Convergences révolutionnaires

L'indignation sur commande de Valérie Pécresse

2023-12-07T13:44:24Z

Île-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports en commun dans la région parisienne, constate « une nouvelle dégradation du service de transports inquiétante ». Cinq lignes de métro et trois RER ont été particulièrement « en grande difficulté » au mois d'octobre, note-t-elle. Les lignes 3, 6, 7, 8 et 13 connaissent une ponctualité à l'heure de pointe inférieure à 85 %, tout comme les RER B et D. En attendant, les voyageurs font l'expérience quotidienne de conditions déplorables dans des métros et trains plus que bondés. Valérie Pécresse, la très droitière (LR) présidente de la région et d'IDFM, « rappelle à la RATP la nécessité de remonter la pente et de réussir à faire rouler l'ensemble des trains commandés » et exige des opérateurs qu'ils remédient aux « causes structurelles liées avant tout à la gestion des ressources humaines ». Mais pour les membres de « Stop galère », un collectif composé des élus régionaux de gauche, de syndicats et d'associations d'usagers, ce sont « les choix de gestion de Valérie Pcresse (qui) ont provoqué une crise inédite des transports franciliens ». Et de citer les « économies au détriment de la qualité de service, les retards d'investissements structurants, les promesses non-tenues… ». Bref, Pécresse est en grande partie responsable de la situation qu'elle dénonce.

Rétrofit vers le futur

2023-11-23T09:29:29Z

Sur le terrain de la transition énergétique, les lignes scolaires de Bourgoin-Jallieu vont accueillir une petite nouveauté : le rétrofit, soit la conversion d'un car diesel à l'électrique en remplaçant le moteur et les batteries. Bien sûr, l'annonce fracassante du patron de la société qui commercialise cette solution, promettant « 50 ans de durée de vie sans maintenance », démontre un certain sens de l'humour. On verra à l'usage, même si le rétrofit semble avoir quelques arguments à faire valoir. Cela dit, lutter contre le réchauffement climatique ne se fera pas seulement en changeant la motorisation des bus et des cars. Il faudra aussi augmenter l'offre de transport et la rendre gratuite pour proposer à la population une vraie alternative à la voiture individuelle. Et pour ça, on a une solution complémentaire : embaucher des conducteurs et des mécanos !

… d'après le bulletin d'entreprise Interurbain Isère

Les grévistes de Montesson attaquent, la direction contre-attaque !

2023-10-10T22:38:14Z

La direction de Keolis qui a déménagé au dépôt d'Argenteuil au début de la grève ne veut toujours rien lâcher aux grévistes de Montesson en grève depuis quatre semaines, qui réclament des hausses de salaire et une amélioration des conditions de travail. Et pour cause, pratiquement toutes les lignes sont en circulation avec le renfort de plusieurs intérimaires qui ont été embauchés sur l'autre dépôt qui n'est pas en grève. La direction a tenté de sortir des bus sans succès du dépôt - Brèves / Grève , Entreprises , Transports publics

Nouvelle augmentation du Navigo, meilleures conditions de transport ?

2023-10-04T15:18:43Z

Si seulement ! Jean Castex et Valérie Pécresse se sont mis d'accord pour une nouvelle augmentation des tarifs de la RATP. De nouvelles lignes de métros sont prévues et d'autres rallongées, mais les usagers qui sont dans leur grande majorité (à près de 90 %) des travailleurs se rendant au… travail, n'ont pas, eux, vu leurs salaires augmenter, bien au contraire ! Tant qu'on prendra les transports pour aller bosser, c'est au patron de payer, à Paris comme ailleurs. - Brèves / Société , Transports publics

Petite commission, grande galère

2023-10-03T14:59:59Z

Aux VFD, entreprise de transport routier de voyageurs en Isère, l'organisation du travail laisse bien peu de temps aux conducteurs pour prendre leur pause, et les prive parfois d'accès aux sanitaires. Un travailleur nous raconte :

C'est l'histoire de conducteurs et conductrices de car qui avaient juste envie de « pisser ». Mais pour qui la petite commission est devenue une grande galère au quotidien. Imaginez ! Vous conduisez votre car toute la journée et au moment où vous voulez vous soulager, eh bien c'est pratiquement impossible, car il faut, soit consommer quelque chose dont on n'a pas spécialement envie dans un bistrot ou un snack pour accéder aux toilettes, soit faire des centaines de mètres pour aller à des toilettes publiques, si celles-ci veulent bien fonctionner, alors que nous n'avons souvent que quelques minutes voire quelques secondes entre deux services avant de repartir.

