Convergences révolutionnaires

SNCF, RATP, Transdev… Dire non à la concurrence entre travailleurs !

2022-06-27T19:25:59Z

(Photo : Des trains de la SNCF Île de France sur les quais de la gare Saint-Lazare. © Photothèque Rouge / Martin Noda / Hans Lucas.)

Mais que se passe-t-il dans les transports publics ? Alors que l'urgence écologique impose de réduire drastiquement l'usage de la voiture individuelle et de développer en conséquence les transports en commun, bref de résoudre un des grands problèmes du 21^e siècle, les patrons du secteur, et les politiciens à leur suite, vantent les mérites d'une idéologie du 19^e siècle : la concurrence prétendument libre et non faussée.

Une « ouverture à la concurrence » taillée sur mesure pour un monopole à trois têtes (SNCF/Keolis – RATP – Transdev)

La totalité des transports interurbains et une bonne partie des transports urbains font déjà depuis des années l'objet d'une répartition régulière entre les grands groupes privés du secteur. Mais le transport ferroviaire de voyageurs restait jusqu'à présent exploité uniquement par la SNCF, et le réseau de la région parisienne, uniquement par la RATP pour ce qui est de la petite couronne et par différents opérateurs (pour moitié Transdev tout de même) pour ce qui est de la grande couronne. Cette situation est en passe de se terminer avec un calendrier qui s'étire sur une vingtaine d'années en fonction des régions ou des lignes concernées.

Calendrier de l'ouverture à la concurrence.

Pour la grande couronne, Île-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité en charge des transports publics pour la région, a regroupé les 140 contrats qu'elle passait auparavant de gré à gré avec des opérateurs de transport, parfois des petites entreprises qui vivotaient de cette manière, en 38 contrats au périmètre large soumis à des appels d'offres. De la sorte, les petites entreprises – qui depuis plusieurs années sont avalées par les gros groupes du secteur – sont de toute façon dans l'impossibilité de candidater sur un des « lots » proposés. Ne restent ainsi en lice que les trois grands groupes (RATP, Keolis, Transdev).

L'« ouverture à la concurrence » arrive en point d'orgue de la concentration du capital à l'œuvre depuis des dizaines d'années dans le secteur. Celle-ci a été réalisée sous les auspices des grands groupes publics, transformant ceux-ci en véritables holdings privées du transport. Keolis (dont la SNCF possède 70 % des parts) en est la preuve. Ce géant des transports urbains et interurbains est né en 2001 de la fusion de VIA-GTI et de Cariane, elles-mêmes issues de fusions successives de plus petites entreprises ou filiales de la SNCF. Les mastodontes du transport que sont la RATP et la SNCF ont dès lors jeté leurs tentacules, bien au-delà de leur pré carré historique, sur le marché des transports, en France comme à l'international : la RATP, avec son groupe privé RATP Dev, gère aujourd'hui le tramway de Washington et de Hong Kong !

À gauche, certains idéalisent et défendent les « grandes entreprises publiques » du transport, comme la SNCF et la RATP, qui seraient par nature plus saines et plus favorables aux travailleurs que le privé. Ces positions relaient des arguments acritiques sur le rôle de l'État, souvent à grand renfort de nationalisme contre les concurrents étrangers. De plus, les capitalistes, et l'État à leur service, associent allègrement – et c'est bien le phénomène à l'œuvre dans les transports – public et privé, un mécanisme connu éprouvé pour socialiser les pertes et privatiser les profits !

C'est ainsi grâce à l'appui de l'État que la RATP et la SNCF sont devenues des monstres capitalistes « comme les autres ». Et la RATP et la SNCF n'ont pas attendu cette « ouverture à la concurrence » pour mener leur guerre sociale contre les travailleurs des transports, politique menée avec constance pendant des dizaines d'années, quelle que soit la couleur politique du gouvernement en place. À la SNCF, ce sont près de la moitié des emplois qui ont disparu depuis les années 1980. « L'ouverture à la concurrence », d'apparence si défavorable à la SNCF et à la RATP, leur est au fond profitable, comme à l'ensemble du patronat du transport. En point d'orgue de leur transformation en groupe mondial, elle va permettre de soumettre leurs salariés à la ronde des appels d'offres que connaissent déjà les travailleurs du transport urbain (hors Paris) et interurbain. À la clé, l'alignement à la baisse des conditions de travail et de salaire et, en prime, la mise en opposition des uns et des autres.

Premier étage du missile antisocial : à la RATP comme à la SNCF, pour éviter le dumping social de demain, il faudrait le refuser et le combattre dès aujourd'hui

Dans les deux grosses entreprises publiques, l'ouverture à la concurrence vient justifier – parfois des années à l'avance – tout un ensemble d'attaques. La patronne de la RATP, dans le JDD du 4 juin dernier, l'affirme de but en blanc :

« Notre ambition consiste à remporter le maximum de parts de marché permettant au plus grand nombre de salariés de rester dans l'entreprise. […] Afin d'éviter l'effet big bang, nous menons des négociations avec les syndicats pour gagner en compétitivité. Nous avons dénoncé les accords de temps de travail de nos conducteurs de bus avec une proposition gagnante pour l'entreprise et les salariés : travailler cent vingt heures de plus par an en échange d'un quatorzième mois et de l'intégration d'une prime de 400 euros au salaire, prise en compte pour les retraites. Nous souhaitons éviter tout futur dumping social. Dans ce but, chacun doit prendre ses responsabilités. » [1]

Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, n'est pas en reste :

« Ne rien faire, c'est la facilité, mais c'est aussi se créer, à terme, un énorme problème social, car la SNCF perdrait tous les marchés mis en concurrence. Il faut augmenter notre productivité. » [2]

Traduisons-les : les agents ne pourront pas perdre ce qu'ils ont déjà perdu. Une logique patronale imparable…

Comment cette politique se concrétise-t-elle ? Dans les bus parisiens, la direction de la RATP compte mettre en place dès le premier août – quand bien même l'ouverture à la concurrence n'arrivera pas avant 2025 en petite couronne et à Paris – le « cadre social territorialisé ». Au menu : multiplication des services en coupure, augmentation des heures de travail, dix heures de conduite possibles, suppression de la compensation d'une heure en cas de fortes chaleurs l'été, possibilité pour les chefs de modifier les horaires 24 heures à l'avance, etc. C'est contre cette casse sociale que les conducteurs de bus et de tram de la RATP ont fait grève les 23, 24 et 25 mai.

La grève RATP du 23 mai 2022

Quant à la SNCF, quel cheminot n'a pas entendu justifier la réorganisation de son service ou une dégradation de ses conditions de travail au nom de lutte contre la concurrence présente ou future ? Double piège tendu par les directions : faire accepter les reculs sociaux dès maintenant et enrôler les travailleurs derrière la défense de « leur » entreprise lors de l'attribution des marchés (voir encadré).

Lutter contre une soi-disant arnaque à l'italienne ou se battre sur un terrain de classe ?

Entre les grands opérateurs des transports, l'entente règne pour se partager les marchés. Ainsi, sur la ligne TGV Sud-Est, le Frecciarossa, le TGV de Trenitalia, a fait son apparition gare de Lyon depuis quelques mois. La hiérarchie de la SNCF répète dès lors aux salariés qu'il faudra bien accepter des sacrifices pour être plus « compétitifs ». Alors même que si Trenitalia a choisi d'exploiter le Paris-Lyon, c'est uniquement parce que SNCF Réseau lui a consenti un gros rabais sur les « péages » que doit payer chaque opérateur faisant rouler des trains sur les lignes à grande vitesse ! Sans que la direction de SNCF Mobilités ne moufte d'ailleurs d'une quelconque façon… Elle est bien plus réactive pour s'en prendre aux salariés !

La direction cherche à faire avaler aux cheminots qu'il s'agirait de faire corps derrière « la défense de la SNCF » contre l'arrivée des quelques trains opérés par Trenitalia. Mais nos intérêts ne sont en rien ceux de la SNCF : c'est avec les travailleurs de Trenitalia que l'on rame dans le même bateau ! À rebours du message semblant être véhiculé par une affiche de Sud-Rail pour un rassemblement gare de Lyon début juin : on y voit une caricature de brigand italien, censée symboliser Trenitalia, mis en scène en train d'agripper un TGV Inoui. Tout un programme…

Deuxième étage du missile antisocial : des « transferts de personnel » qui permettent de niveler par le bas les conditions de travail

Car le moment de l'attribution des marchés, et les transferts des contrats de travail qui l'accompagnent, est l'occasion pour les patrons de poursuivre leur offensive.

C'est ce qui va se passer dans les appels d'offres sur le chemin de fer, qui concernent principalement les lignes TER. L'entreprise gagnante se doit de reprendre à son service les cheminots de la SNCF affectés à l'exploitation des lignes concernées. Transfert quasi obligatoire pour les salariés sous peine de mutation à l'intérieur de la SNCF (et ce possiblement à l'autre bout de la France) voire de licenciement si plus de 50 % de leur travail concerne les lignes en question.

En cas de transfert, la loi prévoit le maintien du niveau global de rémunération (on y reviendra) et, pour les cheminots au statut [3], le maintien de la garantie de l'emploi et de l'affiliation au régime spécial de retraite. Mais pour le reste s'appliquera un hypothétique accord d'entreprise ou, en son absence au bout de quinze mois, la convention collective nationale de la branche ferroviaire dont les différents volets sont négociés depuis des années entre l'UTP [4] et les syndicats. Convention qui comporte, d'une part, quelques reculs directs par rapport à la législation en vigueur actuellement à la SNCF (baisse des grilles d'avancement, fluctuations salariales sur l'année…). Le cheminot transféré ne se verra également plus appliqué dans ce cas la myriade d'accords locaux actuellement en vigueur qui concernent aujourd'hui bien des aspects des conditions de travail. C'est ainsi une véritable épée de Damoclès que pourra manier avec soin l'entreprise gagnant l'appel d'offres dans le délai de quinze mois laissé pour conclure un accord d'entreprise.

Faut-il en déduire qu'un sort nécessairement plus enviable attend les cheminots si la SNCF emporte les appels d'offres ? Rien n'est moins sûr, car l'entreprise ne candidate pas directement : une filiale ad hoc est créée dans laquelle seront transférés les cheminots concernés. En perdant donc aussi une partie de leurs droits. Sans compter que la SNCF, selon ses propres dires, compte appliquer au sein de l'entreprise et le plus rapidement possible bien des aspects de la convention collective nationale. Au nom de la nécessaire compétitivité, toujours elle.

L'exemple de la région Paca, une des premières à avoir finalisé son appel d'offres à l'automne dernier, donne un avant-goût du processus. La presse a fait ses choux gras sur la « défaite » de la SNCF face à Transdev pour l'exploitation de la ligne Marseille-Nice. Ce qui va impliquer le transfert à terme de centaines de cheminots à Transdev, qui a déjà promis plus de « polyvalence », c'est-à-dire de faire rouler plus de trains avec moins de personnel. Mais notons qu'un deuxième lot sur la région, plus important en nombre de lignes, a été gagné par la SNCF… ou plutôt par « SNCF Sud-Azur », filiale de la SNCF créée pour l'occasion, dans laquelle seront donc également transférés des centaines de cheminots.

