Convergences révolutionnaires

Les livreurs d'Uber Eats en grève

2023-12-02T17:02:06Z

Plusieurs milliers de livreurs d'Uber Eats ne seront pas connectés sur la plateforme ce week-end. Ils sont appelés à faire grève pour protester contre le changement de leur rémunération. Depuis trois semaines le système est géré par un algorithme. Conséquence : le revenu moyen des quelque 60 000 personnes qui travaillent pour la plateforme a baissé de 10 à 30 %, selon le syndicat Union indépendants qui accompagne cette grève nationale avec la CGT et Sud Commerces et services. Un jeune livreur, posté sur le parvis de la Défense, près de Paris, explique avoir vu sa rémunération baisser. Le jeune homme travaille pour Uber Eats depuis 2016, mais ces dernières semaines, il doit pédaler beaucoup plus. Et d'expliquer : « Avant quand je travaillais en journée, je gagnais 150 euros. Là, il y a des jours où faire 100 euros, ce n'est pas évident. Maintenant, ça m'arrive le week-end de travailler la nuit entre minuit et trois heures du matin pour compléter… » La direction d'Uber Eats défend l'utilisation de son algorithme qui tiendrait mieux compte des conditions de travail et serait plus juste. Plus juste pour qui ? Pour les bénéfices du patron certainement.

L'uberisation n'a pas de frontières

2023-11-07T15:51:42Z

Pour faire entendre leur voix, huit livreurs indépendants de six nationalités différentes ont entamé dimanche un périple à vélo de Paris à Bruxelles. Ils sont anglais, français, italiens, espagnols, autrichiens et belges mais ces coursiers de Deliveroo ou d'UberEats vivent exactement la même galère. Ils ont pédalé jusqu'à la capitale belge où a débuté la dernière phase de négociation d'une directive européenne sur les droits des travailleurs de plateforme, un texte qui prévoit de - Brèves / Entreprises , Livreurs

Livreurs à vélo : une petite avancée

2023-04-22T14:19:14Z

Après de laborieuses négociations, l'Association des plateformes d'indépendants – qui regroupe notamment Deliveroo, UberEats et Stuart – a accepté de fixer à un minimum de 11,75 euros la course pour l'ensemble de ses livreurs. À peu près au même niveau que le salaire horaire minimum d'une femme de ménage. Ce n'est donc pas le Pérou et seuls 20 % d'entre eux, les plus mal lotis, sont concernés. Ce qui n'a pas empêché le ministre du Travail, Olivier Dussopt, de crier victoire : « Ces - Brèves / Entreprises , Livreurs

Bordeaux : la galère des « auto-entrepreneurs »

2023-04-06T17:37:18Z

Le quotidien Sud-Ouest a publié une mini-enquête sur les « auto-entrepreneurs » spécialisés dans la livraison des repas à Bordeaux et dans sa région. D'où il ressort que sur les 3 000 livreurs recensés, qui travaillent pour des plateformes comme Uber Eats ou Deliveroo, au moins 400 vivent dans des squats. 531 auto-entreprises se sont fait domicilier au centre communal d'action sociale et 249 autres à la société Saint-Vincent-de-Paul qui proposent un service postal aux SDF. Un certain nombre de dispositifs ont été mis en place pour leur apporter une aide sociale, médicale ou juridique, mais ils ne sont pas accessibles aux livreurs en situation irrégulière. Prix minimal de la course payé par les plateformes : entre 2,60 et 2,90 euros. Et ceux qui sont sans papier ristournent une partie de cette somme aux prête-noms qui leur sous-louent des comptes et leur permettent de travailler. Une situation scandaleuse qui n'est pas propre à Bordeaux et se retrouve un peu partout dans l'Hexagone. Régulariser tous les sans-papiers serait une mesure qui permettrait d'améliorer un peu leur situation.

Paris : des livreurs contre Uber Eats

2022-09-13T15:54:06Z

Environ 500 personnes, toutes africaines, ont manifesté lundi à Paris contre Uber Eats, la firme américaine spécialisée dans la livraison des repas à domicile. Elles dénoncent la déconnexion d'environ 2 500 comptes de livreurs de la plate-forme au prétexte que leur identité serait « frauduleuse ». Or ces travailleurs étant pour la plupart sans papiers, ils sont obligés d'utiliser un nom d'emprunt pour pouvoir travailler. Une situation que connaissait parfaitement leur employeur qui n'a pas hésité à les exploiter pendant plusieurs années pour nombre d'entre eux. Leurs comptes ont été déconnectés du jour au lendemain les privant ainsi de tout revenu. Dans ce domaine, la seule « normalisation » qui vaille est la régularisation de tous les travailleurs sans papiers pour leur permettre de travailler et de résider en toute légalité, sans craindre les contrôles au faciès ou les chantages patronaux qu'ils subissent par ailleurs.

Royaume-Uni : les coursiers de Stuart en grève contre les pertes de rémunération

2022-01-31T17:37:58Z

(Photo parue sur le site de l'AWL)

À Sheffield et dans quelques autres villes d'Angleterre, plusieurs dizaines de coursiers de Stuart ont engagé un bras de fer contre la direction, à la suite d'un changement de tarification. Les coursiers, employés sous un statut auto-entrepreneur équivalent à celui de la France, réalisent des livraisons de repas, de médicaments ou de courses.

Stuart est une filiale du groupe La Poste, qui agit souvent derrière une cascade de sous-traitance. En France, une vingtaine de coursiers de la même entreprise, livrant les courses pour Monoprix à Paris, s'étaient également mobilisés en novembre avec d'autres travailleurs sans-papiers. Ils avaient obtenu des embauches en CDI et le formulaire de l'employeur ouvrant la voie à une régularisation.

Ed, un militant du groupe trotskiste anglais Alliance for Workers' Liberty (AWL), mobilisé aux côtés des grévistes de Stuart de Sheffield, nous a raconté la lutte en cours.

CR : Quel a été l'élément déclencheur de la mobilisation ?

