bien mérités, qui tombent un mardi et un mercredi… La semaine de travail d'un ASCT (agent du service commercial train, autrement dit les contrôleurs) ne fait pas rêver. Les horaires n'y sont même plus « postés » mais tout simplement sens dessus dessous. Ils sont 9 000 cheminots environ à suivre ce rythme de travail, avec un salaire d'embauche à 1 600 euros et toujours plus de tâches à accomplir.

Les usagers ne les voient souvent que comme les « contrôleurs » qui mettent à l'amende. Mais c'est tout un métier, qui s'accompagne de multiples tâches de sécurité nécessaire à la circulation. Un métier avec lequel la direction de la SNCF voudrait justement en finir, en transformant les ASCT en simples machines à lutter contre la « fraude ». Ou tout simplement en les supprimant des trains, ces derniers n'ayant plus à leur bord que le conducteur, chargé de se débrouiller seul en cas de problème. Tout comme les usagers, qui pourront poser leurs questions… aux bornes automatiques de vente des billets ! À condition qu'elles soient en état de marche !

Un coup de pied dans la fourmilière

La direction n'avait pas vu le coup venir, d'après l'aveu même de Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF. Du haut de sa tour d'ivoire, il doit être facile d'ignorer la colère du personnel d'en bas. Du moins tant que celle-ci ne se transforme pas en un mouvement de grève puissant et très suivi comme ce fut le cas ce week-end. Les négociations annuelles obligatoires sur les salaires devaient s'engager comme de tranquilles discussions de fin d'année… avant d'aller manger la dinde de Noël ? Pas de bol, les travailleurs du rail en ont ras-le-bol ! Et la prochaine étape prévue serait un nouveau week-end de grève à la fin de l'année.

Cette grève des ASCT marque le coup. Par son succès évidemment, qui l'a rendue visible dans tous le pays. Mais aussi par ses revendications. Les grévistes demandent à porter leur « prime de travail » (une prime spécifique à la SNCF, en fait une partie du salaire fixe) de 350 euros par mois à… 700 euros ! Une augmentation de 350 euros, c'est-à-dire de 100 % de ladite prime. On imagine bien Farandou s'arracher les cheveux, lui qui n'avait concédé qu'un ridicule +1,4 % d'augmentation en juillet dernier, après huit ans de gel des salaires.

Ensemble, on va plus loin

Ce mouvement de grève a été organisé par un Collectif national ASCT (CNA), qui s'est constitué en toute indépendance des directions syndicales. De quoi rajouter des sueurs froides aux dirigeants de la SNCF et des syndicats, qui n'aiment pas que les mobilisations sortent du cadre bien établi par le dialogue social.

Certains commentateurs de presse ont même été jusqu'à qualifier ce CNA de « Gilets jaunes de la SNCF ».

Loin s'en faut pourtant, car le mouvement des Gilets jaunes était marqué par leur volonté de tous se mélanger, exploités de toutes entreprises et de tous horizons. Au contraire, le CNA revendique et assume son caractère corporatiste. Il veut se battre pour les ASCT uniquement et, pour le moment du moins, n'entend pas que ça change. Une erreur indéniable, tant il est évident que la colère et les revendications des grévistes ASCT sont communes à tous les cheminots, pour ne pas parler du reste des travailleurs du pays. C'est d'ailleurs vers tous ces autres collègues que ce mouvement pourrait trouver une perspective pour améliorer le rapport de force et contraindre la direction à céder. À l'heure où nous écrivons, le CNA et les syndicats SUD et CFDT, qui ont fait le choix de le rejoindre, seront reçus jeudi 8 décembre par la direction pour de nouvelles négociations.

Cette nouvelle grève des travailleurs de la SNCF s'ajoute aux précédentes et à toutes celles en cours pour des augmentations salariales, dans le public comme dans le privé.

Elle vient aussi mettre en lumière à quel point la situation du transport de voyageurs est aujourd'hui dégradée. Trop cher pour la population, avec des effectifs salariés largement insuffisants et sous-payés, une maintenance défaillante du réseau qui occasion retards et suppressions de trains. La liste du réquisitoire est longue !
Le train gratuit, au service du public et géré par les cheminots et les usagers, voilà l'avenir. Pour cela, il faudra en finir avec sa gestion capitaliste qui n'en fait qu'une machine à profit, à l'image de toute cette société.