Les réactions des travailleurs de Transdev contre les conséquences sociales des transferts forcent les patrons à ranger le clairon

Les transferts et leurs conséquences vont concerner, outre un certain nombre de cheminots, les travailleurs de la RATP. Pour l'heure, ce sont les conducteurs de bus du réseau Optile, celui de la grande couronne parisienne, qui en font les frais, non sans réagir, comme à l'automne dernier quand les grévistes de Transdev ont protesté contre la dégradation des horaires qu'ils subissaient [5]. La grève a forcé Transdev à reculer sur certains points. Mais elle n'a pas fait ravaler à la direction sa principale attaque, à savoir le décompte du temps de pause du temps de travail effectif.

La grève Transdev à l'automne 2021

La grève à Transdev n'a pas stoppé le rouleau compresseur patronal. Mais l'idée que chaque appel d'offres se solde par deux mois de grève a refroidi les patrons, surtout à l'approche du transfert des 16 000 conducteurs de bus de la RATP [6]. Il était urgent de prendre des mesures : compter sur les pouvoirs publics d'abord, sur les syndicats complaisants ensuite.

D'abord donc, il fallait mettre à contribution l'autorité organisatrice du transport en Île-de-France, Île-de-France Mobilités (IDFM, dirigé par Valérie Pécresse), pour jouer les pères fouettards contre les grands groupes, Transdev d'abord, mais pas seulement. En décembre, dans la foulée de la grève à Transdev, IDFM promettait de relever la part du « critère social » dans l'attribution des appels d'offres de 10 % à… 15 %. Sans crainte du ridicule, l'autorité annonce quelques jours plus tard qu'elle annule l'attribution de deux DSP (Cergy-Pontoise et Évry) car les candidats n'ont pas assez pris en compte le critère en question. Et Laurent Probst, son directeur général, se veut aussi méticuleux qu'intraitable (article Le Monde du 6/12/21) :

« Nous demandons des engagements précis aux opérateurs et nous regardons l'organisation du travail dans chaque dépôt, en comparant avec la situation pré-appel d'offres. Par exemple, dans un réseau où les conducteurs font aujourd'hui leur service d'une seule traite, si un opérateur propose d'augmenter l'amplitude de travail avec 35 % de service en deux fois [c'est-à-dire avec coupure], alors qu'ils en avaient 0 %, nous répondons que l'écart est trop important. »

À la suite de ces belles déclarations, Jean-Paul Bailly, ancien patron de la Poste et de la RATP, et Jean Grosset, un haut-fonctionnaire proche du PS, nommés « médiateurs » lors de la grève à Transdev, ont pondu en avril un « cahier des exigences sociales ». Ce cahier, censé s'appliquer aux prochains lots Optile dont la philosophie pourrait être reprise pour les lots parisiens à partir de 2025, est un véritable manuel du bon candidat à un appel d'offres IDFM. On y lit :

« La modification des conditions de travail affecte directement la vie quotidienne des salariés. Il importe donc que de telles modifications n'entrainent pas de dégradation des paramètres essentiels et intègrent une période de transition [souligné par nous] vers la mise en œuvre des nouvelles productions horaires. Une attention particulière sera portée au respect des temps de pause, à la maîtrise des temps de coupure et des amplitudes quotidiennes, ainsi qu'au nombre moyen de jours de travail par semaine. »

Transdev le mauvais élève trop brutal est montré du doigt. À un autre moment, Keolis en prend également pour son grade concernant la sous-traitance. Il y a une bonne part de bluff dans ces « exigences » bidons d'IDFM, une manière de faire redescendre la pression par pouvoirs publics interposés tandis que les patrons et maîtres du jeu restent bien Transdev, Keolis et consorts. Mais le cahier des exigences sociales recèle aussi quelques pépites, révélatrices de l'état d'esprit patronal, comme l'idée de s'appuyer davantage sur les syndicats pour avaliser les reculs :

« La qualité du dialogue social avant, pendant et après le transfert est un point crucial pour la réussite des transferts et pour le développement d'un modèle social durable favorisant l'attractivité des métiers. Dans cette optique, la transparence de l'information constitue une condition essentielle pour un dialogue social de qualité et pour la confiance entre partenaires sociaux. »

Transdev avait pourtant fait le maximum de ce point de vue-là ! Avant le transfert, la direction avait obtenu au niveau du groupe un « accord socle » signé par quatre syndicats (CFDT, FO, Unsa, CFE-CFC) [7] puis décliné avec des « accords locaux » dans les différentes filiales (qu'avaient pu signer les syndicats non-signataires au niveau du groupe, comme Sud). Oui mais voilà, tout cela s'était fait dans le dos des salariés, sans les informer, sans être suffisamment « pédagogues » ou bien en comptant un peu vite sur les syndicats pour faire la propagande du précieux accord, en plus d'avoir accordé leur signature. Alors IDFM prône une variation patronale de la méthode Coué : répétons à qui veut l'entendre et sur tous les tons que tout ira bien, et espérons que tout aille bien !

Troisième étage du missile antisocial (le plus explosif !) : opposer les anciens aux nouveaux

Avec son cahier des exigences sociales, IDFM tente de faire croire aux travailleurs du secteur que leurs conditions de travail actuelles seront préservées après les transferts. Il n'était pas dit a priori que son crédit politique soit suffisant pour que la manœuvre réussisse. Mais les syndicats, relayés en cela par des élus de gauche ont passé leur temps à cibler Pécresse, non sans arrière-pensées politiciennes. Cela a placé IDFM au centre du jeu tout en exonérant les patrons, bien contents de pouvoir se cacher derrière l'autorité publique. Et cela laissait entendre qu'une région gérée par la gauche pourrait avoir une autre politique que celle des patrons. Il suffisait pourtant de regarder du côté de Lyon, où c'est à une majorité de gauche qu'il revient de conduire l'allotissement du réseau de transport en commun d'ici 2024. Dans un troublant effet-miroir, les écologistes qui dirigent le Sytral (l'équivalent lyonnais d'IDFM) proposent un « socle social » et surtout, un calendrier de négociations avec les syndicats sur les deux prochaines années !

Cela n'exclut pas des attaques insidieuses, au « goutte-à-goutte », en attendant le transfert (comme à Keolis Lyon) ou bien à sa suite (comme à Transdev en région parisienne). Et surtout, cela consacre la troisième partie de l'offensive patronale : la division des travailleurs entre les anciens, les « transférés », et les nouveaux embauchés.

Cela passe par une « prime différentielle ». L'idée est de garantir, pour les salariés transférés, une « rémunération annuelle ». Ciao les primes qui la composent, et il peut y en avoir beaucoup, toutes fondues en la fameuse « différentielle » permettant d'atteindre le même niveau qu'avant le transfert. Le cahier des exigences sociales est éloquent :

« La modification des conditions de travail ne s'accompagne pas d'une dégradation de la rémunération globale du salarié concerné ; l'objectif étant de maintenir le niveau de rémunération brute annuelle du salarié hors heures supplémentaires, versé au cours des douze mois précédant le transfert, à temps de travail égal, en prenant en compte le temps de travail effectif et les coupures hors dépôts aménagés. »

La « différentielle », complètement personnalisée, garantit le même revenu aux anciens (du moins, garantit que leur revenu soit mangé par l'inflation en quelques années), les « concernés », mais échappe complètement aux nouveaux embauchés. Notons que la logique est la même à la SNCF. Dès maintenant, les cheminots « au statut » ne sont pas logés à la même enseigne que les cheminots contractuels. Quant aux nouveaux salariés recrutés par une entreprise gagnant un appel d'offres, le régime sera encore différent. Dans tous ces cas, les différences peuvent atteindre plusieurs centaines d'euros ! Arme massive de division entre travailleurs qui font le même travail !

Contre la mise en concurrence des travailleurs, pour un mouvement d'ensemble des travailleurs du transport !

Les trois étages du missile sont lancés, à des rythmes différents selon les entreprises. Le patronat étale son calendrier d'attaques sur vingt ans pour étaler les réactions ouvrières. Des réactions, il y en a pourtant.

La grève à Transdev à l'automne dernier, d'abord, qui s'est étendu à des filiales du groupe qui n'avaient pas encore eu leur transfert (Montereau et Rambouillet sont concernés pour janvier 2023, Nemours et Chelles pour août de la même année). Des grèves « préventives » donc, qui démontrent qu'au-delà des particularités locales, terrain sur lequel Transdev a réussi à faire reprendre le travail avec l'aide de syndicats complaisants, il y a la possibilité d'une lutte d'ensemble.

À la RATP ensuite, où les trois jours de grève des 23, 24 et 25 mai contre la mise en place du CST ont été précédés de deux grosses journées (18 février, 25 mars) pour revendiquer des augmentations de salaire. À la SNCF enfin, la colère se manifeste également à travers une multiplication des conflits locaux et sectoriels depuis plusieurs mois. Avec souvent au premier plan la question des salaires dans un contexte d'inflation galopante et de gel des rémunérations depuis de longues années.

Dans le reste du secteur, l'année a été chaude. Il n'y a pas une semaine sans qu'une entreprise, plus ou moins grosse, entre en lutte. Encore récemment, les conducteurs de bus de Keolis Pays d'Aix qui gère le réseau urbain d'Aix-en-Provence ont fait trois semaines de grève et ont gagné 75 euros brut de plus par mois. Cet hiver, les conducteurs des VFD (Rhône et Nord-Isère) ont obtenu l'intégration de la prime différentielle à leur taux horaire.

Ces grèves nombreuses mais encore dispersées ne portent pourtant pas tant sur les conséquences des appels d'offres qui sont déjà monnaies courantes pour une bonne partie des travailleurs du secteur, mais sur les conditions de travail et de salaire, notamment à l'occasion des négociations annuelles. Les deux ne s'opposent pas, car pour s'opposer aux attaques à venir sans tomber dans le piège de défendre l'existant, la seule solution est encore de se battre dès maintenant pour imposer ses revendications.

Les directions syndicales prétendent règlementer ou encadrer la « concurrence » dans le cadre de négociations avec les patrons ou les autorités organisatrices. Mais, au nom du « moins pire », ces accords, négociés à l'échelle de la branche ou entreprise par entreprise, avalisent sans cesse des reculs présents ou futurs et divisent les travailleurs selon leur situation particulière. Or, l'attaque est générale, et appelle une riposte générale, un mouvement d'ensemble.

Il s'agit de chercher à construire l'unité entre travailleurs du transport quels que soient le statut ou l'entreprise. Pour imposer à tous les patrons le seul cahier des charges qui vaille, celui des revendications communes des travailleurs en lutte.

Et à l'heure où Macron et Borne promettent de remonter sur le ring avec leur nouvelle réforme des retraites avant l'été 2023, préparons-nous à ressortir les gants éprouvés lors de la grève de l'hiver 2019 qui avait vu travailleurs de la RATP et de la SNCF se battre pendant deux mois côte à côte avec la volonté de s'adresser à tous les travailleurs, du transport et au-delà.

Correspondants

(Article publié dans la revue l'Anticapitaliste n^o 136)

[1] https://www.lejdd.fr/Economie/catherine-guillouard-pdg-de-la-ratp-louverture-a-la-concurrence-se-fera-en-une-nuit-4115605

[2] Interview du 24/02/22 à l'Usine nouvelle.