Ed : La direction de Stuart a introduit une nouvelle échelle de rémunération. Auparavant, les coursiers étaient payés 4,5 £ (5,40 €) pour un trajet inférieur à trois kilomètres et 7,5 £ (9 €) au-delà. Désormais, c'est une paie « linéaire » qui s'applique, avec un minimum à 3,4 £ (4,10 €) et un montant proportionnel à la distance. Le tarif minimum d'une course est donc réduit d'un quart. Avec le complément par kilomètre, les coursiers ont finalement constaté une baisse comprise entre 10 et 20 % de leur rémunération, ce qui les oblige à travailler deux heures de plus par jour pour toucher la même chose qu'avant.

Ce nouveau système a été introduit ville par ville. D'abord à Nottingham, en avril 2021, où il y a eu une grève de plus d'une semaine. Stuart a alors promis de relever le « multiplicateur » du tarif de la course durant quelques mois dans la ville. Ce multiplicateur s'applique aux heures de pointe ou en cas d'orage pour inciter les coursiers à se connecter en nombre suffisant quand la demande est importante. Il peut varier fortement, mais laisse donc des paies très réduites aux heures creuses. Il s'agissait surtout d'habituer les coursiers au nouveau système, car à peine quelques mois plus tard, ce multiplicateur a été à nouveau réduit.

En septembre et octobre, d'autres villes sont passées au même système. À Sheffield, la direction a organisé des réunions par Zoom pour expliquer le nouveau dispositif. Lors de ces réunions, beaucoup de rancœur s'est exprimée de la part des coursiers. Face à une menace de grève par le syndicat, la direction a d'ailleurs reporté la mise en place de huit semaines. Mais le 6 décembre, Sheffield a été la dernière ville à subir ces tarifs. Cela a été le début de la grève.

CR : Comment est organisée la mobilisation ?

Ed : Dans plusieurs autres villes, il y a eu des manifestations et quelques grèves spontanées, mais courtes. Les coursiers sont peu organisés et il est difficile de construire une mobilisation solide. À Sheffield, la situation est différente. Depuis deux ans, nous menons un travail d'organisation des coursiers, au sein de l'Independent Workers' Union of Great Britain (IWGB, syndicat des travailleurs indépendants de Grande-Bretagne [1]). Environ 80 coursiers étaient syndiqués avant la grève, ils sont une centaine à présent.

Un groupe WhatsApp a été créé pour échanger. Il permet de coordonner entre 200 et 250 coursiers, ce qui correspond à peu près aux participants de la mobilisation à Sheffield. Les grévistes se réunissent tous les lundis matin pour décider des suites à donner.

Le secteur est difficile à organiser, car il s'agit de travailleurs précaires et presque toujours immigrés. Se côtoient des Jamaïcains, Érythréens, Éthiopiens, Yéménites, Syriens, Somaliens, Tchadiens, Camerounais, Maliens, etc.

CR : Et donc quelles formes prend la grève pour des travailleurs supposés « indépendants » ?

Ed : À partir du 6 décembre, les grévistes ont bloqué les commandes pour McDonald's chaque soir entre 17 et 22 heures. Des piquets étaient tenus sur six restaurants à Sheffield, avec quelques grévistes et des soutiens pour empêcher les coursiers Stuart d'emporter les commandes. Mais surtout les coursiers qui travaillaient le soir rejetaient les commandes pour McDonald's ou ne se connectaient que pour d'autres plateformes (Deliveroo, Uber), certains étant inscrits sur plusieurs d'entre elles.

Cette mobilisation a duré trois semaines, jusqu'au 24 décembre. Elle a fait des émules, puisque des coursiers ont suivi le mouvement dans plusieurs autres villes du nord de l'Angleterre, à Sunderland, Blackpool, Huddersfield et Chesterfield. Des réunions ont été organisées dans ces villes avec des émissaires de Sheffield pour aider les grévistes à s'organiser.

Le mouvement a repris le 10 janvier à Sheffield et Sunderland, mais cette fois seulement sur trois McDo pour Sheffield.

CR : Pourquoi McDonald's ? Est-ce que McDo a fait pression sur Stuart pour faire cesser la grève ?

Ed : McDonald's représente le tiers de l'activité de Stuart. C'est donc un moyen de pression important. Nous estimons que les pertes de commandes représentent entre 250 000 et 1 million de livres sterling (300 000 à 1,2 million d'euros).

McDonald's n'est pas directement impacté, car ses restaurants font appel à d'autres plateformes. Ils ont même fini par se déconnecter eux-mêmes de la plateforme Just Eat, intermédiaire entre McDo et Stuart, pour éviter de recevoir des commandes qu'ils ne pourraient pas honorer.

C'est donc surtout Stuart qui est pénalisé. Mais les grévistes réfléchissent aussi à changer de cible, avec en vue une chaîne de restauration plus anglaise, Greggs, qui passe exclusivement par Stuart pour ses livraisons.

CR : Quelles sont maintenant les perspectives pour la mobilisation ?

Ed : Deux concessions ont déjà été obtenues par les grévistes. Tout d'abord, Stuart a cédé sur un élément de procédure. Les coursiers doivent prendre une assurance, qui est par ailleurs très chère. Chaque année, au moment de déclarer qu'ils sont bien assurés, il y a des bugs et beaucoup de coursiers sont suspendus. Stuart a promis de refaire le site : une concession qui ne lui coûte pas cher, mais éviterait des tracasseries (et des pertes de revenus) aux coursiers.

Stuart s'est également engagé à rémunérer les temps d'attente trop longs dans les restaurants. Il y aura un bonus de 4,5 £ toutes les quinze minutes pour l'attente durant la préparation de la commande dans le restaurant. Ce dispositif existait auparavant (avec un bonus toutes les vingt minutes), mais avait été supprimé. C'est donc un progrès, même si l'attente entre les commandes, elle, n'est toujours pas payée.

Pour gagner plus, le mouvement a besoin de s'étendre. Il faut donc maintenir la grève, trouver un rythme et se faire voir en gagnant du temps pour développer la grève dans d'autres villes. Il n'y a pas d'organisation dans les autres villes, nous travaillons donc à développer des équipes capables d'y diriger la grève.