Correspondants, secteur transports

(Article paru dans l'Anticapitaliste no 140)

Grève des contrôleurs de la SNCF : rejoignons-les !

2022-12-06T11:43:07Z

Depuis septembre, un collectif de contrôleurs de trains s'est formé pour revendiquer une hausse du salaire d'embauche et une hausse des salaires. La direction de la SNCF n'a rien lâché. Alors les contrôleurs et contrôleuses ont été très nombreux en grève le week-end dernier. Ils n'ont pas l'intention d'en rester là s'ils n'obtiennent pas satisfaction. Leurs préoccupations sur les salaires sont celles de toutes et tous. Comme dans bien d'autres entreprises, les contrôleurs ont raison - Brèves / Grève , SNCF , Entreprises , Transports publics

Nettoyage au technicentre SNCF de Hellemmes (Lille). Après trois semaines de grève, les travailleurs d'Elior solides comme un roc

2022-08-09T23:01:14Z

Lundi 1er août : s'adresser aux autres sites d'Elior ?

Troisième semaine de grève pour les salariés d'Elior. Les revendications ne sont toujours pas satisfaites. La distribution de tracts aux cheminots du technicentre continue. Certains donnent à la caisse de grève constituée depuis la semaine dernière. « C'est la moindre des choses » lâche un cheminot en donnant dix euros. Le soutien fait chaud au cœur. La solidarité s'exprime ! Pour les grévistes, ce petit coup de pouce est précieux, à la fois pour le porte-monnaie et le moral. « On ne pensait pas obtenir autant ».

Sur l'heure du midi quelques cheminots sont présents. On discute de la manière dont la solidarité des cheminots pourraient être plus forte. Les cheminots au sein des ateliers, tout en soutenant la grève en cours, ne franchissent pas un certain seuil. Les syndicats SNCF n'ont d'ailleurs franchement pas aidé à renforcer la solidarité alors qu'ils auraient pu trouver un écho en appelant à rejoindre plus clairement le mouvement des Elior.

Juste après l'AG du midi, la direction d'Elior répond à la contre-proposition de protocole de fin de conflit établie par le comité de grève : c'est niet ! En réaction, les grévistes demandent une audience au DRH d'Elior qui remplace le directeur régional, tranquillement parti en vacances. « On souhaite qu'il vienne sur le piquet pour discuter ». Un coup de fil est passé mais sans réponse. Autre discussion importante, les tentatives pour étendre la grève aux salariés d'Elior. Une perspective nécessaire pour que le rapport de force penche du côté des grévistes. L'éclatement des salariés de l'entreprise joue en faveur de la direction. « Faudrait que les autres s'y mettent pour que ça dérange ». De fait, la possibilité pour Elior d'envoyer des salariés faire une partie du boulot sur le site serait plus difficile si la grève était plus large. Finalement, le piquet est levé à 14 heures afin de garder des forces pour le lendemain.

Mardi : On refuse d'être les larbins de la direction !

Mardi matin, l'ambiance est conviviale entre les grévistes, comme toujours. Pas de tract distribué pour aujourd'hui mais ça donne plus de temps pour discuter ! À ce stade de la grève, la suite des événements est incertaine. Les grévistes sont conscients de leur situation. « Certains viennent travailler à notre place, ça ne dérange pas la direction ». Et le travail pour se tourner vers d'autres sites d'Elior semble une montagne peut-être trop difficile à gravir pour le moment.

Au sein du comité de grève qui a lieu le matin, les grévistes décident de modifier le protocole de fin de conflit proposé par la direction. Ils refusent le rattrapage des jours de grève et veulent réintégrer leur poste à l'identique. « On préfère ne pas être payé que de nous rajouter une heure là, une heure là ». Les travailleurs d'Elior ne veulent pas subir la pression du patron une fois la grève finie.

En début d'après-midi, le secrétaire général de la CFDT débarque afin de voir ce que les grévistes ont décidé. Suite à leur proposition de protocole de fin de conflit, l'objectif est d'obtenir une réunion de négociation avec la direction d'Elior. Quelques appels plus tard, la direction se montre favorable à négocier une nouvelle fois. En fin de journée, le jour de la négociation est fixé pour le lendemain : mercredi 14h30 aux sièges d'Elior à Avelin.