[3] Le « statut » comporte notamment la garantie de l'emploi et l'affiliation au régime spécial au titre de la retraite. Il ne s'applique plus pour les nouveaux embauchés depuis le 1^er janvier 2020 déjà au nom de la préparation à la future ouverture à la concurrence et de l'harmonisation du droit au niveau de la branche !

[4] Union des transports publics et ferroviaires, qui est le syndicat patronal de la branche.

[5] https://lanticapitaliste.org/actual...

[6] On aura une première idée de ce qu'il en est au 1^er août 2022, lorsque huit délégations de service public (DSP) pour l'exploitation d'une partie du réseau Optile démarreront (trois pour Transdev, autant pour Keolis, une pour RATP Dev et une dernière pour la filiale d'un fonds d'investissement luxembourgeois). Keolis, prochain exploitant du « lot 27 » (Vélizy-Villacoublay) s'apprêterait à transférer les salariés de la Savac, qui exploite actuellement une partie du lot, non pas à la filiale créée par Keolis (Keolis Vélizy Vallée de la Bièvre), mais à une petite société sous-traitante, les Autocars Dominique. Keolis jure que cela ne changera rien pour les conducteurs. On attend de voir.

[7] La logique est similaire à la SNCF : à l'hiver dernier, deux accords de branche – sur les « classifications et rémunérations » et les modalités de transfert – ont été signés par trois organisations syndicales (Unsa, CFDT, mais aussi Sud-Rail) représentant 62,2 % des salariés pour le premier, et deux organisations (Unsa Ferroviaire et CFDT-FGTE Cheminots) représentant 42,96 % des salariés pour le second. Au nom de la logique du « moins pire ».

Le secteur du transport voyageurs après huit semaines de grève à Transdev en Seine-et-Marne

2021-12-18T20:23:55Z

Commencé à Sénart (77), le mouvement de grève à Transdev en Île-de-France a pris fin à Vulaines dans les derniers jours d'octobre, en étant passé par Vaux-le-Pénil, Chelles, Bailly-Romainvilliers, Lagny, Montereau, Saint-Gratien et Nemours, sans compter les dépôts où la grève n'a pas (encore) commencé, mais où les grévistes se sont projetés, et tous les autres qui ont suivi la grève de loin mais où elle a déjà contribué à changer l'ambiance.

Entre trois et huit semaines de grève totale ont entraîné des centaines de salariés : l'effectif des dépôts concernés avoisine les 1 500. Les piquets de grève quotidiens rassemblaient au minimum chaque jour des dizaines devant leur dépôt, pour un mouvement vivant et militant, aux antipodes de la « grève-canapé ». Les grévistes ont emmagasiné de l'expérience, et ont tissé à l'intérieur de chaque dépôt des liens très solides entre elles et eux, et entre différents dépôts.

« C'est une fierté ouvrière qui a été gagnée »

En reprenant le travail, beaucoup de grévistes conservent une attitude combative. C'est collectivement qu'ils et elles font remonter les dysfonctionnements qui auparavant augmentaient la pression sur chaque conducteur. Avec ce collectif, « c'est une fierté ouvrière qui a été gagnée », comme le résumait un militant de la grève. Et au-delà de cette conscience collective qui va permettre de mieux résister dans le futur aux patrons, les grévistes ont déjà fait cracher Transdev. Le mouvement a contraint le groupe à revenir sur sa volonté de sous-payer drastiquement les temps de pause et de coupure, comme le prévoit la convention collective – l'indemnisation est maintenant à 100 % du taux horaire.

Mais cette revalorisation ne doit pas dissimuler que l'essentiel de l'attaque patronale est passée, notamment par le biais de la « clause du grand-père », qui prévoit que les nouveaux embauchés ne bénéficient pas des mêmes conditions que les anciens.

Transdev à l'avant-garde de l'offensive patronale

Fin 2020, Transdev a remporté quatre des six premiers appels d'offres lancés par la région Île-de-France, les premiers d'une longue série dans le cadre de l'ouverture à la concurrence du marché du transport de voyageurs. Le calendrier de ces appels d'offres est étalé sur quelques années, de 2021 à 2025, et opère de la périphérie vers le centre : d'abord les réseaux de bus de la grande couronne parisienne, puis la petite couronne (fin du monopole RATP dans la zone), les métros et les RER.

Cette ouverture à la concurrence permet aux autorités d'organiser une gestion capitaliste d'un secteur de service public – même si tous les salariés y sont depuis longtemps soumis au droit privé. Elle est aussi l'occasion d'en finir avec tous les usages et accords locaux, balayés d'un trait de plume par la loi lors des appels d'offres. Dès qu'un réseau est remporté, même si c'est par le groupe qui l'exploitait déjà auparavant, les conditions sociales sont remises à zéro immédiatement, sans aucun délai, sans même une modification des contrats de travail – miracle conventionnel permis par la loi travail de Hollande et la loi d'orientation des mobilités (LOM) de Macron. Le groupe Transdev s'est donc retrouvé à l'avant-garde d'une offensive patronale qui ne fait que commencer.

Dans les quatre réseaux remportés par Transdev début 2021, l'impact sur les conditions de travail a été vertigineux : la disparition des primes ampute les rémunérations de 3 000 à 6 000 euros par an et l'introduction de temps de coupure non payés, seulement partiellement « indemnisés », permet de construire des semaines de plus de quarante heures au travail, sans aucune heure supplémentaire, avec des cadences intensifiées. Les conducteurs de bus franciliens qui ont subi ce retour brutal au plancher de la convention collective témoignent tous de la dangerosité de la conduite dans cet état de fatigue.

La grève, réaction unanime des conducteurs !

Après quelques mois à ce régime, les conducteurs de Transdev Sénart (77) sont entrés en grève le 2 septembre. Suivis dès le 6 septembre par ceux de Transdev Melun (77) et Valmy (95). Mi-septembre, ils sont rejoints par Marne-la-Vallée (77) : dès lors la grève est totale dans les quatre réseaux remportés en appel d'offres par Transdev !

Le mouvement est parti de la base, vent-debout contre les nouvelles conditions de travail. La grève de Sénart a fait tache d'huile. Elle a aussi touché des dépôts qui n'ont pas encore subi les appels d'offres (Vulaines, Montereau, Chelles, Nemours, Rambouillet…), mais sont entrés dans une lutte préventive avec la conscience que l'étalement du calendrier patronal est conçu pour diviser tandis que l'union fait la force.

Preuve à la fois de la conscience d'appartenir à un même secteur et de l'envergure nationale et pas seulement régionale de l'offensive patronale qui prend tous les chemins juridiques possibles (ouverture à la concurrence ici, accords de performance collective là), les grèves se multiplient aussi en province : Brest, Saint-Nazaire, Saint-Malo, Reims, Toulouse, Lyon, Orléans… Le secteur du transport voyageurs est secoué par des mouvements encouragés par les discours patronaux sur la pénurie de main-d'œuvre : les candidats ne manqueraient pas si les conditions de travail et les salaires étaient décents !

Les syndicats englués dans le dialogue social

Cette combativité à la base n'est pas relayée par les syndicats – et c'est le moins qu'on puisse dire ! Dès novembre 2020, après un an de négociations discrètes, Transdev obtenait que quatre des six organisations syndicales représentatives en Île-de-France signent un « accord socle » à l'échelle de la région [1].

L'essentiel de cet accord-socle scélérat se contente de rappeler les dispositions des deux conventions collectives de branche en vigueur dans le secteur, celle de « l'urbain » et celle de « l'interurbain ». Il vise aussi à organiser le versement de l'indemnité différentielle. Cette obligation légale consiste à garantir la rémunération brute d'un salarié transféré, mais se transforme en usine à gaz dans ce secteur du transport où les primes représentent souvent jusqu'à 25 % de la rémunération. La plupart des primes sont comprises dans cette indemnité différentielle sauce Transdev mais pas toutes. Les calculs sont basés sur l'année qui précède le transfert (c'est la loi). L'indemnité est donc très individuelle, dépend des services effectués durant l'année où elle a été calculée. En l'occurrence il s'agit de 2020, année Covid…

Dans les quatre sociétés créées à la suite des appels d'offres remportés par Transdev au premier semestre 2021 (voir la carte de ces délégations de service public ou « DSP »), cet accord socle a été complété par des accords locaux, négociés et signés par les délégués syndicaux déjà en place, avant le transfert automatique des salariés. Le chantage à la signature était le suivant : sans signature d'un accord local, c'est l'accord socle moins favorable qui s'applique. Le mécanisme a permis à la direction de faire avaliser ces reculs sociaux à la plupart des organisations syndicales locales, et même celles qui n'avaient pas signé l'accord socle ont cédé localement (notamment Sud à Melun).

Transdev a donc mis un soin particulier à obtenir le soutien des syndicats à son offensive, dans l'esprit des réformes récentes (représentativité, loi travail, CSE, ordonnances Macron 2017). Mais – leçon à retenir – la grève a démarré quand même, contre ces accords signés par la plupart des syndicats. Paradoxalement, cela ne les a pas empêchés de garder la direction du mouvement, en se présentant comme les seuls interlocuteurs à même de négocier avec Transdev. Les délégués ont navigué entre les pressions des grévistes d'un côté, et à l'opposé les pressions de Transdev, de la région Île-de-France et des directions nationales des syndicats.

Une grève active

La grève elle-même, dès son lancement, était une forme de débordement des syndicats. L'activité constante dont les grévistes ont fait preuve a maintenu la pression nécessaire à la poursuite du bras de fer jusqu'à obtenir quelques reculs substantiels de la direction.

Présents tous les jours sur les piquets devant les dépôts, les grévistes discutaient en permanence. Ils et elles organisaient leurs propres activités : rencontre avec les usagers, accueil de salariés du secteur, cheminots ou conducteurs de bus d'autres entreprises, accueil de militants ou de porte-paroles comme Olivier Besancenot ou Philippe Poutou pour donner une visibilité à leur grève. Des dizaines de grévistes ont aussi entretenu des liens entre les différents dépôts en se déplaçant régulièrement de l'un à l'autre ou en contactant d'anciens collègues – la communauté des conducteurs de bus d'Île-de-France est un réseau très soudé.

Toutes ces activités organisées à la base militaient pour l'union des dépôts en grève – et au-delà pour s'adresser à ceux qui n'étaient pas encore en mouvement. Les syndicats, en particulier Sud, ont organisé quelques rassemblements symboliques pour regrouper les dépôts, notamment devant la Région – rassemblements instrumentalisés par la gauche, PCF et LFI, pour désigner Pécresse comme ennemi principal et exonérer les grands groupes du secteur. Mais au quotidien, tous ont prôné des comportements localistes afin de morceler la grève en une somme de grèves séparées par dépôts.

Dès le début du conflit, les syndicats négociaient des accords par dépôt. La vision apolitique étriquée de certains délégués et la volonté de rester à une échelle qui leur permettait de garder le contrôle ont permis à Transdev d'éteindre l'incendie d'une grève qui était pourtant en pleine extension au début du mois d'octobre.