Nous cherchons aussi d'autres moyens pour peser sur Stuart. Nous faisons appel notamment aux hommes et femmes politiques et aux syndicalistes en France pour faire pression sur La Poste, entreprise publique et maison mère de Stuart.

Une victoire des coursiers de Stuart serait essentielle pour tous les travailleurs des plateformes. Car dans beaucoup d'entre elles, les conditions d'emploi et de salaire sont encore plus précaires. Une victoire chez Stuart pourrait entraîner un sursaut d'organisation parmi les livreurs.

[1] Ce petit syndicat organise des secteurs précaires traditionnellement peu syndiqués, comme le nettoyage ou les travailleurs des plateformes. Il a été fondé en 2013 en rupture avec les deux principales centrales syndicales britanniques (Unite et Unison), lors d'une grève du nettoyage à l'Université de Londres pour des congés payés, des arrêts maladie et une retraite digne de ce nom (mouvement appelé « 3 Cosas » – trois choses, en espagnol – du fait de ces trois revendications et de la majorité latino parmi les grévistes).

Lille : un jeune livreur clandestin écrasé par un camion

2022-01-14T16:38:56Z

Un adolescent de 16 ans, qui circulait à bicyclette dans le quartier de Fives, a été percuté par un camion et est décédé. Il était porteur d'une sacoche de l'entreprise britannique Deliveroo et, selon toute vraisemblance, effectuait une livraison. Un représentant de l'entreprise a assuré qu'il ne s'agissait pas d'un livreur « officiel » et que les mineurs ne pouvaient pas travailler chez elle. Si l'enquête doit encore déterminer les circonstances exactes du drame, la mort du jeune homme a relancé la polémique sur les « livreurs fantômes », ces personnes qui ne sont pas censées travailler pour les différentes plateformes, mais qui parviennent à emprunter ou à sous-louer, contre rémunération, un compte enregistré légalement. Ils sont des milliers dans ce cas. Car depuis des années, des titulaires de comptes de livreurs sous-traitent leur activité à des personnes encore plus précaires qu'eux : mineurs, sans-papiers, migrants en situation irrégulière, etc. Et ces livreurs multiplient les risques et le nombre de courses, chacune étant payée à un prix dérisoire. L'an dernier, le Collectif des livreurs autonomes de plateformes estimait qu'à Paris par exemple, plus de la moitié des livreurs étaient sans papiers. Et, ces derniers mois, les accidents, parfois mortels, se sont multipliés. Preuve que l'uberisation tue.

Plateformes numériques : vers « une présomption de salariat » ?

2021-12-10T16:29:09Z

La Commission européenne vient de présenter une proposition de directive visant à réguler le statut des travailleurs des plateformes numériques et à leur reconnaître des droits à un salaire minimum, à une protection sociale et à la retraite en instituant une « présomption de salariat ». Elle veut ainsi mettre fin à l'usage frauduleux du statut d'indépendant ou d'auto-entrepreneur que les travailleurs des plateformes numériques telles qu'Uber, Deliveroo ou Bolt sont contraints de choisir. On estime qu'ils sont quatre millions dans ce cas au sein de l'Union européenne. Si l'adoption d'une telle directive – qui doit encore être discutée par le Conseil et le Parlement européens – serait une bonne chose, elle ne résoudrait pas pour autant tout le problème. Ainsi en Espagne, où les livreurs de repas bénéficient de la « présomption de salariat » depuis mars dernier, les plateformes ont répondu à cette nouvelle législation soit en quittant le marché espagnol, comme Deliveroo, soit, comme Uber Eats, en sous-traitant l'embauche des livreurs à des sociétés intermédiaires issues du secteur de la logistique. Ces derniers mois les livreurs se sont mobilisés à plusieurs reprises, conscients que ce n'est en fin de compte que sur le rapport de force créé par la lutte et la mobilisation qu'ils peuvent compter pour obtenir la reconnaissance du statut de salarié.

La lutte contre l'uberisation

2021-06-28T14:27:55Z

Ce samedi 26 juin, a été créé le syndicat CGT des livreurs parisiens, il s'agit de la 8^e structure locale de la CGT organisant des livreurs à deux roues. Le 18 juin à Paris, une manifestation de livreurs posait le problème des agressions, notamment racistes, qu'ils subissent.
Par différents moyens d'organisation et de mobilisation, ces travailleurs, confrontés à leurs employeurs esclavagistes comme UberEats ou Deliveroo, ont bien raison de se battre pour faire valoir leurs droits. - Brèves / Entreprises , Livreurs

Micro-entrepreneurs : les patrons de misère

2021-05-04T12:16:06Z

« Si vous ne trouvez pas d'emploi, créez-le vous-mêmes » nous racontent les politiciens chacun leur tour, après avoir éventuellement proposé de traverser la rue, comme Macron. Une façon pour eux de rendre les travailleurs responsables du chômage, tandis qu'ils réduisent les allocations au nom d'un déficit creusé à force d'allègements de cotisations patronales. Nombreux sont ceux qui se sont résolus à « créer leur emploi », tels ces micro-entrepreneurs (nouveau nom des auto-entrepreneurs depuis 2014), dont le nombre a dépassé la barre du million. Le chômage n'en a pas tant baissé pour autant. Et difficile de dire que même ces micro-entrepreneurs soient vraiment sortis du chômage.

Qui sont-ils ?

Contrairement à une idée reçue, ils ne sont pas tous « uberisés ». Fin 2018, derniers chiffres disponibles [1], 9 600 micro-entrepreneurs sont taxis ou VTC et 28 300 sont livreurs (notamment de repas, mais aussi de colis en sous-traitance pour La Poste ou autres). Sur un million ce n'est pas beaucoup !