L'employeur, après maintes et maintes réclamations de notre part, a quand même conclu une espèce d'accord avec un snack pour qu'on puisse satisfaire ces fameux besoins sans avoir à consommer. Mais le souci, c'est qu'il faut y aller pendant les heures d'ouverture, donc si tu bosses pendant les heures de fermeture, le problème est toujours le même. Pour les conductrices, c'est une galère encore pire que pour les hommes, car ceux-ci peuvent toujours se débrouiller dans un coin, certes à l'arrache malgré tout. Et là les amis, je ne parle que de la petite commission, alors imaginez la grosse !

Voilà la triste réalité du quotidien des conducteurs et conductrices de car.

C'est gratuit

2023-03-23T21:30:16Z

La métropole de Montpellier a annoncé mettre en place la gratuité des transports sur son réseau urbain à partir de décembre 2023. Cela ne concernera que les habitants et pas les touristes, mais c'est déjà ça. Les avantages de la gratuité sont nombreux et indéniables : baisse du coût de la vie pour les travailleurs qui utilisent le réseau, moins de voitures et plus detransports en commun, à condition que l'offre suive… Même les conducteurs montpelliérains vont en profiter, car la - Brèves / Société , Transports publics

Transport ferroviaire : on roulera mieux… vers 2040

2023-02-26T17:24:35Z

La Première ministre, Élisabeth Borne, a présenté un « ambitieux » plan à 100 milliards d'euros dans le but de moderniser le réseau ferroviaire de plus en plus décrié – du fait notamment des retards et des annulations de trains – avec la création de RER dans les grandes villes sur le modèle parisien. Mais attention : ces investissements s'étendront… sur 17 ans. D'ici là, ni Borne, ni Macron ne seront plus aux commandes et leurs successeurs ne seront pas tenus à quoi que ce soit. C'est ce qu'on appelle un effet d'annonce. De plus le Réseau Action Climat fait remarquer que la locataire de Matignon n'a apporté aucune précision sur la destination de cette somme, concernant notamment les petites lignes et les trains de nuit. Bref ce genre de promesses n'engagent que ceux qui y croient. Élisabeth Borne a également ouvert la porte à la taxation des gros pollueurs, comme le secteur aérien et les sociétés d'autoroute, ce qu'a résolument refusé de faire jusqu'à présent son collègue de l'Économie et des Finances, Bruno Le Maire. Mais, là encore, une vague promesse ne coûte rien tout en faisant le buzz.

La SNCF championne… du transport routier

2023-02-25T15:38:52Z

La SNCF a dégagé l'an dernier un chiffre d'affaires record de 41,45 milliards d'euros, en progression de 19 % par rapport à 2021, à la faveur notamment de la forte reprise de la fréquentation de ses trains après les restrictions sanitaires liées au Covid-19. Le chiffre d'affaires de SNCF Voyageurs, la compagnie qui fait rouler les trains – TGV, TER et banlieue parisienne –, a progressé de 26,7 % pour atteindre 17,38 milliards d'euros. Mais l'activité considérée, selon le PDG, comme « second poumon économique du groupe » est le transport de marchandises sur la route chapeautée par sa filiale, Geodis. Son chiffre d'affaires a fait un bond de 19,2 % pour atteindre 13,72 milliards d'euros. C'est désormais un des leaders du transport routier en Europe qui emploie 44 000 personnes et est présent dans 168 pays. Chacun sait que le rail est plus vertueux que la route d'un point de vue écologique. Mais personne n'a pensé à le dire à la direction de la SNCF.

Espagne : des trains qui ne passent pas dans les tunnels

2023-02-21T16:24:47Z

Isaías Taboas, le président de la compagnie nationale ferroviaire Renfe, a démissionné après plus de deux semaines de polémique liée à une commande de 31 trains régionaux trop larges pour certains tunnels par lesquels ils étaient censés passer. Cette commande, d'un montant global de 258 millions d'euros, avait été confiée en juin 2020 au constructeur espagnol de matériel ferroviaire CAF. Selon la Renfe, cet incident va se traduire par des retards dans la livraison des rames, qui devraient être mises en circulation « durant l'année 2026 », et non en 2024 comme initialement prévu. Aujourd'hui, la Renfe et la CAF se renvoient la faute. Mais, semble-t-il, personne n'avait eu l'idée d'impliquer les cheminots de terrain et les conducteurs de train dans l'élaboration de ces plans concoctés entre bureaux d'études et bureaucrates. Cela dit, ne jetons pas la pierre à nos voisins d'outre-Pyrénées. En 2014, la SNCF avait commandé des TER en oubliant de mesurer les quais. Conséquence : la mise en service de ces nouveaux trains avait nécessité des travaux de rabotage de 1 300 quais (sur un total de 8 700) pour un coût total de 50 millions d'euros. Et, là encore, ceux qui travaillent sur le terrain n'avaient pas été consultés.