La nécessaire organisation à la base

Cette contradiction entre la volonté des grévistes et la politique étriquée des syndicats a pris un relief particulier sur le réseau de Sénart. Les syndicats majoritaires y ont signé un protocole de fin de conflit un samedi soir, le 9 octobre, deux jours après une assemblée de grévistes qui se prononçaient à l'unanimité pour la reconduction de la grève. L'amertume a été forte, poussant les quatre cinquièmes des conducteurs à la reprise du travail. Mais une minorité a fait le choix volontariste de continuer et s'est organisée pendant les trois semaines suivantes en assemblée générale quotidienne animée par un comité de grève élu et révocable.

Cette expérience de démocratie ouvrière, certes minoritaire et tardive, est précieuse, car elle montre en positif ce qui a manqué cette fois-ci à la grève à Transdev : l'organisation à la base des grévistes eux-mêmes.

L'activité militante de la grève était intense, mais cela n'a pas suffi à réellement diriger la grève, à décider de ses orientations stratégiques, à imposer les grévistes eux-mêmes comme interlocuteurs de la direction. Une telle organisation aurait permis de regrouper l'ensemble des grévistes, syndiqués de tous syndicats et non syndiqués, derrière une même perspective d'extension du conflit, de dépassement du localisme de dépôt. Elle aurait impliqué des assemblées générales (AG) quotidiennes, l'élection de comités de grève et la mise en place d'une coordination entre dépôts.

La forme de l'offensive patronale : une « clause du grand-père »

Les protocoles de fin de conflit signés par les syndicats séparément dans chaque dépôt viennent compléter et amender les accords locaux signés par les mêmes avant la grève. Ils garantissent en particulier que les pauses ou coupures non comptées dans le temps de travail seront indemnisées à 100 %, au même taux que des heures de travail. Transdev s'engage aussi à réduire la durée des journées de travail – mais ce point soulève la méfiance, car les nouveaux services allégés ne sont prévus que pour le 2 janvier prochain.

Malgré ces concessions, la lutte devra continuer contre le principe même de ces coupures non payées. Car si elles sont aujourd'hui indemnisées à 100 %, leur existence même est une manière pour Transdev de mettre le pied dans la porte. Du moment qu'un temps n'est plus considéré comme travaillé effectivement, son paiement par le patron prend une forme arbitraire, comme une prime. « L'indemnisation » est amenée à disparaître. Renault a tenté la même chose récemment, avant de remballer son projet face à des débrayages nombreux dans ses usines : cesser d'indemniser les pauses de 20 minutes, qui avaient été sorties du temps de travail effectif lors du passage aux 35 heures il y a plus de vingt ans.

L'idée même de distinguer dans la journée de travail le « temps de travail effectif » d'un « temps indemnisé », poussée à son paroxysme, ramènerait les salariés au temps du travail à la tâche. Les grévistes l'ont bien compris et c'est pourquoi ils dénoncent à juste titre « l'uberisation » du métier.

Au-delà, que reste-t-il des attaques de Transdev ? Toutes celles et tous ceux qui ont été transférés vont plus ou moins « limiter la casse » : sur le plan financier grâce à l'indemnité différentielle et sur le plan des journées de travail grâce à la grève.

Mais les nouveaux embauchés, eux, seront sur les conditions nouvelles au rabais. Le directeur de Transdev Île-de-France Est, Alain Moubarak, l'a expliqué clairement sur un piquet à Lagny (77) : « C'est une clause du grand-père. On s'est inspirés de la SNCF. C'est comme ça dans le monde du travail désormais. » La référence vient d'Édouard Philippe, ancien Premier ministre, qui, face à la pression de la grève entamée le 5 décembre 2019, avait proposé que la disparition des régimes spéciaux de retraite ne s'applique qu'aux nouveaux embauchés. Cela n'avait pas éteint la grève qui s'est prolongée deux mois et a fait remballer le projet scélérat de « retraites par points ». Mais l'idée s'est ancrée dans les milieux patronaux.

Maintien ou baisse « seulement » relative des conditions de travail et de rémunération pour les anciens, dégradation catastrophique pour les nouveaux : c'est la forme que risque de prendre l'offensive de l'ouverture à la concurrence dans les prochains mois et années en Île-de-France.

Populariser l'expérience de cette grève

Dans les mois qui viennent, de nouvelles délégations de service public vont être attribuées, et de nouveaux conducteurs et conductrices vont donc voir leurs conditions de travail se dégrader : RATP, SNCF, Keolis ou Transdev, tous les salariés des transports seront touchés. Sauf s'ils anticipent dès maintenant, et profitent des liens qui ont commencé à se faire entre les dépôts et entre les groupes du transport. Pour contrer l'étalement du projet patronal dans le temps, il faut garder ces liens et continuer de populariser l'expérience de la grève Transdev. La lutte ne fait que commencer !

Pour avoir les meilleures chances de l'emporter, les grèves futures devront s'étendre. Rien que la menace de faire tache d'huile, rien que des tentatives des grévistes de s'adresser à d'autres, seraient un frein au projet patronal. Pour cela, il est important que les objectifs soient le plus clair possible. Car les pièges sont nombreux.

Le premier écueil est le repli sur soi, l'illusion de pouvoir échapper à l'offensive ou limiter la casse sur son périmètre. Chacun sur son dépôt, avec son accord local. Ou chacun dans sa boîte : la SNCF avec son « décret socle », Transdev son « accord socle » ou la RATP avec son « cadre social territorialisé ». C'est oublier que l'objectif même de l'ouverture à la concurrence est de baisser les conditions de travail de tous les secteurs, l'un après l'autre.

Les bénéficiaires de l'ouverture à la concurrence sont les grands groupes du transport. Ce sont eux que les travailleurs et travailleuses du secteur devront affronter, tous ensemble s'ils veulent avoir une chance de l'emporter. Il est donc avant tout nécessaire de parler un langage commun de revendications générales compréhensibles par tous, qui rendent concrète l'idée d'aligner les conditions sur le meilleur de ce qui existe et non sur le pire, par le haut et non par le bas. Celles-ci seront précisées dans le feu de l'action, mais elles impliquent : le paiement à 100 % de toutes les heures passées au travail, des embauches massives pour alléger et simplifier les horaires et assurer aux salariés une vie personnelle et familiale digne, des augmentations générales et l'intégration des primes au salaire.

Enfin, les militants révolutionnaires savent l'importance vitale de l'auto-organisation dans un mouvement – et les manœuvres boutiquières des syndicats dans la grève l'ont rappelé. Cette perspective doit être discutée et préparée dès maintenant avec tous les travailleurs et militants du secteur conscients de la nécessité d'une lutte d'ensemble dans le transport de voyageurs.

Raphaël Preston

(Article paru dans la Revue L'Anticapitaliste n°131, décembre 2021 )

Pour en savoir plus sur la grève de Transdev, retrouvez une liste d'articles sur cette page et des vidéos sur celle-ci.

[1] CFDT, Unsa, FO et CFE-CGC ont signé ; CGT et Sud n'ont pas signé.

Transdev... TransGrève !

2021-11-13T15:46:49Z

Commencé à Sénart, le mouvement de grève à Transdev en Île-de-France a pris fin à Vulaines dans les derniers jours d'octobre, en étant passé par Vaux-le-Pénil, Chelles, Bailly-Romainvilliers, Lagny, Montereau, Saint-Gratien, et Nemours, sans compter les dépôts où la grève n'a pas (encore) commencé, mais où les grévistes se sont projetés, et tous les autres qui ont suivi la grève de loin mais où elle a déjà contribué à changer l'ambiance.

Les grévistes ont en effet emmagasiné une sacrée expérience, et ont tissé à l'intérieur de chaque dépôt des liens très solides entre elles et eux, voire entre différents dépôts. C'est ce qui leur a permis dès les différentes reprises de ne pas repartir docilement sous les cadences d'avant la grève, et de surveiller de très près les accords décrochés par la grève.

C'est une fierté ouvrière qui a été gagnée

Même dans la reprise du boulot, beaucoup de grévistes conservent une attitude combative. C'est collectivement qu'ils et elles font remonter les dysfonctionnements qui auparavant augmentaient la pression sur chaque conducteur. Avec ce collectif, c'est une fierté ouvrière qui a été gagnée. Et au-delà de cette conscience collective qui va permettre de mieux résister dans le futur aux patrons, les grévistes ont déjà fait cracher quelques dents (en or bien sûr) à Transdev. Le mouvement a ainsi contraint le groupe à revenir sur sa volonté de sous-payer drastiquement les temps de pause, comme le prévoit la convention collective – l'indemnisation est maintenant à 100 % du taux horaire.

Populariser l'expérience de cette grève

Dans les mois qui viennent, de nouvelles délégations de service public vont être attribuées, et de nouvelles et nouveaux conducteurs vont donc voir leurs conditions de travail se dégrader. Sauf s'ils et elles anticipent dès maintenant, et profitent des liens qui ont commencé à se faire entre les dépôts voire entre les groupes du transport. Il faut garder ces liens, continuer de populariser l'expérience de cette grève, pour contrer l'étalement du projet patronal dans le temps. La lutte ne fait que commencer !

Simon Vries

Pour en savoir plus :

Retrouver sur cette page des vidéos de la grève

Tous nos articles de fond sur le secteur :

Et les articles (presque) quotidiens qui relatent tout le conflit

Semaine 1

Semaine 2

Dossier de l'Anticapitaliste n^o 582 :
En lutte face au grand Monopoly de l'ouverture à la concurrence dans les transports publics (sur le site de L'Anticapitaliste)

Semaine 3

Lundi 20 septembre 2021
Article du 21 septembre 2021 : Troisième semaine de grève à Transdev Île-de-France : ça commence à faire tache d'huile ! (paru dans l'Anticapitaliste n^o 583)
Mardi 21 septembre 2021
Mercredi 22 septembre 2021
Jeudi 23 septembre 2021
Vendredi 24 septembre 2021

Semaine 4

Lundi 27 septembre 2021
Mardi 28 septembre 2021
Article du 2 octobre 2021 : Transdev STBC : les raisons de la colère

Semaine 5

Article du 4 octobre 2021 (paru dans l'Anticapitaliste n^o 585)
Mercredi 6 octobre 2021
Jeudi 7 octobre 2021

Semaine 6

Lundi 11 octobre 2021
Mardi 12 octobre 2021
À Transdev, un mois après, la grève continue ! (Sur le site de l'Anticapitaliste, dans l'Anticapitaliste n^o 586)
Mercredi 13 octobre 2021
Jeudi 14 octobre 2021
Vendredi 15 octobre 2021

Semaine 7

Semaine 8

Du 25 au 27 octobre 2021

Voir aussi l'émission L'Anticapitaliste consacrée au secteur du transport public du 3 novembre 2021.

La grève de Transdev en vidéos

2021-11-13T15:46:46Z

Les vidéos de grévistes ont beaucoup circulé sur les boucles Whatsapp et groupes Facebook pendant la grève. Elles étaient le moyen d'information privilégié. À Marne-la-Vallée, les conducteurs expliquaient avoir déclenché la grève le 20 septembre après avoir découvert les vidéos de grévistes de Lieusaint et Vaux-le-Pénil. Nous en reproduisons quelques-unes.