Le gros des effectifs :

301 400 réalisent des conseils de gestion, des prestations informatiques, des missions d'ingénierie ou autres services aux entreprises, celles-ci étant de plus en plus friandes de prestataires et sous-traitance, pour licencier plus facilement en cas de besoin ;
131 800 travaillent dans le bâtiment et 66 400 dans l'industrie, artisans débutants ou salariés déguisés ;
96 500 sont dans l'enseignement, notamment des formateurs de la formation continue, souvent payés à la prestation par les organismes de formation ;
58 200 œuvrent dans l'action sociale et 7 500 dans la santé ;
162 300 travaillent dans le commerce, dont 85 900 dans le commerce de détail « hors magasin », c'est-à-dire dans la vente en ligne (par exemple des revendeurs sur Amazon) ;
enfin, 31 800 sont dans l'hébergement et la restauration, 53 800 dans le spectacle, 42 100 dans la coiffure et soins de beauté et 71 200 dans d'autres services à la personne.

Combien gagnent-ils ?

Si les revenus peuvent varier d'un métier à l'autre, les micro-entrepreneurs ont ce point commun qu'ils restent très bas : 90 % d'entre eux gagnent moins de 1 390 euros net par mois et 75 % moins de 793 euros. Les livreurs sont les plus mal lotis, avec un revenu mensuel inférieur à 668 euros pour 90 % d'entre eux et même moins de 326 euros pour 75 %. Et encore, c'était avant les nouvelles baisses de tarif imposées par les plateformes depuis un an.

Pour certains, il ne s'agit que d'un complément de revenu, car ils gardent une activité salariée en parallèle. C'est le cas de quelques cadres et ingénieurs, qui réalisent quelques prestations en à-côté, plus pour s'amuser que par nécessité. Mais pour beaucoup de ceux qui cumulent, il s'agit surtout d'améliorer un salaire insuffisant. On voit ainsi parfois des postiers s'essayer à la livraison de repas après leur tournée du matin. Parfois, ce sont au contraire les autres activités qui viennent compléter les revenus insuffisants du micro-entreprenariat, que l'on espère voir décoller un jour.

Quant à ceux qui n'ont que leur activité de micro-entrepreneur pour vivre, ils gagnent certes un peu plus (en y passant souvent bien plus qu'un temps plein), mais leurs revenus ne s'envolent pas pour autant : 75 % gagnent moins de 946 euros par mois, tandis que seuls les 10 % les plus chanceux parviennent à dépasser 1 522 euros.

Plus précaire que ça tu meurs

Quant à la durabilité d'un tel emploi, c'est encore une autre affaire ! L'Insee avait déjà mesuré que, parmi les auto-entrepreneurs ayant commencé leur activité en 2010, plus du quart avait cessé toute activité non salariée l'année suivante, la moitié trois ans après et près de six sur dix au bout de cinq ans. Et si leur nombre ne fait que grossir, c'est que les nouveaux micro-entrepreneurs se comptent par centaines de milliers chaque année : ils sont 600 000 à s'être lancés depuis un an, sans doute poussés par la déferlante actuelle de suppressions d'emplois. Mais combien parmi eux ont réellement démarré leur activité et dégagé des revenus, et pour combien de temps ? Les statistiques ne le disent pas encore…

On nous vante les micro-entrepreneurs high-tech de « l'informatique » ou de la « création » qui auraient trouvé liberté et richesse. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le statut de micro-entrepreneur sert surtout au grand patronat, le vrai, pour se débarrasser des contraintes du salariat et du Code du travail en employant comme prestataires une main-d'œuvre ultra-précaire et qui s'apparente en tout point à d'authentiques salariés.

Maurice Spirz

[1] « Effectifs et revenus d'activité des non-salariés en 2018 », Insee Résultats, avril 2021.

Livreurs nantais en lutte

2021-05-03T22:21:12Z

Après avoir longtemps insisté pour rencontrer la mairie (mais surtout grâce à des pressions internes avec lesquelles les livreurs conscients ont su admirablement composer, car la majorité municipale n'est pas à l'aise), cette dernière s'est enfin décidée à rencontrer le 8 avril la délégation élue des « Livreurs nantais en lutte ». Mais l'espoir des livreurs et de la petite dizaine de femmes parmi eux, n'a été que de courte durée.

Les livreurs sont mobilisés contre l'exploitation par les plateformes, mais aussi contre l'arrêté municipal (en application depuis le 8 mars) aggravant terriblement la précarité de leur situation en interdisant l'accès des zones piétonnes aux scooters thermiques. Après l'application de cet arrêté sans aucune concertation, ni avec les restaurateurs ni les livreurs, les Livreurs nantais en lutte n'avaient pas de grandes attentes sur ces négociations. Néanmoins, le très mince espoir de rencontrer une mairie prête à discuter est vite retombé : ont été envoyés, pour discuter avec les livreurs, MM. Thibaut Guiné et Baptiste Le Coz, deux serviteurs de l'autorité municipale sans aucun pouvoir de décision. Avaient-ils des propositions à faire aux livreurs dont le quotidien est devenu un calvaire ? Non, absolument aucune. Alors même que la ville est sous couvre-feu à partir de 19 heures, la mairie n'a pas voulu céder sur la revendication d'ouverture d'un créneau horaire pour les livraisons entre 19 et 22 heures, qui permettrait aux livreurs de respirer un peu.

Une hypocrisie qui ne dupe pas les livreurs

Mais les livreurs ne sont pas dupes et ils et elles ont bien conscience de l'hypocrisie des arguments avancés par la mairie. Une question de sécurité ? Les scooters électriques, pourtant beaucoup plus dangereux car on ne les entend pas, sont autorisés. Une question d'environnement ? Les livreurs ont parfaitement conscience des enjeux écologiques. Pour nombre d'entre eux, migrants en France, leurs familles restées au pays sont d'ailleurs les premières touchées par les sécheresses, et en outre l'interdiction des scooters thermiques pour l'achat de scooters électriques neufs (dont la production est polluante) n'aura aucune conséquence sur ce fait-là. La mairie dite « socialiste » cherche seulement à s'acheter une vitrine écolo-bobo sur le dos des travailleurs les plus précaires n'ayant que ce revenu pour nourrir leur famille, opposant ainsi la lutte pour la défense de la vie sur Terre à celle de l'intérêt des travailleurs. Une honte sans nom. La mairie leur avait promis un retour rapide après étude de leurs revendications. Les deux courriers des livreurs sont restés jusqu'ici lettre morte.