Mercredi : Dialogue social égal monologue de la direction

Deux grévistes tiennent le piquet dès 6 heures du matin. On monte les banderoles sur les barrières, comme d'habitude. Constat à cette heure : « On n'est plus que deux ». Malgré tout, c'est la bonne humeur qui domine. Il est question d'aller faire une collecte pour la caisse de grève au marché d'Hellemmes. C'est parti ! Au marché, les grévistes se lancent. « Bonjour monsieur, on est en grève depuis trois semaines pour demander des embauches. On s'occupe du nettoyage au Technicentre de la SNCF. Voudriez-vous nous soutenir ? » Plusieurs passants donnent après avoir écouté la situation des grévistes. Certains glissent même 10 euros dans la caisse. « C'est super quand même » lâche un gréviste. La récolte est fructueuse.

Le comité de grève se réunit à 9 heures 30 pour discuter de la réunion avec la direction fixée l'après-midi à 14 heures 30. Le groupe doit rester soudé malgré les divergences. On n'accepte pas de négocier au cas par cas pour la reprise du boulot !

Les grévistes arrivent sur place vers 14 heures. Deux représentants syndicaux CFDT sont présents. Le camarade cheminot qui accompagne les grévistes depuis le début, et qui est élu au comité de grève, se voit refuser l'entrée sous prétexte qu'il n'est pas représentant syndical Elior. « Nous ne pouvons pas accepter toutes les personnes extérieures » dit le RH en début de réunion. Les chefs font la leçon, ils n'apprécient pas la solidarité qui s'exprime par-delà les divisions. Mais les grévistes ne se laissent pas démonter. « Par rapport au paiement des jours de grève, si vous voulez nous les payer c'est d'accord, mais si on doit les rattraper c'est non. » Même concernant la reprise aux mêmes postes de travail qu'avant, la direction ne fait pas de concession. « Le cahier des charges a changé, vous comprenez, nous ne pouvons pas accepter la formulation : reprise des postes à l'identique ! » La direction préfère « reprise des postes proches » pour signifier que les travailleurs feront, en réalité, des nouveaux locaux et bâtiments. La direction tente d'endormir les grévistes mais en réalité, il n'y a aucune avancée ! Le dialogue social n'existe qu'à l'avantage de la direction. Le protocole de fin de conflit qui suit la réunion est envoyé par mail vers 23 heures.

L'acceptation ou le refus par les grévistes sera discuté le lendemain en comité de grève.

Jeudi : On ne se laisse pas faire !

Nous échangeons sur nos vies personnelles autant que sur la grève en cours. Certains racontent des histoires qui leur sont arrivées au cours de leur boulot. L'union locale de la CGT a ramené le café comme à son habitude. La vie de la grève suit son cours, bien plus sympa que les journées de travail habituelles. « Ils n'ont pas voulu nous payer les jours de grève, même une semaine. » « Moi je m'en fous, on a décidé qu'il valait mieux ne pas être payé que de rattraper les jours. » Les grévistes sont en accord et préfèrent garder la tête haute.

Suite au comité de grève, la décision est prise de renvoyer un protocole en demandant l'embauche d'un travailleur qui n'avait pas signé son contrat avant la grève. Ce dernier travaille au Technicentre depuis 30 ans. De même, les grévistes demandent un contrat temps plein pour l'un d'entre eux. Les travailleurs restent soudés même si la grève semble se terminer. Le piquet est levé à 12h40 en attente de la décision de la direction.

Vendredi : Comment consolider les forces pour la prochaine bataille ?

Deux grévistes sont sur place dès 6h du matin afin d'accueillir les cheminots. L'un d'eux tend un billet de 50 euros pour la caisse de grève. Grande surprise, entre le billet plié se trouvent deux autres billets, ça fait 105 euros ! La solidarité continue de s'exprimer par des dons à la caisse de grève.