(Interventions d'un conducteur de bus de la région lyonnaise sur les piquets de Transdev, septembre 2021)

(Des travailleurs du transport invitent au rassemblement de la TRA Villepinte)

(Le 6 octobre à Chelles)

Le 21 octobre 2021, des grévistes de Transdev ont pris la parole dans le meeting parisien de Philippe Poutou, candidat du NPA. CI-dessous la vidéo du meeting. L'intervention des travailleurs de Transdev commence à 27min.

Vidéos de la manifestation à Melun du 22 octobre 2021

« On est à la 7^e semaine. Il est temps que les choses bougent ! »

« Un coup de poing dans Melun »

« Toute heure travaillée est payée. Point barre. »

(Paroles de grévistes, après huit semaines de grève)

(Manifestation du 2 novembre)

Huit semaines de grève à Transdev : des grévistes s'expriment

2021-11-06T07:47:00Z

- Vidéos / Entreprises , Transdev

Grève à Transdev : « Un coup de poing dans Melun »

2021-11-06T07:44:57Z

Le 22 octobre 2021, manifestation des grévistes de Transdev à Melun.

(Voir l'article)

Grève à Transdev : « Toute heure travaillée est payée. Point barre. »

2021-11-06T07:44:46Z

Le 22 octobre 2021, manifestation des grévistes de Transdev à Melun.

(Voir l'article)

Grève à Transdev : « On est à la 7e semaine. Il est temps que les choses bougent ! »

2021-11-06T07:44:36Z

Le 22 octobre 2021, manifestation des grévistes de Transdev à Melun.

(Voir l'article)

Sur un piquet de Transdev, du 25 au 27 octobre 2021 : Semaine 8, J1-3 : la fin… avant la suite !

2021-10-28T21:22:00Z

Ce mercredi, c'était le dernier jour du piquet. Après huit semaines de grève, les salariés de Transdev à Vaux-le-Pénil ont suivi l'avis de leur syndicat majoritaire, pour la reprise du travail. Une dernière fournée de merguez et poulet mariné, puis le barbecue est rangé. Mais les braises restent chaudes. La grève s'arrête à Vaux-le-Pénil, pas la lutte contre « le massacre de l'ouverture à la concurrence ». Avant de tirer un bilan de la grève (dans un prochain article), retour sur l'ambiance de ces derniers jours, avec en conclusion une petite vidéo des grévistes qui racontent leur grève.

Lundi 25 octobre

« C'était bien vendredi, on a fait du bruit ! T'as bien fait de ramener tes tambours ! – Et t'as vu, on a des photos dans le journal ! » La manifestation organisée par des grévistes à la base en fin de semaine précédente reste après le week-end dans les esprits [1]. Les grévistes se sont montrés dans la rue, et ont expérimenté leur potentiel dans l'organisation de la grève. « Les flics nous ont dit de marcher sur le trottoir, mais on a dit non, il fallait se faire voir. Après sept semaines, il était temps qu'on fasse une manif hors du dépôt. – On pourrait faire un appel national à Transdev, sur le rond-point de l'Europe ? Il faut maintenir la pression ! » « On devrait faire un comité d'organisation de la grève, pour faire tout ça bien carré. – Un comité de grève ! »

La réunion avec la direction vendredi dernier n'a rien donné. « Quand même, il va bien falloir reprendre à un moment… – C'est eux qui décident quand on reprend, il suffit qu'ils sortent le carnet de chèques ! – Mais ils ont dit qu'ils risquaient de mettre la clé sous la porte avec la grève. – Ah oui ? Et ils sont où les bénéfices des années précédentes ? » Une nouvelle réunion de négociation est prévue, cette fois au siège de Transdev, et en comité restreint : les grévistes sans mandat syndical qui participaient aux réunions depuis le début ne sont pas invités. Des voitures s'organisent pour monter au siège, à Issy-les-Moulineaux, où les grévistes resteront jusqu'à tard dans la nuit, pour continuer de faire du bruit au pied de l'immeuble dans lequel ça négocie.

En attendant, les discussions politiques continuent. « L'essence augmente, mais ça veut dire que les profits de Total et des autres augmentent aussi. Le gouvernement pourrait baisser les taxes et prendre sur leurs profits ! Mais en fait ça va permettre à Total de faire la transition énergétique, d'acheter des nouvelles machines. Avec notre argent ! – Et les cent balles, qui va les toucher ? » Un gréviste a regardé une vidéo [2] faite à ce sujet par un cheminot lillois : « Une vidéo top. Il a mis des mots sur ce qu'on voit. » Pendant ce temps au dépôt, un huitième fût a été installé. « La flamme est toujours allumée ! »

Mardi 26 octobre

Ce matin, tous les grévistes ont reçu un message par leur application de travail, MobiMe. La direction a exceptionnellement accepté de relayer un appel du syndicat majoritaire à une assemblée générale à 13 heures. Un protocole de fin de conflit a été proposé aux organisations syndicales hier soir. « Si le protocole est signé, le travail reprend demain apparemment. – Attends, c'est pas aux délégués de prendre la décision. On ne reprendra pas pour n'importe quoi, moi j'ai pas envie de repartir sur des semaines de 41 heures. – Ça fait deux mois qu'on est en grève, il va bien falloir reprendre un jour. Mais on ne va pas recommencer à rouler comme des malades ! » Il y a une petite centaine de grévistes sur le piquet, qui discutent serré. À 13 heures, l'assemblée générale débute par une longue prise de parole du syndicat majoritaire.

« Les propositions sont potables. On était vraiment bas, on part de loin. On avait signé un accord local, je l'avoue, qui n'était pas terrible. Entre la peste et le choléra, on avait choisi la peste. » « Ce qu'on a obtenu, c'est super bien. Vous ne perdez pas d'argent ! » « Sur les neuf points qu'on avait demandés, ils ont refusé de verrouiller le TTE et de payer les jours de grève. Donc sur neuf on en a obtenu huit et demi. » Pour être précis, et si on suit la logique syndicale, il serait plus juste de dire sept et demi. Car outre le refus de payer quinze jours de grève, la direction n'a pas non plus voulu céder sur la garantie des quinze minutes de temps de travail effectif (TTE) pour les battements. Cette revendication était posée à juste titre en tête de liste, car c'est dans cette zone que se trouve le cœur de l'attaque patronale. Ainsi, si le battement entre deux tours excède les quinze minutes, ce temps passé au travail se métamorphose magiquement en temps indemnisé (TI). L'indemnisation de ce TI a certes été portée grâce à la pression de la grève à la hauteur de 100 % du taux horaire de base, mais il n'est pas pour autant compté comme du temps de travail. Cette magie noire permet aux patrons d'intensifier le travail, d'allonger les journées, de ne pas embaucher plus et de payer moins les heures supplémentaires. Si Transdev s'est montré intransigeant là-dessus, où se trouve alors le demi-point compté par les syndicalistes ?

« On ne va pas bloquer le piquet pour ça, parce qu'ils nous ont tout donné. Sur les deux mois qui viennent, on a la clé pour verrouiller ces quinze minutes. Donc faites attention, ou vous aller tout faire foirer. Il y a une clause dans le protocole. Si le minutage qu'ils nous ont proposé ne va pas, ils le changeront. Donc prenez votre temps dans la conduite, respectez les limitations de vitesse. Si on engendre du retard, ça va verrouiller ce temps. Reprenez, et nous les DS on va vous accompagner pendant deux mois pour signaler les défauts de la production. Il faut bien la faire pour voir les anomalies. »

« Reprendre le boulot demain ça serait raisonnable. Et si on ne lève pas la grève, vous n'allez rien obtenir du tout. Ils vont nous laisser crever et vous allez tout perdre. » Une question vient de l'assemblée : « C'est quoi les services qu'on va avoir ? – Il y aura seulement trois services au-dessus de huit heures trente, et ensuite 50 % au-dessus de huit heures [3]. Il n'y a pas de perte de salaire. Celui qui ne veut pas faire d'heures sup' aura le TI à 100 %. Celui qui veut faire des heures gagnera plus. – Mais alors on est sur des 39 ou 40 heures d'amplitude ? – On s'est battus pour 38 heures, mais ils disent qu'ils ne savent pas faire. Donc pour les 38 heures c'est mort, mais il y aura la majoration. »

« Moi je peux vous dire, j'ai assisté à toutes les réunions, et c'est la seule dont je sorte satisfait. Maintenant, il y a une date butoir, ils veulent qu'on redémarre dès demain. » Un mouvement parcourt l'assemblée, et plusieurs grévistes crient : « Non ! – Pas d'ultimatum ! » Un consensus se dégage pour se donner au moins une journée pour réfléchir. « Est-ce qu'on pourrait avoir le protocole, pour bien pouvoir l'évaluer ? » Alors que l'assemblée va se disperser, un vote est proposé. « Ceux qui veulent arrêter la grève, à ma gauche. Ceux qui veulent continuer, à droite. » Une soixantaine de grévistes se déplace vers la gauche, une vingtaine à droite – il n'y a pas de compte précis. « Bon, c'est clair. – Attendez, avant qu'on se sépare il faudrait quand même que ceux qui veulent continuer puissent expliquer pourquoi. » Quelques grévistes en faveur de la poursuite de la grève prennent la parole. « Moi, tant que je vois des collègues qui veulent continuer, par solidarité je continue avec eux. – Moi, c'est le concept même du TI qui me pose problème, je suis contre. Si je suis au travail, on me paie, point barre. » Un DS intervient : « – Mais t'es payé, à 100 % ! – Non, t'es indemnisé, c'est pas pareil. – Mais c'est dans la convention collective, on ne peut rien faire ! » Un semi-remorque passe dans la rue et disperse un peu l'AG. Des groupes se reforment, et discutent, papiers en main, de ce qui va changer à la reprise, qui semble donc décidée pour jeudi.

Mercredi 27 octobre

C'est donc le dernier jour officiel du piquet, et un dernier repas a été prévu. Certains discutent du protocole présenté la veille. « On est tous un peu énervés, parce qu'on n'a pas obtenu tout ce qu'on voulait. Pour obtenir le gel du TTE comme le prévoit la clause du protocole, il va falloir respecter les limitations de vitesse, à 30 km/h. On ne le faisait jamais avant, parce que ça nous ferait arriver en retard. Je ne pense pas que tous les gars pourront respecter ça, parce qu'après huit semaines de grève, les clients vont déjà être remontés. » D'autres pensent déjà aux perspectives. « Même si la grève s'arrête, la lutte continue. Il faudrait faire un tract qui le dise, pour pas qu'on pense que c'est fini. » Comme pour répondre, un tract circule, signé « Des grévistes de Vaux-le-Pénil ». « Reprise ou pas, la lutte est encore devant nous. Nous ne sommes pas seuls, loin de là. Il y a de nombreux conducteurs qui veulent poursuivre la lutte de Melun, Sénart, parmi nous à Vaux-le-Pénil, et aussi à Vulaines, et bien d'autres dépôts. »

De fait, à Vaux-le-Pénil les conditions de travail vont être dégradées par rapport à la situation d'avant l'appel d'offres. Localement, les conducteurs et leurs collègues auront toujours à se battre pour leurs horaires et leurs salaires, et pourront le faire grâce aux acquis de la grève. « C'est sûr qu'il n'y aura jamais de vraie fin de cette grève. C'est inoubliable ce qu'on a fait, j'y crois pas moi-même. Je suis très fier de nous. – Avant quand il y avait un problème, on râlait, on demandait aux DS de faire quelque chose. Maintenant le rapport de force a changé sur le dépôt, donc s'il y a un problème on montera tous ensemble. On pourra dire à la directrice : ‘‘Vous savez, on a pris goût à la grève ! Ça nous dérange pas de recommencer !'' »

Plus largement, la lutte contre « le massacre de l'ouverture à la concurrence » ne fait que commencer, car beaucoup de délégations de service public sont encore à attribuer. En premier lieu à Vulaines-sur-Seine ou Chelles, où la bagarre a déjà commencé, mais dans beaucoup d'autres dépôts encore, où de nouveaux collègues vont sans doute relever la tête face aux attaques patronales. Il faudra garder les liens qui existent déjà entre les dépôts, et en créer de nouveau, pour que l'union des travailleurs du transport fasse leur force contre les grands groupes.