La lutte continue et se durcit

Sans mauvaise surprise, les livreurs restent donc sur leur faim, mais ne se laissent pas abattre. Ils et elles ont su aussitôt trouver le soutien de pas moins de dix organisations politiques et syndicales (UCL, Féministes révolutionnaires Nantes, Solidaires 44, CGT 44, Nantes en Commun, Lutte ouvrière, NPA, Ensemble !, La France insoumise Nantes, et la Scala) qui ont signé un communiqué le 12 avril pour affirmer leur soutien à la lutte des livreurs contre les plateformes, dénoncer l'arrêté municipal ainsi que l'attitude hypocrite de la mairie lors des pseudo-négociations du 8 avril. Le collectif des Livreurs nantais en lutte a tenu une conférence de presse le 15 avril et a invité ses soutiens à venir s'exprimer publiquement. La presse est venue nombreuse et l'événement a été une réussite.

Grâce à leurs soutiens, les Livreurs nantais en lutte espèrent pouvoir trouver les fonds pour attaquer juridiquement la légalité de l'arrêté municipal qui les empêche d'exercer leur travail alors qu'il n'y a eu aucune concertation préalable, ni délai de transition accordé ; mais aussi attaquer les plateformes de livraison de repas pour travail dissimulé afin d'obtenir une salarisation de l'ensemble des coursiers sur le territoire français. En participant à des manifestations avec des travailleurs de ce pays, des liens et des solidarités se développent, comme pour le premier mai mais aussi des meetings politiques, leurs prises de parole mettent en lumière ces travailleurs invisibles. Les dernières condamnations des plateformes dans les tribunaux de différents pays d'Europe (Grande-Bretagne, Italie, Espagne, Pays-Bas…) leur donnent l'espoir de trouver justice pour leur condition.

Lors de deux dernières réunions du comité, les cartes de souscription pour les frais judiciaires ont été présentées : la liste a vite été remplie, avec les noms des militants de la lutte, les billets de cinq et dix euros se sont accumulés, le prix d'un jour de travail pour ces forçats de la livraison.

21 avril 2021 – correspondants

Micro-salaires pour les livreurs

2021-05-03T16:39:18Z

Selon l'Insee, 90 % des livreurs sous statut micro-entrepreneur gagnent mois de 668 euros par mois. Et encore, c'était avant les dernières baisses de tarifs imposées par les plateformes.
Les Deliveroo, UberEats et autres s'appuient sur le statut de micro-entrepreneur (anciennement « auto-entrepreneur ») pour surexploiter un salariat payé aux pièces. Mais dans plusieurs villes, des groupes de livreurs ont commencé s'organiser pour protester contre ces bas salaires. Espérons que la - Brèves / Entreprises , Livreurs

À Nantes, les livreurs en colère : La lutte contre les plateformes, ou comment sortir l'eau des pierres

2021-03-29T16:35:11Z

À Nantes, la colère des livreurs Uber Eats et Deliveroo s'est rendue visible le 21 novembre 2020 par une manifestation de près de 200 livreurs en scooter klaxonnant dans la ville. Cette colère était provoquée par la baisse continuelle de leurs revenus depuis 2017, qui avait atteint un seuil inacceptable. Des courses qui pouvaient atteindre 2,99 euros (brut) sont tombées à 1,50 euro, avec l'impossibilité de les refuser. L'arrêté de la mairie de Nantes du 8 mars 2021, interdisant aux scooters thermiques d'accéder aux voies piétonnes où se trouvent la très grande majorité des restaurants, a provoqué la colère. En laissant leurs scooters hors de la zone du centre-ville, les livreurs ne peuvent aligner plus de huit courses, avec en moyenne – chiffres issus des discussions en assemblée – entre 30 à 40 euros brut par jour ! Avec les remboursements des prêts, les taxes… et les amendes, il est impossible de gagner sa vie en travaillant.

La construction d'une force

Initiée par une réunion de travail d'une trentaine de livreurs, samedi 6 mars, le départ des mobilisations du mois de mars a pris plusieurs formes, prouvant la force militante, l'ingéniosité de prolétaires aux parcours militants souvent riches, que leur statut d'auto-entrepreneur ne peut faire oublier.

Le 8 mars se tient une assemblée de plus de 100 livreurs mobilisés. À ce groupe s'ajoute un nombre de grévistes restés chez eux difficile à évaluer, mais de l'ordre d'une grosse centaine, d'après les estimations indicatives des militants de la lutte. Sur les 700 livreurs de la ville, dont près de 350 n'ont que cette activité pour vivre, la mobilisation est significative.

Les premières discussions sur l'organisation apparaissent et les premiers clivages aussi. Cela se révélera par la confusion survenue suite au vote l'après-midi d'une grève d'une semaine, et son annulation sans concertation par un porte-parole autoproclamé. Mais cette péripétie, qui a suscité une certaine démoralisation, a été compensée le soir par l'intervention d'un noyau d'une quarantaine de livreurs auprès des restaurateurs, des collègues, et un premier contact avec la Mairie : ce sera la première affirmation d'une équipe déterminée regroupant les plus précaires des livreurs [*].

Les premiers acquis de la mobilisation : des réunions quotidiennes des livreurs mobilisés, avec des décisions collectives qui engagent. La grève d'une semaine devenant caduque, l'objectif se concentre sur les week-ends, créneaux qui ont le plus de commandes avec le mardi. Le vendredi matin, un atelier était organisé pour faire les pancartes, et c'est à une soixantaine qu'une manifestation est organisée, pour sensibiliser la population et les restaurateurs avec des tracts spécifiques, en prenant la parole aussi devant l'opéra Graslin occupé par les intermittents.