SNCF, RATP… les transports sont dans le mouvement !

2023-02-02T17:50:03Z

Le 19, en grève et dans la rue !

La première journée de grève du 19 a été très suivie et les travailleurs du transport étaient également nombreux dans les manifestations. « Régime spécial » [1] ou pas, tout le monde se sent concerné par cette contre-réforme sur les retraites et les deux ans de plus à travailler qu'elle implique. À la RATP, le gouvernement a finalement choisi – certainement par peur de reproduire le scénario de la grève de 2019 – de mettre en place une « clause du grand-père » : seuls les embauchés à partir du 1er septembre 2023 passeraient au régime général. Une manœuvre de division vue comme telle par beaucoup : on commence par les nouveaux embauchés, mais, dans les plans du patronat du transport, le tour des autres viendrait tôt ou tard… alors faisons-les reculer dès maintenant.

À la SNCF, la grève du 19 a touché tous les corps de métier dont certains d'habitude moins mobilisés : pour de nombreux collègues, c'était la première grève ! Dans les discussions, le rejet de la réforme est unanime. Et s'invitent également sur le tapis les problèmes de sous-effectif et de salaire.

Pour le 31 et au-delà : privé et public, tous ensemble !

Celles et ceux qui ont « fait le 19 » y retourneront pour beaucoup le 31, avec la perspective d'entraîner davantage de collègues avec eux. Le 31 s'annonce donc comme une nouvelle journée de mobilisation massive à la RATP et à la SNCF.
Beaucoup sont, à raison, convaincus que des journées isolées, même massives, ne suffiront pas pour gagner, que c'est bien d'un mouvement de grève illimitée jusqu'à la victoire, sans reprise du travail programmée, qu'il faudra pour gagner. Le rejet de la réforme est unanime et le succès de la journée de mobilisation du 19 annonce une amplification du mouvement pour aller vers cette grève reconductible – et battons le fer puisqu'il est chaud !

Transformons dès à présent la préoccupation de certains collègues ne pas « partir tous seuls » en la construction de liens avec d'autres secteurs notamment du privé. Des réseaux « interpro » de la grève sur les retraites de 2019, regroupant des travailleurs de différents secteurs, se réactivent et pourront être des points d'appui pour la suite.

Les grèves pour les salaires des derniers mois sont également un encouragement. À Lille, les cheminots ont défilé le 19 aux côtés d'ouvriers du bâtiment d'un sous-traitant de Vinci qui, quelques jours plus tard, ont entamé une grève illimitée pour 350 euros d'augmentation par mois. Salaires, retraites, public, privé : ensemble, on peut faire plier Macron et les patrons !

Des AG pour décider nous-mêmes des suites !

À la SNCF, bien davantage d'assemblées générales sont appelées le 31, que le 19 janvier. À la RATP, les piquets de grève seront également plus nombreux dès la prise de service au petit matin… occasions de discuter tous ensemble. Car ces AG sont un outil essentiel pour que les grévistes puissent contrôler leur mouvement et prendre des décisions collectives démocratiquement : sur les revendications, les moyens d'action, les suites de la mobilisation… C'est également le lieu pour inviter des grévistes d'autres secteurs et construire ces liens interprofessionnels.

Ne comptons que sur nos propres forces pour construire la grève et le mouvement d'ensemble pour obtenir le retrait de cette contre-réforme… voire davantage !

30 janvier 2023, correspondants

(Article paru sur le site du NPA, https://nouveaupartianticapitaliste.fr)

[1] À la SNCF, les nouveaux embauchés depuis le 1er janvier 2020 n'ont déjà plus le « statut » cheminot et sont donc affiliés au régime général.