Mis à part deux malades, tout le monde est présent pour le comité de grève. À l'ordre du jour, le refus de la direction d'embaucher l'un d'entre eux et de garantir les trois heures supplémentaires par jour pour un autre. Les deux demandes sont renvoyées à une éventuelle évaluation de la charge de travail. Les militants de la CFDT assistent au comité de grève. On décide tous ensemble de réitérer les demandes à la direction. Mais la direction reste sur ses positions. Ils ne veulent pas embaucher, ni donner plus d'heure, sans avoir fait une évaluation de la charge de travail. « Je vais vous dire, ils pensent même qu'il n'y a pas besoin d'embaucher » lâche un des deux militants de la CFDT qui avait eu la direction au téléphone. Malgré les circonvolutions du directeur régional sur les promesses d'embauches ces dernières semaines, ils ont toujours considéré que les travailleurs étaient assez nombreux. On voit que ce n'est pas eux qui doivent faire le boulot ! La colère s'exprime de marnière virulente face au mépris de la direction. Les grévistes finissent par s'exprimer en faveur de la reprise du boulot en signant le protocole mais en affirmant que les embauches prévues ne resteront pas lettre morte ! Car revenir lundi pour bosser ne veut pas dire baisser la garde !

À l'issue de la réunion actant la signature, le DRH sort tout content : « on va faire au mieux maintenant que c'est fini ». Un cheminot, exprimant l'état d'esprit de tous, lui lance « ce n'est que le début ». Bien dit, la lutte des travailleurs contre les patrons ne s'arrête pas à une seule négociation, ni à une seule grève. L'ambiance n'est pas à la défaite malgré le peu obtenu. Le protocole stipule que les évaluations seront faites d'ici le 15 septembre et les embauches éventuelles d'ici fin septembre.

Les grévistes ne sont pas dupes… ils savent que ce sera à eux de faire tenir aux patrons d'Elior leurs engagements ! Pour cela, il faut également que le groupe constitué durant cette grève perdure. Les liens tissés durant cette lutte sont forts et précieux contre une direction vorace. Le bras de fer doit aussi être engagé avec la SNCF, cette fois avec les cheminots dans la lutte. Car c'est bien la SNCF le donneur d'ordre et Elior le prestataire. Mais le jeu patronal de la sous-traitance a fait mouche et les travailleurs d'Elior se sont retrouvés seuls en face de leur direction. Pour cette fois du moins. Durant cette grève, les travailleurs du nettoyage auront appris à tracter pour convaincre leurs collègues, à faire une caisse de grève, à discuter au sein d'un comité pour s'organiser et à décider chaque jour des actions à mener. De plus, ils ont vécu dans leur chair l'avarice du patronat. Tout ceci est un apprentissage précieux pour la suite. Car pour les grévistes, rien ne sera plus comme avant. Dans la tête, tout a changé et ils comptent bien le montrer collectivement dans les jours à venir.

Correspondants

Grève du nettoyage au technicentre SNCF de Hellemmes (Lille) : Jours 9 et 10 – David contre Goliath

2022-07-29T22:26:24Z

Cela fait maintenant deux semaines que les huit travailleurs du nettoyage du technicentre SNCF de Hellemmes sont en grève pour leurs salaires et leurs conditions de travail. Huit agents de nettoyage du nord de la France contre le géant Elior, multinationale qui brasse des milliards de chiffres d'affaires, on dirait un peu David contre Goliath ! Pourtant les grévistes sont loin d'être à bout de ressources.

Jeudi : Saucisses et solidarité

« Alors qu'est ce que ça donne ? - Toujours rien ! Là-haut ils ne lâchent rien. » Grévistes du nettoyage et cheminots SNCF discutent à l'embauche devant le technicentre. Ces derniers sont invités à se joindre aux travailleurs d'Elior pour un barbecue solidaire le midi. Entre-temps, le comité de grève se réunit pour décider de la suite. La direction d'Elior a fait parvenir aux salariés le protocole de fin de conflit, par le biais de représentants CFDT. Le document est le même que celui discuté pendant deux heures avec la direction la veille. Et comme il ne répond pas aux revendications des grévistes, pas question de le signer ! La CFDT prend note, elle transmettra au patron, « nous, on fait juste l'intermédiaire. »

À midi, on se retrouve pour partager l'expérience de la grève… et des merguez. Les cheminots sont un certain nombre à avoir répondu à l'appel. La solidarité ouvrière fait plaisir à voir et redonne du courage face à un patron qui ne lâche rien. Elle se matérialise dans la caisse de grève, que les cheminots n'hésitent pas remplir de pièces et de billets. Ce sont finalement 464 euros qui sont récoltés. À quoi s'ajoutent les 400 euros donnés par SUD rail et les 500 de la CGT. Une bonne récolte pour les grévistes !