Des adjoints de la Mairie sont présents, et une promesse de rencontre est évoquée. La lutte gagne en visibilité, en popularité, mais c'est le soir qu'un seuil est franchi. Une sortie avec une centaine de livreurs est décidée, et tout le monde est conscient des difficultés : la police enchaîne les amendes en journée, en soirée après le couvre-feu, mais aussi les menaces physiques de la BAC. Avec des livreurs sans papiers les risques sont évalués, pesés, et c'est l'organisation de la manifestation nocturne qui garantira le succès.

Différents problèmes à résoudre : il y a les livreurs hésitants, ceux qui sont liés aux plateformes, les balances qui cherchent des provocations, et même les flics en civil. Il faudra savoir parler aux collègues en retrait, avec persuasion sans dépasser la limite, mais comme le disait un militant du comité de lutte : « Parfois pour se faire remarquer d'un aveugle, il faut lui marcher sur les pieds ! » Donc, discipline et cohésion.

Les militants du comité des livreurs forment une chaîne en se donnant la main [*], héritée des luttes dans leur pays d'origine, Guinée notamment, mais aussi de leur expérience dans les camps lors de leur venue en Europe. D'où trois recommandations expliquées lors du démarrage : assurer que les discussions avec la population, les restaurateurs et les livreurs se fassent ensemble comme un groupe soudé ; éviter les dérapages individuels et empêcher les arrestations de camarades isolés. L'initiative a été une réussite complète, par la visibilité de l'action, mais surtout par l'assurance acquise par les participants. Une commission pour recenser les amendes, une autre les blessés (malades du Covid, etc.) s'est constituée. Le français est la langue des discussions, et les traductions ne manquent pas, de l'arabe au soussou. Mais c'est le langage de la lutte qui unit, avec un acquis important : les divergences sur l'orientation de la lutte ne se font pas sur des clivages d'origine. Désormais la lutte ne se réduit plus à Nantes. À Saint-Herblain aussi (en périphérie de Nantes), les livreurs originaires du Soudan se sont joints à la lutte, avec leur nombre et leur expérience.

Construire un rapport de force

La conscience politique parmi les livreurs du comité de lutte est claire, leur expérience militante riche. Certains ont été opposants à des dictatures, d'autres ont été expulsés de leurs terres par des conglomérats chinois qui exploitent la bauxite, d'autres ont connu le printemps tunisien ou le hirak algérien.

Faire reculer la Mairie sur l'arrêté municipal, en ménageant des ouvertures le midi et le soir, n'est qu'un premier combat. Il faut d'abord pouvoir manger. Le combat contre les plateformes est un combat long, difficile, et cela n'échappe à aucun des participants. Convaincre les collègues pour gagner en force avec les tracts-vidéos et surtout des discussions entre quatre yeux. Trouver des alliés parmi la population, les militants, et même l'intersyndicale qui va soutenir le mouvement après avoir demandé au comité de lutte les revendications à mettre en avant.

Les revendications des livreurs formulées dans un tract tournent aussi autour du statut de salarié, que ce soit sur la prise en charge des soins, des accidents, ou la garantie d'un revenu minimum par jour (le chiffre de 40 euros par jour est dans les têtes, et porté par les collègues de l'Oise). La lutte connaît des hauts et des bas. Les plateformes d'ailleurs ne la sous-estiment pas, en lâchant de belles primes pour ceux qui cassent les jours de grève, en proposant même des CDI ou des privilèges pour accéder aux meilleures commandes.

Mais les livreurs lisent la presse internationale : les victoires obtenues en Italie et en Espagne sont un espoir. Le parquet de Milan a condamné les plateformes à plus de 700 millions d'euros d'amendes, et requalifié les statuts de 60 000 livreurs en contrats de salariés. L'Espagne suit le même chemin. Établir que l'application informatique (comme sa suppression) constitue le lien de subordination, et donc le caractère juridique du salariat, est une piste juridique intéressante, mais seul un rapport de force national sera en mesure d'imposer ces revendications, et sans doute d'autres à venir.

27 mars 2021 - Correspondants

[*] Se reporter au site : https://www.instagram.com/p/CMP6RvAAb6l/ et https://youtu.be/DqKdO6Y8WC0

Les exploités du dernier kilomètre

2021-02-22T15:56:47Z

(Dessin de Clémentine Alloyer, https://www.facebook.com/etoiledans...)

Depuis le premier confinement, les livreurs Deliveroo et Uber Eats sont sur le devant de la scène et leurs conditions de travail ne cessent de se dégrader. On assiste, dans un contexte difficile pour la lutte collective, à une recrudescence des luttes dans ce secteur depuis le printemps dernier. Ces dernières semaines, à Toulouse, Bordeaux, Angers, Lyon, Paris, ou encore à Saint-Étienne, les livreurs bloquent les restaurants et appellent leurs camarades à cesser le travail le temps d'une soirée. À Nantes, un rassemblement spontané a rassemblé 200 livreurs à la fin du mois de novembre, et n'a pas encore connu de suites. Préparées clandestinement, ces mobilisations mettent à jour colère et volonté d'organisation. « Indépendants », mais certainement pas patrons, en réalité d'authentiques prolétaires, les livreurs sont une couche particulière d'exploités ; et ils ont une longue histoire, car l'on revient progressivement au salaire aux pièces, ce qui n'a rien de très high-tech.

Les informations qui suivent sont issues de discussions avec des livreurs de Nantes.

Algorithme opaque, travail déguisé : circulez, y'a rien à voir !

Les plateformes de livraison dissimulent une exploitation d'autant plus féroce qu'elle est sauvage : officiellement, les travailleurs ne sont plus des salariés mais des auto-entrepreneurs : des individus « libres », partenaires de l'entreprise qui leur fournit le travail. Ils ne disposent d'aucune protection sociale et doivent cotiser pour l'ensemble des cotisations sociales à l'Urssaf. Ils sont de plus livrés à eux-mêmes : c'est aussi un moyen d'isoler les travailleurs afin de prévenir toute protestation collective. On les reconnaît au premier coup d'œil avec leurs blessures aux chevilles, leurs entorses mal soignées, le corps marqué par les chocs dus aux accidents. Le contremaître est un logiciel doté d'un algorithme opaque qui fournit les commandes, délivre les plannings et sanctionne les livreurs. Elle permet aux commanditaires de se dédouaner des responsabilités et des décisions. Mais l'exploitation, ainsi que les profits qui vont avec, est bien là.