Pécresse se fiche du monde

2023-01-21T15:50:40Z

Lors de la cérémonie de présentation de ses vœux, la présidente de la région Île-de-France, Valérie Pécresse, a redit tout le mal qu'elle pensait des salariés des transports franciliens en grève contre la réforme des retraites. Et de demander l'instauration par la loi « d'un service minimum à 100 % garanti dans les transports aux heures de pointe ». Pécresse fait surtout semblant de se préoccuper des usagers pour mieux attaquer les grévistes. Mais elle ne se soucie guère du fait que - Brèves / Politique , Transports publics , Valérie Pécresse

Transports franciliens : Castex brasse du vent

2023-01-14T17:28:27Z

« Je veux dire aux millions d'usagers mes regrets, mes excuses de cette situation et surtout, ma profonde volonté d'améliorer les choses. » Jean Castex, devenu PDG de la RATP, a fait son mea culpa lors de la conférence d'Île-de-France mobilités (IDFM) organisée vendredi 13 janvier. Il a reconnu les nombreux problèmes auxquels est confronté l'opérateur, dus aux difficultés de recrutement, à la hausse de l'absentéisme, à l'explosion du nombre de démissions et à l'insuffisance de la - Brèves / Politique , RATP , Jean Castex , Transports publics

Les salariés du transport en grève

2023-01-09T15:38:59Z

Depuis le 3 janvier, environ 200 des presque 400 salariés du réseau de bus d'Évry, les TICE, sont en grève reconductible illimitée. Ils revendiquent 12 % d'augmentation de salaire pour rattraper l'inflation. Ils ont refusé une première offre de 3,75 % de la part de la direction et continuent la grève. Ce n'est que la dernière en date d'une série de grèves dans les transports ces derniers mois, contre l'inflation, l'ouverture à la concurrence et l'augmentation du temps de travail. - Brèves / Entreprises , Transports publics

Réseau TICE (Essonne) : vive la grève et la solidarité ouvrière !

2023-01-05T19:14:56Z

La vie du piquet

« T'as entendu, combien de conducteurs pour demain ? 28 ! – Et encore, certains c'est parce qu'ils ont mal rempli la feuille. Et j'en ai fait signer des nouveaux aujourd'hui ! » Depuis son début mardi, la grève est forte, le moral est bon. Encore plus d'une centaine de grévistes s'y relaient, discutent, mangent, rient. Beaucoup ont l'impression, dans le bon sens, que ça fait bien plus de trois jours que la grève a commencé.

Il n'y a pas que des conducteurs dans cette grève : les travailleurs, et principalement travailleuses, des agences et relation client sont dans le mouvement. Dans leur contrat de travail, elles sont considérées comme « agent d'accueil », un statut qui ne correspond pas à leur poste effectif, mais qui permet au patron de les payer moins. Elles réclament donc une augmentation, avec les autres !

La grève donne le temps de discuter

Sur le piquet, le bruit court qu'une réunion entre les délégués et la direction va avoir lieu cet après-midi. « Quand ? – On attend le directeur. » En attendant, ça discute conditions de travail : « Les routes sont cassées, on ne peut pas dépasser les 25 km/h. Et même quand on va lentement, ça casse le dos. – Moi le dos ça va : c'est la tête qu'ils me cassent ! »

La discussion roule aussi sur la réorganisation patronale du secteur. Les ouvriers retournent contre les patrons leurs propres armes : « Avec les appels d'offres et Île-de-France Mobilité, on va se retrouver avec les mêmes bus, les mêmes couleurs sur le dos, le même métier… mais pas les mêmes payes ? C'est absurde. Il faut que les conducteurs regroupent leurs forces et parlent le même langage contre les patrons qui cherchent à diviser pour mieux régner. » « Avec ces appels d'offres, on a compris que se battre pour des primes, ça ne sert à rien. À chaque repreneur, elles risquent de sauter. Donc, on se concentre sur augmenter le salaire de base. »

« Assemblée ! Appelle-les, appelle-les ! » En guise d'assemblée, une annonce brève : « Les délégués vont être convoqués cet après-midi… Et il y a des pizzas ! Merci au camarade qui les a rapportées ! » Les grévistes applaudissent. Mais un peu plus tard, l'annonce est démentie : le directeur avait proposé d'abord une réunion pour… lundi prochain. « Il sait ce qu'on veut. En fait, il veut nous faire attendre lundi, c'est pour prendre la température, voir si on tient le coup jusque-là. » Mais il va peut-être avancer à samedi. Comment l'obliger à venir s'asseoir aux négociations ?

Quelles perspectives ?