Beaucoup de grévistes savourent les derniers moments de la grève. « Ces huit semaines, ça a été une très belle page d'une histoire de ma vie. Ça restera gravé à jamais. » « Je me suis fait des amis, mais des vrais amis ! On a créé des liens. Maintenant je sais que ce ne sera plus jamais comme avant. Je reprends le boulot, mais pas avec la boule au ventre. Même si je sais que ça risque de revenir quand même, parce que des services de plus de huit heures, c'est trop dur. » Ou comme ils le disent eux-mêmes :

Simon Vries

[1] Des vidéos de la manifestation : Sur un piquet de Transdev, le vendredi 22 octobre 2021

[2] https://www.facebook.com/watch/?v=1...

[3] Cette organisation de la production ne vaudra que pour les salariés embauchés à la signature du protocole.

La vie de la grève (en BD !)

2021-10-26T13:54:00Z

Une BD sur la grève à Transdev.

Pour la version PDF (toutes les pages), cliquer sur ce lien.

Ou bien lire ci-dessous :

Page 1

Page 2

Page 3

Page 4

Page 5

La politique des syndicats… et celle des grévistes

2021-10-25T21:49:00Z

Des six organisations syndicales représentatives, quatre ont signé l'accord socle proposé par Transdev. Négocié tout à fait discrètement, et plutôt par les pontes syndicaux à l'échelle du groupe, cet accord socle rend tous les accords locaux caducs et installe un fossé entre anciens et futurs embauchés.

Mais Transdev ne néglige aucune possibilité de mouiller les syndicats dans le piège du prétendu « dialogue social », à tous les niveaux. L'accord socle est ainsi complété par des accords locaux par dépôt. Les délégués syndicaux locaux se sont donc embarqués dans des négociations (souvent une dizaine de séances sur trois mois) qui ont débouché sur la signature de ce recul social – y compris par des syndicats qui ne l'avaient pas fait au niveau central. Les délégués qui ont signé, même s'ils l'ont fait sous la menace de retomber aux conditions minimalistes de l'accord socle, ont cautionné l'offensive de Transdev – et n'ont pas choisi la voie, certes difficile et incertaine, mais la seule qui n'est pas une impasse, de la mobilisation de leurs collègues, d'abord et avant tout en publiant et expliquant largement les pièges contenus dans ces accords.

C'est la pression des conducteurs de Lieusaint et de Vaux-le-Pénil, après un mois d'août à rouler avec les nouveaux services, bien plus exigeants, et une paye bien moindre, qui a déclenché la grève. Immédiatement, des piquets ont été organisés et les discussions sont allées bon train avec les délégués. Ceux-ci ont été enfin obligés de rendre des comptes devant leurs collègues et de fournir une partie des explications techniques nécessaires à la compréhension de cette détérioration.

L'expérience du comité de grève

Si les délégués ont globalement réussi à conserver la confiance d'une majorité de grévistes, plus la grève s'installait, plus il devenait évident que les syndicats, qui acceptaient le piège de négociations par dépôt, allaient signer des protocoles de fin de conflit. S'est posé alors évidement la question du contrôle de ces protocoles. À Lieusaint, tandis que deux des trois syndicats représentatifs signaient un accord qui (une nouvelle fois) ne concernera que les embauchés actuels, une quinzaine de conducteurs ont mis sur un pied un comité de grève. Il s'agit, pour ses membres d'exercer un véritable contrôle sur les nouveaux plannings (qui restent à l'état de promesse), de s'adresser aux autres dépôts et de continuer la grève.

Cette expérimentation d'une organisation plus démocratique des grévistes est riche de promesses pour l'avenir de ce mouvement qui va s'inscrire dans le temps. La victoire dépendra de la capacité des conducteurs à s'organiser démocratiquement sur les piquets par des assemblées générales qui décident et des comités de grève qui proposent, à se coordonner à l'échelle du secteur des transports publics, à unifier et à simplifier leurs revendications.

Simon Vries

Sur un piquet de Transdev, le vendredi 22 octobre 2021

2021-10-24T07:39:05Z

Semaine 7, J5 : la grève se manifeste !

Ce vendredi, les grévistes avaient fait le pari d'organiser un peu en dernière minute une manifestation, de la gare de Melun à la cité administrative où des négociations devaient avoir lieu. Une manière de se montrer aux usagers, mais aussi bien au-delà, à tous les autres travailleurs qui se reconnaîtront dans ce combat pour un meilleur salaire et de meilleures conditions de travail. « Aujourd'hui nous on est dans la rue, et je pense que toutes les sociétés, tous les corps de métiers qui sont touchés devraient être dans la rue aussi ! » Pari très largement réussi, la preuve en images !

« On est à la 7^e semaine. Il est temps que les choses bougent ! »

« Un coup de poing dans Melun »

« Toute heure travaillée est payée. Point barre. »

Le dynamisme de la manifestation, organisée par des grévistes à la base, est une démonstration de la force de cette grève. En se montrant dans la rue, les grévistes de Vaux-le-Pénil ont réussi à attirer dans leur combat des collègues d'autres dépôts, pour renforcer leur côté du bras de fer contre Transdev. C'est bien dans cette recherche d'alliés à l'extérieur, en rendant visible leur lutte, et non dans un tête à tête avec la direction dans un seul dépôt, voire dans une salle de négociation, que la grève ira au bout de ses possibilités. Vu le succès de cette manifestation de dernière minute, qui sait jusqu'où elle pourrait aller si tous les grévistes à la base prenaient en charge son organisation !

Simon Vries

Sur un piquet de Transdev, le 21 octobre 2021

2021-10-23T12:22:43Z

Semaine 7, J4

Mercredi soir, les énièmes négociations pour le dépôt de Vaux-le-Pénil ont encore été infructueuses (pour être poli). À Vulaines non plus, aucun accord n'a été trouvé. Saint-Gratien est toujours en grève, et la STBC à Chelles s'y remet vendredi. Dans tous ces cas, le face-à-face avec la direction revient à parler à un mur.

Mais les grévistes aussi ont un moral de béton. Pourtant, si au lieu de s'organiser séparément, les dépôts en grève marchaient ensemble, aucun mur ne leur résisterait !

Moubarak, faux costaud

À Vulaines, mardi, c'était Moubarak [1]-show. Alors qu'il était attendu pour des négociations, et qu'il avait promis d'apporter du concret, il est arrivé les mains dans les poches en demandant aux grévistes s'ils avaient changé d'avis, et en précisant que lui ne proposerait rien de neuf. Devant cette provocation, les délégués ont préféré quitter la salle, pour aller informer leurs collègues que ce n'était plus possible de discuter avec de tels individus.

Mais la provocation ne s'est pas arrêtée là. Comme à son habitude, Moubarak est allé se mêler aux grévistes, qu'il savait particulièrement remontés. Il s'est bien sûr fait enguirlander par les conducteurs. Mais pourquoi s'exposer ainsi au feu ? En fait, les grévistes ont rapidement remarqué qu'un huissier s'était positionné pour filmer toute la scène. Moubarak a joué la surenchère, en commençant même à pousser certains salariés. Il cherchait l'incident, pour pouvoir mettre à nouveau les grévistes en procès et casser la grève ! Mais le piège a été déjoué, et Moubarak s'est fait reconduire à travers une haie de déshonneur jusqu'à sa voiture.

Les grévistes n'ont rien à attendre de ces larbins des grands groupes, qui sont payés pour encaisser la pression de la grève. « Ils sont nés dans la grève », résumait l'un d'entre eux, ce sont des experts de la carotte et du bâton. Mais les grévistes ne sont pas des ânes. C'est plutôt en direction de leurs autres collègues en grève qu'ils devraient se tourner.

Des oreilles, mais seulement pour l'oseille

Un gréviste qui a participé aux réunions de négociation analyse. « Moi je vais te dire ce que j'ai compris : la direction, ils comprennent nos problèmes quand on les expose, et ils sont mêmes d'accord. Normal, ça va dans le sens d'une meilleure qualité de service et de meilleures conditions de travail. Pourtant, ils disent non. Tu sais pourquoi ? C'est pour l'oseille. Il n'y a vraiment que ça qui les motive. J'ai compris ça hier, c'est fou. – Mais c'est exactement ça. Tu fais du ton travail correctement, ils s'en foutent de toi, ils peuvent te virer. – Si on ajoutait des services, ça allègerait tout. Mais ils ne voudront jamais à cause de l'oseille. »

« Hier les négociations ont fini à 19 heures 30, mais ils les ont bâclées. Ils ont passé les points en disant ‘‘on ne sait pas faire'' ou ‘‘on ne peut pas''. – Mais c'est à eux d'organiser en fonction de l'enveloppe qu'ils ont reçue. Ils auraient dû anticiper avant de proposer une somme pour avoir le marché. Ce n'est pas à nous d'être la variable ! »

La grève pas qu'à Transdev ?

« Ce matin j'écoutais BFM. Le débat c'était : ‘‘Puisque l'essence augmente, et le gaz, etc., faut-il aussi augmenter les salaires ?'' Il y en a un qui a répondu, je ne sais pas qui c'était mais il n'était pas de notre côté. Il a dit : ‘‘si vous augmentez les salaires, vous augmentez le coût du travail, donc le chômage''. Mais c'est n'importe quoi. Ne pas augmenter les salaires, c'est surtout pour que les profits des entreprises continuent d'augmenter. Mais c'est les salaires qu'il faut augmenter, là c'est plus possible ! Les salariés doivent aller dans la rue le demander. On a le pouvoir de le faire. »

« En fait cette grève, on ne la fait pas pour rien. Au début, on l'a fait en étant poussés par l'appel d'offres, sans voir ce qu'il y avait derrière. Mais il y a tout ça, tout qui augmente, mais pas les salaires. En fait, cette grève est doublement légitime : t'as tout qui augmente, donc on pourrait faire grève là-dessus, mais en plus ils veulent nous descendre ! – Et t'as vu ? Les intérimaires ne savaient pas qu'ils auraient du TI. Mais ils ont vu sur la paie, de 2 400 € à 1 800 € ! »

La discussion continue. « Il y a ces débats dans les médias, mais la plupart du temps ils ne parlent que de Zemmour. Transdev ils n'en ont parlé que quand ils ont gagné la ligne de train vers Marseille. Mais notre grève non ? Alors que c'est sur la question des salaires aussi. – Il faudrait qu'on organise une manifestation en bas de la tour de TF1. – Ah ouais : ‘‘TF1, on a faim ! TF1, c'est la fin !'' » L'idée d'une manifestation, déjà souvent évoquée, refait son chemin parmi les grévistes. L'un d'entre eux se saisit d'une feuille et d'un stylo, et fait signer tout ceux qui sont pour l'idée. Il obtient une bonne trentaine d'autographes.