L'application propose les commandes aux livreurs sous forme d'enchères. Si elle s'aperçoit qu'une commande est refusée plusieurs fois, c'est que le prix ne doit pas justifier la distance de la livraison. Elle augmente alors d'un euro la proposition, jusqu'à ce qu'un travailleur aux abois se résigne à accepter. Il n'y a aucun contrôle, aucune limite qui plafonne les tarifs. Ils varient selon le nombre de livreurs en activité sur la ville et le moment de la journée ; plus la main-d'œuvre est misérable, plus les tarifs sont bas. Les primes de pluie ou d'attente ont été supprimées. Si, il y a trois ans, il était possible de bénéficier d'une prime allant jusqu'à 150 euros lorsqu'une série de treize livraisons était effectuée dans un temps imparti, aujourd'hui, celle-ci n'équivaut plus qu'à une poignée d'euros. La plateforme peut décider de fermer un compte à la suite d'une plainte de client, en accusant la lenteur du livreur, son manque de volonté (pas assez de connexions, refus trop fréquents de commandes).

Parfois, il n'y a aucune justification. Non contentes d'engranger tous ces bénéfices, les plateformes de livraison vont jusqu'à toucher des commissions sur les pourboires sans le signifier aux clients et aux livreurs. Des pratiques d'autant plus vicieuses, qu'elles sont dissimulées et aléatoires, accoutumant ainsi les livreurs à une opacité qui les désespère de connaître des critères de tarification stables.

L'auto-entrepreneur : un nouveau statut précaire

Le statut d'auto-entrepreneur exonère les plateformes de toute responsabilité. Un livreur assume seul tous les frais (matériels, soins, amendes) pour pouvoir travailler sans aucune protection sociale : sans congé, ni chômage. Généralement, il lui faut acquérir deux vestes, une pour les grands froids, l'autre pour la pluie, pour un total de 150 euros ; un casque bas de gamme pour 50 euros ; des gants à 50 euros ; une visière, coupe-vent à mettre sur le guidon : 50 euros ; un tablier à 100 euros. À quoi il faut ajouter 32 euros d'assurances ; 150 euros par mois d'essence ; les cotisations sociales à un taux de 22 % du chiffre d'affaires ; et les frais d'achat d'un scooter – 1 600 euros pour les véhicules bas de gamme (à raison de deux véhicules par an) ; sans oublier le téléphone et les frais de forfait. Dans ces conditions, difficile de pouvoir tirer de quoi vivre si les livreurs ne travaillent pas au moins 80 heures par semaine et, pour certains, parfois jusqu'à 20 heures pour une seule journée de travail en comptant les trajets. Car, pour beaucoup, la livraison est un moyen de travailler lorsque les brèves missions d'intérim dans des sociétés de ménage, sur les chantiers ou dans les champs de muguets sont interrompues – quand ils ne cumulent pas les deux activités.

Le soir, on peut voir des hommes affublés du sac bleu et blanc du livreur Deliveroo rejoindre les files d'attente pour bénéficier de l'aide alimentaire. À Nantes, certains viennent apporter des sacs de mafé à Feydeau, ou derrière la Fnac, pour partager un repas frugal et peu coûteux. Selon des estimations approximatives, il y aurait près de 700 livreurs sur la seule ville de Nantes, dont une grande part ne dispose pas des papiers requis pour pouvoir espérer être régularisés. En plus de devoir payer la location de leur compte auprès d'une connaissance possédant des papiers à raison d'une centaine d'euros par semaine, ils doivent subir le harcèlement policier traquant les livreurs dans le centre-ville, et ne peuvent protester. Des accidents de la circulation se produisent fréquemment et il arrive que le conducteur parte sans se soucier du sort du livreur renversé, qui devra assumer seul la prise en charge des réparations et des soins. Avec une minerve, ou des attelles à la cheville confectionnées par leurs propres soins, les livreurs ne s'autorisent qu'une brève convalescence, car les heures de repos sont des heures perdues.

Et si les travailleurs sont déguisés, le patronat l'est aussi, en instaurant un contrat « égalitaire » et prétendument libre qui permet de se soustraire en même temps du Code du travail en évacuant la question du lien de subordination.

Depuis le début du premier confinement, des enseignes de la grande distribution telles que Monoprix, Leclerc ou Casino ont recruté des « auto-entrepreneurs » sur des postes identiques à ceux des salariés, comme les caissières, pour « s'adapter au contexte d'épidémie de coronavirus ». Ainsi, plus de salaire, mais un chiffre d'affaires ; pas d'exploitation, mais la liberté ; pas de patron, mais des partenaires ; plus de classes, mais des individus ; plus de lutte, mais une association ! On le voit, la liberté est brandie comme un étendard. Mais quelle est cette liberté tyrannique ? Certainement pas celle des exploités. La législation du travail, aussi limitée qu'elle soit, n'atténue même plus la barbarie de l'exploitation.

Des plateformes prêtes à tout pour briser la contestation

Uber Eats et Deliveroo emploient tous les moyens pour museler les livreurs. Ils savent que la plupart sont exilés et ne disposent d'aucun recours pour contester les décisions. Craignant l'embrasement, les plateformes se dédouanent derrière l'application et prétextent des bugs informatiques ; dans le même temps, ils envoient des mails individuels aux plus mobilisés pour faire pression, ou bien les soudoient, afin de décourager ceux qui tenteraient de s'organiser. La menace d'une fermeture de compte plane toujours au-dessus des livreurs qui seraient tentés de se battre. Lorsqu'un mouvement de grève est impulsé, les applications se chargent en chœur de proposer des primes le temps de la soirée afin de briser la solidarité. De plus, elles entretiennent des rapports privilégiés avec une poignée de livreurs servant d'indicateurs et de contremaîtres informels des plateformes ; décourageant tour à tour les travailleurs de se mobiliser, calmant les ardeurs combatives, ou signalant les dissidents et agitateurs du rang.