Certains, qui ont parfois passé la nuit sur le piquet, cherchent la façon d'augmenter la pression : « Il faut qu'on bouge, qu'on soit en mouvement. Tant que le directeur peut nous surveiller de l'œil, il sait ce qu'on fait. Mais si on va ailleurs sur le réseau, il aura des comptes à rendre, les autres patrons lui demanderont : “Qu'est-ce qu'ils font tes salariés ?”, ça lui mettra la pression par en bas et par en haut ! – En plus, ils paieront vingt vigiles pour surveiller un piquet de trois grévistes. »

Perspectives : demain, Macron vient à l'hôpital de Corbeil pour des vœux. Nul doute qu'un comité de soignantes et de soignants va l'accueillir : ce n'est pas des vœux qu'il faut, c'est de l'argent pour les salaires, des embauches et des lits ! La nouvelle circule sur le piquet. Pourquoi ne pas rejoindre le comité d'accueil ? Après tout, le transport de voyageurs aussi aurait besoin d'une revalorisation des salaires et d'embauches. Alors autant se donner de la force ensemble.

Deux vidéos de solidarité à travers le territoire

En milieu d'après-midi, une vidéo arrivée par les réseaux WhatsApp circule sur le piquet. Les grévistes de Keolis Porte des Alpes et Grindler, dans l'Isère, ont entendu parler de leurs collègues de l'Essonne, en lutte pour les mêmes raisons. « C'est trop touchant ! – Il faut leur faire une réponse ! » Réunion devant le piquet, et réponse envoyée aussitôt. Vive la solidarité ouvrière ! Quand les travailleuses et travailleurs décident de s'organiser, aucun patron ne peut leur résister.

Simon Vries

Keolis Porte des Alpes (KPA) et Grindler : en grève illimitée pour imposer des augmentations de salaire

2023-01-05T00:20:43Z

Piquet de grève de Vif le mardi 3 janvier 2023 : les grévistes effectuent un barrage filtrant en traversant et retraversant un passage piéton.

Depuis mardi 3 janvier, les conducteurs de deux entreprises de transport interurbain de l'Isère, Keolis Porte des Alpes et Grindler, sont en grève. Ces conducteurs font les lignes départementales, les services scolaires et sont sous-traitants de certaines lignes du réseau urbain grenoblois. Ils sont 90 en grève, sur un effectif total de 170 conducteurs.

Des trois jours à la grève illimitée

La grève a été préparée par deux assemblées générales pendant les vacances de Noël. Parmi elles, il y avait les équipes syndicales des deux entreprises, mais aussi des conducteurs non-syndiqués dont c'était la première réunion. Ces AG ont permis de voter les revendications de la grève, dont la principale est l'augmentation du taux horaire à l'embauche pour qu'il atteigne 13 euros brut, soit une augmentation de plus de 150 euros par mois. Ce serait un minimum pour attirer dans la profession les conducteurs qui manquent tant. La pénurie de personnel est telle que les réseaux ne fonctionnent plus normalement depuis plusieurs mois. « À l'heure du réchauffement climatique, [c'est] une absurdité et un crime » comme l'écrivent les grévistes dans leur tract.

Tract du comité de grève du 3 janvier 2023

Les assemblées générales préparatoires ont également permis d'organiser la grève. Elle devait initialement avoir lieu les 3, 4 et 5 janvier. Mais le premier jour, sur le piquet de grève qui se tenait sur le dépôt de Vif au sud de Grenoble, le succès et la détermination de la soixantaine de présents était tels que les grévistes ont voté à une large majorité la grève illimitée.

Grosse ficelle

La direction tente alors un coup. Officiellement, elle veut négocier. Mais dans la pratique, elle n'accepte la discussion que dans le cadre des NAO (négociations annuelles obligatoires), et en suspend l'ouverture non seulement à l'arrêt de la grève, mais en plus au retrait du préavis de grève qui court jusqu'au 31 mars. Or, dans le transport de voyageurs, le simple fait de poser un préavis prend huit jours, après quoi il faut encore attendre cinq jours pour pouvoir commencer la grève, tout en s'étant déclaré 48 heures à l'avance (vous suivez ?). Ces délais sont censés donner aux directions les moyens d'organiser un « service minimum ». Mais, du fait de la pénurie de conducteurs et de la force de la grève à KPA et Grindler, délais ou pas, la production est par terre !

« Engagez-vous à cesser la grève, en échange de quoi nous promettons de commencer à discuter », tel est le chantage de la direction. Le piège est un peu grossier et les grévistes ne sont pas tombés dedans. Ils ont des revendications claires, la direction peut les discuter (à toutes fins utiles, cela s'appelle « négocier ») plutôt que de tenter des effets de manche.