Une AG, ça doit organiser

Depuis le matin, une AG est prévue, pour débriefer les négociations de la veille. Un délégué commence par rappeler les acquis de la grève. « Au 6 septembre, on avait sept minutes de TTE sur les battements, le TI à 50 %, beaucoup de doubles vacations des de services à 38 ou 39 heures. Aujourd'hui on a quinze minutes pour le TTE, et le TI à 100 %. Le problème, c'est que si on dépasse les quinze minutes, tout redevient du TI. Donc on a demandé à verrouiller ces quinze minutes, et ils refusent. Mais on ne lèvera pas le piquet sans ça, ou sans qu'ils nous donnent à la place 20 minutes de TTE pour les battements. » Il continue à parler une bonne dizaine de minutes, puis demande si un salarié veut prendre la parole. Un gréviste s'avance : « Les gars, ça fait notre septième semaine. Il faut élever notre stratégie. Il faut se réunir avec les autres dépôts, et faire une action commune, sur Melun ou ailleurs. Voilà ce que j'avais à dire. – On organisera une action la semaine prochaine. L'important c'est de tenir. Tous les autres dépôts ont repris. Mais nous à Vaux-le-Pénil on a lancé le message que c'est un dépôt compliqué. Enfin il y a Vulaines aussi. » On pourrait quand même ajouter Saint-Gratien qui est toujours en grève, et Cesson, Combs-la-Ville et Lieusaint qui ont fait six semaines de grève. Là-bas, ceux qui ont repris le travail, loin d'être satisfaits de leurs conditions, réfléchissent fortement à des perspectives. Et Chelles demain ? Et il faudrait savoir l'ambiance à Lagny et Bailly : une grève n'est jamais vraiment finie quand elle s'arrête.

L'AG se poursuit encore, puis se conclut. « Là il va y avoir les vacances scolaires, donc on peut imaginer que la direction va laisser pourrir pendant deux semaines. – Bon, bah on tiendra encore deux semaines alors ! » L'assemblée se disperse, mais quelques grévistes restent concentrés. Un nouveau groupe WhatsApp est lancé, d'abord appelé « Pas contents ! », puis plus explicitement « Manif 22/10 13h G. de Melun ». Dessus et jusqu'à tard dans la nuit, les participants discutent de la meilleure manière d'organiser l'événement qui a été lancé pour le lendemain. Certains appellent les médias, d'autres leurs collègues pour les motiver, et d'autres encore les collègues d'autres dépôts. Après sept semaines de grève, il faut se montrer. Le pari est lancé d'une manifestation sauvage, de la veille pour le lendemain.

C'est un peu de la triche, car on est déjà le lendemain, mais on peut le dire : pari réussi.

Simon Vries

[1] C'est un DRH Île-de-France de Transdev qui se déplace de dépôt en dépôt pour négocier avec les grévistes depuis le début de la grève.

Sur un piquet de Transdev, du 18 au 20 octobre 2021

2021-10-21T11:30:29Z

Semaine 7, J1-3 : la grève dure

La septième semaine de la grève est déjà bien entamée à Vaux-le-Pénil. Mais pas la détermination des grévistes, au grand dam de la direction. Après les infructueuses négociations de vendredi dernier, la prochaine échéance était prévue ce mercredi. Spoiler alert : ça n'a été qu'une nouvelle démonstration de mépris de la part de la direction. Petit retour sur ce début de semaine.

Lundi : « Le virus de la grève »

Sur le piquet, les grévistes parlent bien sûr de la grève, mais aussi de politique, de sport, ou de la théorie de l'évolution. « Je ne sais pas si on peut dire que la nature est bien faite, mais on dirait qu'il y a un équilibre. – Oui, mais ça vient du hasard, les changements génétiques c'est au hasard. – Mais regarde, on ne dirait pas que c'est au hasard vu que quand même beaucoup de choses sont bien adaptées. – C'est parce qu'il y a une sélection, c'est seulement ce qui est bien adapté à un moment donné qui résiste. – Donc c'est un mélange entre le hasard et… – Et la nécessité ! – Tu vas voir bientôt on va naître avec un volant dans les mains, on sera bien adaptés. – Comme ça on ne sentira plus le TI ! » Blague à part, c'est vraiment le projet de la direction de chasser les anciens et, en comptant sur la pression du chômage, de sélectionner jusqu'au prochain turn-over une nouvelle génération de conducteurs sans expérience, qui travailleront plus et gagneront moins. C'est déjà ce qui se fait dans de nombreuses régions, et qui explique la pénurie de chauffeurs à certains endroits. Mais on ne s'habitue pas à la dégradation des conditions de travail, surtout quand à côté les profits explosent. Cette grève le prouve !

La direction a envoyé sur MobiMe, l'application de travail de Transdev, un compte-rendu des négociations de vendredi, et un projet de protocole de fin de conflit. Mais ce protocole, loin de résoudre les problèmes en pose de nouveaux [1]. « Attends si je lis bien, il y a une douille ! Parce qu'il y a écrit ‘‘Battement inférieur ou égal à quinze minutes : TTE intégral ; Battement supérieur à quinze minutes : TI intégral à 100 %''. Donc en fait si tu fais seize minutes, ce n'est pas quinze minutes de TTE plus une minute de TI, mais seize minutes de TI ! – Mais non, tu crois qu'ils oseraient ? – Tu vas voir, ils vont faire exprès de ne nous coller que des battements de seize minutes ! – C'est sûr qu'il ne faut pas lâcher avant qu'ils nous sortent les roulements. Il faut qu'ils nous donnent des exemples ! »

Si jusqu'ici c'est le temps de travail qui a surtout occupé les esprits, des revendications sur la paie prennent de plus en plus de place. « Pourquoi on perd les chèques vacances ? – Non, on les a encore. – Mais ils ont baissé ! Moi je veux la même paie qu'avant, même plus ! Ils veulent nous faire passer notre vie au travail et en plus nous payer moins ? Mais qu'ils nous rendent nos sous ! Ils ne se sont pas gênés pour nous les prendre, on ne doit pas se gêner pour les redemander. – T'as eu une bonne expression la dernière fois : ce qu'ils nous font c'est un braquage organisé. Ils nous ont braqué, maintenant il faut leur mettre un coup de pression. – On devrait mettre un sapin ! Pour leur dire qu'on est prêt à tenir jusqu'à Noël. »

En attendant, des grévistes continuent d'étudier le protocole proposé. Comme à Lagny, la comparaison s'impose : « Qu'est-ce qu'on a obtenu qu'ils n'ont pas à Lieusaint ? – En fait c'est assez similaire, mais vu qu'on part de plus loin c'est un peu comme si on avait plus avancé. – Mais à Lieusaint ils ne sont toujours pas contents ! » Comment faire pour aller décrocher mieux que Lieusaint ? « Il faudrait propager le virus de la grève ! » Sûr que si la direction voit que la grève continue de s'étendre, elle sera plus encline à concéder des revendications pour la cloisonner !

Mardi : Bergams n'est pas en Italie

« Septième semaine, septième fût. Le huitième est à côté ! » Les symboles tiennent bon, les traditions aussi, et que dire du moral ? « On n'est pas 300 mais on est soudés comme dans le film, on ira jusqu'au bout. – Après la grève, ça sera encore comme ça, soudés ? – En 99, on avait fait une grosse grève aussi, et l'ambiance après était restée à l'union, le patron faisait moins le malin. »
Dans la salle de la machine à café, ça discute. « J'ai essayé d'imaginer comment calculer les heures supplémentaires avec leur nouveau protocole… c'est trop dur ! – Tu veux dire impossible ! En fait si tu regardes bien, ça va être presque impossible de faire des heures sup'. » Un autre gréviste a calculé : « Avec la réduction du temps de prise de service, les minutes en moins multipliées par le nombre de chauffeurs, ça fait 160 000 euros annuels ! – T'imagines si on additionne toutes les minutes et euros qu'ils nous volent de tous les côtés, le paquet de fric ! » Quelques nouvelles sont arrivées de Lieusaint : « Il paraît que ça repart à la fin du mois ? – Il y a encore quelques grévistes là, et d'autres qui se sont remis en grève, mais apparemment pas mal attendent la paie pour repartir oui ! Normal t'as vu, ils ont fait grève puis ils ont repris dans exactement les mêmes conditions ! – La fin du mois c'est dans une semaine non ? Ça passe trop vite ! » Et quelques nouvelles aussi… de Turquie [2] ! « On parle de nous aussi en Turquie ! – Il y a Transdev là-bas aussi ? – Non, mais il y a des bus ! »

En fin de matinée, alors que des grévistes se préparent à rendre de nouveau visite au piquet de Bergams, surprise ! C'est Bergams qui est venu à Transdev. Une quinzaine de grévistes ont fait le déplacement, pour rendre la visite. Le virus de la grève se déplace, mais loin de faire du mal, il renforce tout le monde. Au fil des conversations, les grévistes comprennent qu'ils sont des alliés, que leur bagarre contre les patrons est la même bagarre. Déjà parce qu'un gréviste de Transdev est un ancien salarié de Bergams. Mais aussi parce que des deux côtés, ce sont les mêmes dégradations des conditions de travail, avec des accords pourris signés par des syndicats. Dans les deux cas, c'est un chantage à l'emploi. « Il faut accepter, même avec vingt-trois ans d'ancienneté, 1200 euros de salaire, sinon la boite va couler ! », du côté de Bergams ; « mais vos revendications vont couler la boîte ! » du côté de Transdev. En attendant, des deux côtés, « ils ont coulé nos primes ! » Le patron de Bergams est la 300^e fortune de France, peut-être justement parce qu'il déploie une armée de DRH pour faire travailler plus et payer moins ses salariés. Une photo de groupe immortalise le moment. C'est dans ce genre d'occasion que la solidarité ouvrière se montre, où les travailleurs de différents secteurs se retrouvent unis face aux attaques des patrons.

Mercredi : Moubarak dans le dur ?