Vendredi : De l'argent il y en a...

Puisque Elior aime s'exprimer par protocoles, les grévistes décident de s'adapter à son langage et rédigent leurs contre-propositions : dix embauches, réintégration des anciens postes et 13e mois, ou équivalent en augmentation de salaires. La direction n'a plus qu'à signer si elle veut que le travail reprenne ! Et on se passe « d'intermédiaires » pour transmettre le contre-protocole, qui est envoyé par mail au patron.

Les discussions vont bon train sur le piquet de grève. La veille, le groupe Elior a publié ses résultats trimestriels : 3,4 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour l'année 2021/2022. « On sait où trouver l'argent pour nos embauches et nos salaires. » La publication des résultats s'accompagne de commentaires positifs dans la presse qui parle du « rebond » en bourse de la société. Mais si le groupe se porte bien, il en va autrement de ses salariés qui font les frais de sa politique de « redressement des marges », qui consiste surtout à limiter le nombre de postes et faire exploser la charge de travail. Le groupe a d'ailleurs mauvaise réputation. En témoignent les quelques automobilistes qui s'arrêtent pour discuter et laisser quelques pièces dans la caisse de grève : « C'est Elior qui nettoie dans notre école. Les femmes de ménage ne sont que deux pour tout faire les pauvres. » Ainsi, les agents de nettoyage du technicentre sont loin d'être les seuls à avoir des raisons de se battre contre la multinationale. Et leur lutte pourrait servir d'exemple.

Le succès du barbecue de la veille a donné des idées aux grévistes qui tendent maintenant leur caisse de grève aux automobilistes qui empruntent la route parallèle à l'usine. « Ça fait dix jours qu'on se bat et qu'on est sans salaire. Si vous pouvez faire un geste. », « Aidez-nous, pour faire craquer les patrons ! » Beaucoup d'habitants du quartier ont déjà entendu parler de la grève et laissent de l'argent par solidarité avec la lutte. La trésorière élue par le comité de grève va avoir du travail pour tout compter ! D'après son décompte ce sont 505 euros qui ont été récoltés en quelques heures. Belle preuve de solidarité.

Vivre et travailler dignement : un combat pour toute la classe ouvrière

S'il est difficile de savoir si la direction lâchera et à quel moment elle le fera, les huit agents de nettoyage du technicentre peuvent déjà s'estimer fiers de s'être battus pendant deux semaines face à une multinationale milliardaire, et face à son client la SNCF, qui ont tout fait pour leur faire reprendre le travail au plus vite. « Les patrons sont en accord des deux côtés, et c'est nous qui trinquons. » Durant leur grève, ils ont fait preuve d'un courage sans failles et ont accompli des choses qu'eux-mêmes ne s'imaginaient pas pouvoir faire il y a quelques semaines. Tenir un piquet de grève, s'adresser aux ouvriers, tenir tête au patron… Les hommes et les femmes du nettoyage ont plus changé en quelques jours de lutte qu'en plusieurs années de travail. L'expérience de cette grève laissera des traces ineffaçables. « Ça a changé notre regard, c'est plus pareil. »

Au fond les huit salariés d'Elior se battent pour pouvoir vivre dignement, pour travailler sans se tuer à la tâche et sans se serrer la ceinture. Un objectif juste et rationnel. Face à cette société qui tourne pour les riches, il faudra que les travailleurs se battent pour ce même objectif s'ils veulent défendre leurs conditions de vie. En ce sens, le combat des travailleurs d'Elior est celui de toute la classe ouvrière.

Rendez-vous est donné pour le lundi dès 6h devant le technicentre, pour débuter la troisième semaine de grève.

Les grévistes ont besoin de soutien pour gagner. Vous pouvez les aider en donnant et en partageant cette cagnotte en ligne.

Correspondants, le 29 juillet.