Piquet de grève de Charvieu le 3 janvier 2022, les grévistes ont ensuite rejoint le piquet commun à Vif

Une expérience de démocratie ouvrière

En attendant, la grève continue et s'organise. Quotidiennement, les grévistes se réunissent en assemblée générale pour discuter de leur mobilisation et de ses suites. De ces assemblées générales émane un comité de grève qui réunit tous ceux qui veulent s'impliquer dans la conduite de la lutte. Il réunit des syndiqués, parmi lesquels des élus, et des non-syndiqués. Il rédige des tracts quotidiens (comme celui ci-dessous), prépare les piquets qui sont organisés successivement sur chacun des dépôts, prend contact avec la presse, gère la caisse de grève…

La suite de la semaine s'annonce chaude. La direction est sur des charbons ardents. Mais comment la faire céder ? Ce qu'elle pourrait bien craindre, c'est l'extension du mouvement à d'autres entreprises de transport, dans le coin ou plus loin, comme TICE à Évry, qui partagent les mêmes problèmes.

Depuis plusieurs mois, le patronat du secteur compose avec des grèves qui éclatent de partout et qui partagent systématiquement les mêmes revendications sur les salaires et les conditions de travail. Tout ça, dans un contexte où la pénurie de conducteurs donne plus de visibilité à chacune de ses grèves. C'est donc plus que jamais le moment d'entamer un mouvement généralisé : c'est le seul moyen de les faire plier.

Bastien Thomas

(Article publié sur le site du Nouveau Parti anticapitaliste)

Vidéo : Sur le dépôt de Charvieu, les grévistes ont tenu un piquet de grève au petit matin, ils prennent la parole pour faire connaître leur lutte !

Réseau TICE (Essonne) : sur un piquet de travailleurs du transport

2023-01-03T22:10:30Z

Réseau TICE, Bondoufle, le 3 janvier 2023

Vidéo :

Une bonne façon de commencer l'année : la lutte !

Il est dix heures sur le piquet du dépôt TICE de Bondoufle, dont les salariés transportent quotidiennement les 87 000 usagers de l'agglomération d'Évry. Un brasero fume, les conversations vont bon train. Ce premier jour de grève est une réussite. « 23 ans de boîte, je n'ai jamais vu autant de monde ! – La direction ne s'attendait pas à nous voir si nombreux aujourd'hui ! » Depuis quelques jours, elle avait en effet commencé un travail de sape. Raté. « Sur 370, on est plus de 200 en grève. Et certains qui viennent de rentrer de vacances se sont inscrits aujourd'hui, sous nos yeux, donc ils rejoindront la grève jeudi. » « Quelques scolaires sont sortis… pour le reste, il y a du monde aux arrêts ! – Mais ce n'est pas nous qui bloquons, c'est la direction. » L'unité syndicale est un autre sujet de satisfaction.

Les conditions de travail sont aussi un sujet de conversation. « Mon dernier service ? Je suis parti à 3 h 30 de chez moi pour commencer à 4 h 30 ; une coupure à 9 h, puis je finis le service à 18 h 50 ! Et avec les bouchons, je mets encore une heure à rentrer chez moi. » « Avec ces services aussi long, tu finis avec le dos en compote. La dernière fois j'étais tellement cassé que c'était même difficile de faire des câlins avec madame ! »

« Une seule revendication : l'augmentation des salaires »

Mais cette grève est essentiellement une grève pour une augmentation de salaire. La direction refuse de monter à la hauteur de l'inflation. « Depuis trois ans on n'a pas eu d'augmentation. On nous parle aujourd'hui de 3 %. Mais l'inflation est à 10 % ! » « Ils disent qu'ils n'ont pas d'enveloppe pour nos salaires. En revanche pour payer des caméras, des huissiers, une sécurité… – Et une entreprise de conseil ! Quels conseils sur le métier, nous, conducteurs, on ne pourrait pas donner ? C'est nous qui connaissons le terrain. »

Au-delà des prétextes, une des raisons profondes au refus de la direction, c'est que la réorganisation générale du transport en Île-de-France, par le biais d'appels d'offres, va bientôt toucher le dépôt. « Avec les appels d'offres qui arrivent, on va être repris par Keolis ou Transdev. Tout ce qu'on a comme primes risque de sauter avec le changement d'entreprise. Mais ils sont obligés de garder le salaire de base. C'est pour ça qu'ils ne veulent pas l'augmenter. – Et le directeur espère se faire embaucher par la nouvelle boîte, en montrant qu'il est capable de faire des économies sur notre dos. »

Une grève qui va durer ?