Lorsque les menaces et les négociations feintes n'aboutissent pas, les plateformes sont contraintes de lâcher du lest : au mois de décembre, à Saint-Étienne, Uber Eats s'est engagé à garantir, dès le 21 décembre, un minimum horaire de 10 euros pour les courses effectuées entre 11 h 30 et 13 h 30, et de 12 euros entre 19 et 21 heures, tous les jours de la semaine, à condition de réaliser deux courses minimum dans l'heure. Ces mesures ont eu pour effet immédiat d'interrompre le blocage prévu dans la soirée. La plateforme a également promis de rétablir la « prime de pluie » : 15 euros net par créneau, de 11 à 15 heures et de 19 à 23 heures, sous réserve d'avoir effectué au moins trois livraisons et trois heures de connexion. Une preuve que les plateformes craignent la mobilisation des livreurs, quand bien même ces timides mesures semblent dérisoires lorsqu'on sait ce qui reste à arracher.
Jusqu'à maintenant, les luttes se cantonnent à réclamer une réforme du statut d'auto-entrepreneur : il faudrait restaurer les primes de pluie, d'attente, fixer un tarif horaire décent. Mais, à ce jeu, les plateformes sont toujours gagnantes puisqu'elles déguisent en « partenariat » un travail en réalité salarié et décident toujours des conditions sous lesquelles les primes seraient versées. Un lien de subordination évident régit les rapports entre plateformes et livreurs. De plus, ces mesures ne sont appliquées que dans la localité de Saint-Étienne, et les plateformes peuvent annuler ces accords à tout moment.

Certains syndicats revendiquent même une régulation des recrutements, ce qui revient à faire croire que, si les livreurs sont mal payés, c'est qu'ils sont trop nombreux. C'est évidemment l'intérêt des plateformes de disposer de livreurs nombreux et qu'elles espèrent prêts à tout accepter parce qu'elle les met en concurrence. Mais, si les paies sont misérables, cela vient de choix délibérés de la part des plateformes. Il ne s'agit pas de rentrer dans ce jeu de la concurrence entre livreurs, mais de réclamer une augmentation des rémunérations pour tous. Tout ce qui va dans le sens de réclamer une limitation du nombre de livreurs comme condition de l'augmentation des rémunérations ne fait que conforter Uber Eats et Deliveroo.

Le calme avant la tempête

Mais la colère couve tant que l'exploitation demeure. À Nantes, à Beaulieu, devant le Sun 7 à la croisée des trams, dans les ruelles de Bouffay, les livreurs zigzaguent à scooter et viennent se retrouver entre deux courses sous la pluie. Les promesses confuses, les menaces et les négociations ont pour l'instant eu raison des débuts de concertation entre livreurs. Les plateformes ont su, jusqu'à maintenant, juguler les contestations en germe, en n'hésitant pas à opposer les communautés et les livreurs entre eux, conscientes qu'elles exploitent en majorité des travailleurs pour qui manifester est risqué. Si l'application est un contremaître impitoyable, que son algorithme est savamment occulté, il y a des responsables qui les pensent et les façonnent en vertu de la seule logique du profit. Les livreurs ne sont pas dupes et regardent avec attention ce qui s'est passé à Saint-Étienne.

Ouest France a récemment publié une enquête sur les livreurs (plusieurs articles à compter du 27 janvier 2021) qui pose sur les travailleurs un regard valorisant l'exotisme en n'accordant aucune attention aux sentiments des livreurs, en dévoyant leur parole, en pointant du doigt les intermédiaires profiteurs de l'économie informelle plutôt que les donneurs d'ordre, c'est-à-dire les plateformes.

Le lecteur aux penchants racistes y verra ses idées confortées et celui que la situation indigne valorisera le boycott des plateformes… Car il est de bon ton, dans certains milieux, de refuser Deliveroo, Uber Eats ou Amazon, un boycott tout personnel et qui n'empêche ni la généralisation de ce mode de distribution, ni la surexploitation des livreurs. Mais jamais la parole n'est donnée aux livreurs eux-mêmes, les premiers concernés. Le Figaro, quant à lui, annonçait dans un article du 4 février dernier que le centre de la ville de Nantes serait bientôt interdit aux scooters, en culpabilisant une nouvelle fois les livreurs. Mais pas une ligne dans l'article pour fustiger le nouveau module de contrôle mis en place par Deliveroo qui incite les livreurs à aller toujours plus vite en prenant des risques inconsidérés. Ainsi, pour garder une bonne note, ils doivent parcourir de longues distances chronométrées par un timer dont l'estimation entre en contradiction avec celle qu'indique Google Maps : un trajet qui devrait prendre 15 minutes en respectant les règles de sécurité, et prenant en compte les feux rouges, l'attente et la circulation, est estimé à 4 minutes par l'application.

Préparer les suites

L'impunité des plateformes durera aussi longtemps que le silence couvrira les conditions qu'elles imposent aux livreurs. Ce qui se joue, c'est la reconstruction du rapport salarial avec les grandes plateformes. Les revendications des livreurs se centrent sur le salaire, ainsi qu'une régularisation – et non plus des primes – donc des horaires, sur l'obtention de conventions collectives garantes des quelques protections qu'ont les salariés, ainsi que d'une transparence pour briser le piège des négociations individuelles.

Il s'agit pour les livreurs qui veulent se battre contre cette surexploitation des plateformes non seulement de dénoncer ces pratiques dignes du xix^e siècle, mais de préparer les conditions d'une riposte collective. Les résultats obtenus à Saint-Étienne, bien que limités, montrent que les plateformes ont des marges si importantes que les livreurs peuvent obtenir des avantages significatifs.

20 février 2021, Lautaro Tarazona