Sous un barnum, des collègues jouent aux dominos avec application. Pour la stratégie des jours qui viennent, c'est un peu plus flou : « On attend de voir ce que va dire le directeur. » Un délégué : « On vit la grève au jour le jour. Peut-être qu'il faudrait faire un tract pour les usagers ? – On ne les a pas vus pour l'instant, mais c'est sûr qu'ils comprennent, même si c'est le jour de la rentrée. Ils savent qu'on ne fait pas ça par plaisir, et eux aussi l'inflation ça les touche. – Le ticket a augmenté en vente à bord, à 2,5 euros ! Le Navigo aussi. »

Le sentiment général est qu'il faut attendre, et tenir. « On attend que la direction revienne négocier. S'ils font une bonne proposition, on arrête la grève ! – Mais ils font la politique de l'autruche. On ne les voit pas, ils ont disparu ! » Dans certains conflits, la direction fait en effet le choix de la montre, pour essayer d'épuiser les grévistes.

Si le choix de la direction était en effet d'enliser le conflit, comment profiter du temps de la grève ? Des milliers d'ouvriers travaillent dans la grande zone industrielle où se trouve le dépôt, et klaxonnent souvent en passant. Une façon d'accentuer la pression sur le patronat du secteur serait peut-être d'aller discuter avec eux augmentations de salaire – eux aussi sont touchés par l'inflation. Et peut-être les prendre à bord de la grève ?

En attendant, des palettes ont été livrées pour entretenir le brasero : le feu de la grève n'est pas près de s'éteindre. Une musique chaloupée sort d'une petite tente ; un collègue sert du thé à la ronde. Une jeune conductrice : « C'est ma première grève. L'ambiance ? Je la trouve parfaite. »

Simon Vries

(Article publié sur le site du Nouveau Parti anticapitaliste)

Transports franciliens : des hausses de prix record

2022-12-31T17:22:35Z

Au 1er janvier, l'ensemble des tarifs des transports d'Île-de-France va augmenter dans des proportions globalement bien supérieures au taux actuel de l'inflation. Le passe Navigo semaine fait un bond de 31,58 %, le carnet de dix tickets de 13,02 %, le Navigo jour de 12,92 %, le Navigo mensuel de 11,8 % et le ticket simple de 10,53 %. Seule hausse « modérée » : le forfait Image R, réservé aux scolaires et aux étudiants, dont le prix ne progresse « que » de 4,29 %. Ces hausses, voulues par Valérie Pécresse, la présidente LR de la région Île-de-France, ne signifient pas pour autant que les transports vont s'améliorer. En effet, dans une correspondance avec la RATP, rendue publique par Le Canard enchaîné, Pécresse exige des économies, notamment en réduisant la fréquence des trains aux heures de pointe. Encore une fois les usagers des transports sont les dindons de la farce.

Impasse Navigo : des transports toujours plus chers et dégradés

2022-12-15T15:37:21Z

(Crédit photo : Photothèque Rouge/Martin Noda/Hans Lucas)

Le 7 décembre, après plusieurs semaines de tractations, la hausse du prix des transports en région parisienne a finalement été confirmée. Le passe Navigo mensuel prend presque 9 euros, le ticket de métro à l'unité passe de 1,90 à 2,10 euros. Dans d'autres villes aussi, le prix des transports augmente. À Lyon, l'abonnement mensuel est en hausse de 3 euros. Les autorités locales se justifient d'ailleurs en disant que c'est toujours moins que dans la capitale…

Mais qu'on soit en région parisienne, lyonnaise ou ailleurs, on a bien du mal à comprendre ce qui justifie une telle augmentation, surtout vu le délabrement des réseaux de transport public.

À qui la faute ?

En région parisienne, la hausse du prix s'est faite sur fond de lutte entre le gouvernement et Valérie Pécresse, présidente de la région île-de-France et, à ce titre, présidente d'Île-de-France Mobilités (IdFM), autorité en charge des transports publics. D'un côté, Pécresse agitait la menace de la flambée des tarifs si l'État ne venait pas au secours du budget d'IdFM, de l'autre, le gouvernement renvoyait Pécresse à sa mauvaise gestion des comptes régionaux.

Au terme de cette épopée des temps modernes, l'État apporte 200 millions d'euros à IdFM et, surtout, les passagers vont payer plus cher un service dont la qualité se dégrade.

Au-delà de la péripétie politicienne, ce genre de situation est inscrit dans l'ADN même d'IdFM et, derrière, des autres autorités en charge des transports. Au gré des différentes lois de décentralisation et des réorganisations administratives, IdFM est devenu une instance où la région Île-de-France est prépondérante. À un menu détail près : l'État central a encore la main sur une partie des financements, notamment sur le montant maximum du « versement mobilité » payé par les entreprises pour faire tourner des réseaux qui ont le bon goût d'amener la main-d'œuvre sur les lieux de travail. Cet impôt représente plus de 40 % du budget d'IdFM. Quand le gouvernement refuse d'en augmenter le plafond, c'est-à-dire de faire payer les patrons, comme ça a été le cas cette année, il ne reste plus qu'à augmenter les tickets et les abonnements (qui représentent un gros tiers du budget), à faire la mendicité auprès du budget de l'État et plus souvent… les deux à la fois.

En région parisienne, deux facteurs supplémentaires expliquent les tensions sur le financement des transports. D'un côté, les investissements herculéens réalisés dans le cadre du « Grand Paris » sont en partie assumés par IdFM. D'un autre côté, la mise en place de la concurrence dans les transports entraine – et ce n'est pas la moindre de ses absurdités ! – le rachat par IdFM des dépôts et centres de maintenance qui appartenaient jusque-là aux opérateurs, notamment à la RATP. Il y en aurait pour pas loin de cinq milliards d'euros… Qui a dit que la concurrence allait coûter moins cher ?

Pour des transports gratuits et de qualité, les patrons doivent payer

L'organisation actuelle du financement des transports publics exerce une pression à la hausse sur les tarifs, tout en donnant à chaque responsable politique les moyens de rejeter la faute sur d'autres. Pas grand-chose à attendre, donc, de la gauche francilienne, aujourd'hui dans l'opposition mais qui se livrerait, si elle était aux manettes, à la même comédie que celle à laquelle on a eu droit. Preuve en est qu'à Lyon, c'est la majorité de gauche qui a augmenté les prix.

Et pendant ce temps, les voyageurs sont ballotés le long du réseau. Le bus ne passe pas toujours et il faut parfois laisser passer plusieurs rames avant de pouvoir grimper dans un métro. Le choix cornélien de nombreux travailleurs est le suivant : perdre du temps dans les bouchons, ou dans les transports ?

Et il faudrait en plus payer plus cher pour moins bien se déplacer ?

La gratuité des transports s'impose. Les problèmes qu'elle soulève, tant matériels qu'humains, peuvent être résolus. Pas un contrôleur, par exemple, ne doit perdre son emploi : tous doivent être requalifiés, sans perte de salaire – certains pourraient même être les conducteurs dont on manque tant ! Mais pour cela, il va falloir imposer nos solutions aux patrons, en prenant sur leurs profits.

Bastien Thomas

(Article paru dans l'Anticapitaliste no 641-> ]

D'après le bulletin TCL du 5 décembre 2022 : Transport scolaire : licencié pour avoir trop bien fait son travail

2022-12-07T17:39:26Z

Un chauffeur de car du Limousin s'est récemment fait licencier. Il ne respectait pas les arrêts prévus. Si en général, ce genre d'attitude perturbe le fonctionnement du réseau, dans ce cas précis, cela semble plus relever du bon sens. En effet, ne voulant pas faire courir de risque à une collégienne qu'il ramenait, il la déposait devant chez elle, sans faire de détour, plutôt qu'à l'arrêt situé à 650 mètres, ce qui aurait forcé l'adolescente à longer une route de campagne, sans trottoir ni éclairage. Cette histoire aurait pu passer inaperçue sans la signature par près de 60 000 personnes d'une pétition de soutien et des articles dans la presse. Elle met en lumière les difficultés d'organisation du transport scolaire en général et dans les zones rurales en particulier. Prendre en compte l'avis des conducteurs et des utilisateurs semble une évidence, mais c'est précisément ce qu'ont refusé de faire, malgré des sollicitations répétées, le patron du chauffeur et la région qui gère l'offre de transport.

Grève des contrôleurs de la SNCF : rejoignons-les !

2022-12-06T11:43:07Z

Depuis septembre, un collectif de contrôleurs de trains s'est formé pour revendiquer une hausse du salaire d'embauche et une hausse des salaires. La direction de la SNCF n'a rien lâché. Alors les contrôleurs et contrôleuses ont été très nombreux en grève le week-end dernier. Ils n'ont pas l'intention d'en rester là s'ils n'obtiennent pas satisfaction. Leurs préoccupations sur les salaires sont celles de toutes et tous. Comme dans bien d'autres entreprises, les contrôleurs ont raison - Brèves / Grève , SNCF , Entreprises , Transports publics