Ceux qui étaient partis du piquet hier en début d'après-midi trouvent ce matin une mauvaise surprise. La direction a fait poser des brise-soleil sur les fenêtres de la salle de pause, qui servaient en fait pour beaucoup de portes. Un gréviste commente, à moitié sur le ton de la blague : « C'est un dispositif anti-grévistes ! Non seulement on ne peut plus rentrer, mais en plus on ne voit plus de l'extérieur les grévistes dans la salle de pause. Ils mettent en place des aménagements pour une salle où on n'avait jamais le temps d'aller avant la grève. Moi je n'y avais jamais mis les pieds en un mois ! » Mais dispositif ou pas, la salle se remplit. « Ça débat bien, c'est bien ! »

À 14 heures 30, une quarantaine de grévistes et des soutiens extérieurs se sont rassemblés de nouveau à la cité administrative. Les banderoles sont de sortie, et affichent toujours « Conducteurs en colère ! » Elles ne pourraient pas mieux dire. Une heure plus tard, les délégués sortent. « C'est simple, ce qu'ils nous proposent c'est inacceptable. Donc soit vous êtes déterminés à continuer, soit on reprend le taff. – Explique ! – Pour faire que les battements dépassent les quinze minutes, et passent en TI intégral au lieu de TTE, ils nous annoncent qu'ils ne comptent plus la mise à quai. Ça veut dire que les trois minutes pour se garer, ouvrir les portes, vendre des tickets, pour eux ce n'est pas du travail. Ils veulent que si tu dois partir à 50, tu te mettes à quai à 50. – Mais on va être tout le temps en retard, on est obligés de se mettre à quai avant ! – Je sais, mais s'ils passent ces trois minutes de travail en TI, ça permet d'allonger le battement d'avant, pour le faire dépasser les quinze minutes ! » L'indignation gagne les grévistes : « Et attends, tu as vu que le TI au dépôt était payé à 0 % ! – Mais ce n'est pas ce qu'ils avaient dit au début ! – Après sept semaines de grève, ils nous pondent ça ? C'est un manque de respect ! – On n'est pas d'accord. Pas contents ! – On va aller à dix semaines si c'est ce qu'ils veulent ! »

Moubarak, le DRH, vient se mettre au milieu des grévistes. Il a le culot de dire aux grévistes ce qu'ils veulent : « Vos revendications, c'est sur le temps de travail, pas sur les rémunérations ! Et cette histoire de mise à quai, c'est une nouvelle revendication. – Ce n'est pas une revendication, c'est notre métier ! » « Vous allez voir combien de temps ça va durer la grève ! – C'est parti pour un mois de merguez supplémentaire ! » Tous les salariés sont remontés. Mais certains restent lucides : « Ce qu'il nous fait là, c'est du cinéma. C'est son métier de venir prendre la pression, il est payé pour détourner la colère sur lui. Mais en vrai, lui il vient avec des consignes, c'est pas lui qui décide. »

Comment augmenter la pression, pour orienter les négociations dans le bon sens ? « Dans la presse, ils disent qu'ils négocient. Mais en réalité ils pourrissent le mouvement. Il faudrait dénoncer ce double discours, par exemple avec des manifs dans Melun ! En s'adressant aux usagers ! » Et pourquoi pas aussi aux autres dépôts ? Marcoussis était venu prendre la température ; certains avaient promis une visite à Villepinte. À Chelles et Lieusaint, il y a encore des grévistes, et à Saint-Gratien et Vulaines aussi. Tout ce monde représente une petite force de frappe. Ce qui est sûr, c'est que plus la grève de Vaux-le-Pénil se montrera et cherchera des alliés, et moins ça plaira aux patrons. Parce que comme le dit un gréviste : « Cette vague de grèves c'est juste les prémices d'une longue bataille qui s'annonce ! »

Simon Vries

[1] Pour rappel et pour comprendre l'échange qui suit, la distinction entre TTE (temps de travail effectif) et TI (temps indemnisé) est en fait un des grands axes de l'attaque patronale, contre laquelle la revendication des grévistes est simple : chaque minute passée au travail est une minute de travail et doit être payée comme telle, sans distinction. Le fait d'introduire du TI dans les services permet aux patrons de prétendre que les travailleurs sont en insuffisance horaire, puisqu'ils manqueraient de TTE. De là l'impossibilité d'atteindre le seuil de déclenchement des heures supplémentaires.

[2] https://uidder.org/fransada_ulasim_iscileri_grevde.htm

Après six semaines de grève dans les transports publics en Île-de-France. Quelle est la stratégie patronale ? Quelle riposte des salariés du secteur ?

2021-10-19T22:22:42Z

Le journal Le Monde du mardi 12 octobre n'y va pas par quatre chemins : « les premiers mois de l'ouverture du marché des transports franciliens sont chaotiques. » Comme le note le quotidien de référence, « cela commence à faire désordre ». Après six semaines de grève, face au risque bien réel d'une extension du conflit, Transdev a mobilisé la région, à travers Île-de-France Mobilités (IDFM) et les représentants des intérêts des deux autres groupes de transport (RATP et Keolis/SNCF), pour éteindre l'incendie. Pourtant, le bras de fer ne fait que commencer.

Le calendrier de l'ouverture à la concurrence

L'offensive a été lancée par le patronat des transports publics. Durant les vingt dernières années, trois grands groupes se sont imposés dans le secteur en rachetant systématiquement toutes les entreprises dites « familiales [1] » : Keolis, filiale de la SNCF, RATP Dev, filiale de la RATP et Transdev, détenue aux deux tiers par la Caisse des dépôts. Ces grands groupes sont des multinationales qui profitent de marchés publics dans le monde entier et en particulier chez nos voisins européens. Ceux-ci ont exigé par réciprocité que les marchés des transports publics de France soient eux aussi « ouverts ». Les procédures de cette ouverture sont négociées depuis plus de quinze ans à l'Assemblée nationale, qui a empilé les lois pour l'encadrer au profit des grands groupes. L'alternance entre la gauche et la droite n'y a rien fait, chaque chambre, bleue ou rose, a continué l'œuvre de la précédente.

Les régions ont hérité du rôle de régulateur des transports publics, et sont tenues de procéder à l'attribution des marchés par appels d'offres. L'Île-de-France est la dernière à basculer vers ce système, du fait de ses réseaux denses et interconnectés d'une part, et du fait de la présence des deux grandes entreprises publiques (SNCF et RATP) dans l'exploitation de ce réseau d'autre part. Le processus a tout juste commencé et est prévu pour durer vingt ans : cette année et la suivante les réseaux de bus de la grande couronne (Optile) sont attribués ; fin 2024, c'est le réseau de la petite couronne jusque-là intégré dans la RATP qui sera découpé en lots ; les trains de banlieue de la SNCF (de 2023 à 2033) ; enfin les métros et RER à partir de 2033.

Objectif réel de la manœuvre ou opportunité, ces appels d'offres sont l'occasion de « remettre à plat » les conditions sociales du secteur. Chaque fois qu'un groupe remporte un réseau, appelé « délégation de service public » (DSP), il est tenu légalement de créer une nouvelle société. Ce qui leur permet d'en finir avec tous les usages et accords locaux, produits des luttes passées, qui protégeaient un peu les travailleurs.

Transdev à l'avant-garde de l'offensive patronale

En remportant quatre des six premiers appels d'offres de cette longue série à venir, le groupe Transdev s'est retrouvé à l'avant-garde d'une offensive patronale qui ne fait que commencer. Il s'est acquitté de sa tâche avec méthode et une préparation soigneuse. Dès novembre 2020, après un an de négociations discrètes, il obtenait que quatre des six organisations syndicales représentatives en Île-de-France signent un « accord socle [2] » à l'échelle de la région. Forts de cette signature qui s'est faite en catimini dans le dos des salariés concernés, Transdev a pu prétendre maximiser le « critère social » évalué dans les appels d'offres [3].

Que contient cet accord socle ? Il s'applique automatiquement et par anticipation à toute nouvelle société créée par le groupe Transdev lors de l'attribution d'une Délégation de service public. Les salariés y sont automatiquement transférés, sans signer aucun avenant à leur contrat de travail, et souvent sans en être réellement informé. L'accord socle reprend globalement les dispositions des deux conventions de branche du secteur : celle de l'urbain pour les parties les plus denses du réseau et de l'interurbain pour les autres. C'est un rouleau compresseur conventionnel, permis par la malfaisante loi Travail du socialiste Hollande, qui efface et remplace sans délai les accords et usages en vigueur.

L'essentiel de cet accord-socle scélérat vise à organiser le versement de l'indemnité différentielle. Cette obligation légale consiste à garantir la rémunération brute d'un salarié transféré [4], mais se transforme en usine à gaz dans ce secteur du transport où les primes représentent souvent jusqu'à 25 % de la rémunération.

Dans les quatre sociétés créées à la suite des appels d'offres remportés par Transdev au premier semestre 2021 (voir carte de ces « DSP »), cet accord socle a été complété par des accords locaux, négociés et signés avant le transfert par les délégués syndicaux déjà en place, dont les mandats ont été automatiquement prolongés (sauf à Marne-la-Vallée où des élections se sont tenues). Le chantage à la signature était le suivant : sans signature d'un accord local, c'est l'accord socle moins favorable qui s'applique. Le mécanisme a permis à la direction de faire avaliser ces reculs sociaux à la plupart des organisations syndicales locales. Même celles qui n'avaient pas signé l'accord socle ont cédé localement (notamment Sud à Melun).

L'impact sur les conditions de travail est vertigineux : la disparition des primes ampute les rémunérations de 3 000 à 6 000 euros par an et l'introduction de temps de coupure non payés, seulement partiellement « indemnisés », permet de construire des semaines de plus de quarante heures au travail, sans aucune heure supplémentaire, avec des cadences intensifiées. Les conducteurs de bus franciliens qui ont subi ce retour brutal au plancher de la convention collective témoignent tous de la dangerosité de la conduite dans cet état de fatigue.

La grève, action unanime des conducteurs !

Après quelques mois à ce régime, les conducteurs de Transdev Sénart sont entrés en grève le 2 septembre. Suivis dès le 6 septembre par ceux de Transdev Melun et Valmy [5] (95). Mi-septembre, ils sont rejoints par Marne-la-Vallée : dès lors la grève est totale dans les quatre zones remportées en appel d'offres par Transdev !

Le mouvement est parti de la base, vent-debout contre les conditions prévues par l'accord socle et les accords locaux signés par les syndicats. Ceux-ci ont dû, sous la pression, poser les préavis nécessaires à l'exercice du droit de grève, très encadré dans les transports depuis la loi sur le service minimum de Sarkozy.

La grève partie de Sénart a fait tache d'huile. Elle touche aussi des dépôts qui n'ont pas encore subi les appels d'offres (Vulaines, Montereau, Chelles, Nemours, Rambouillet…), mais entrent dans une lutte préventive avec la conscience que l'étalement du calendrier patronal est conçu pour diviser tandis que l'union fait la force.

Après cinq semaines, la réaction patronale

Face au risque bien concret d'explosion sociale dans le secteur des transports, Transdev, appuyé par les pouvoirs publics, a finalement abandonné sa tactique de « pourrissement », pourtant facilitée par l'absence de couverture médiatique du conflit. Loin de pourrir, la grève fleurissait. Il fallait donc manier la carotte et le bâton.

Côté bâton, un vœu, adopté le lundi 11 octobre par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IDFM, commission du parlement régional, dirigé par Pécresse), appelle l'État à faire intervenir les forces de l'ordre pour débloquer les dépôts. Un vœu pieu puisque les dépôts sont bloqués… par une grève quasi-totale comme le soulignent les décisions de justice rendues contre Transdev durant tout le conflit [6]. Jean-Paul Michel, le maire de Lagny (77), a insisté auprès du préfet de Seine-et-Marne avec ces mots menaçants : « Ne pas agir, c'est prendre le risque, inacceptable, d'affrontements entre des citoyens exaspérés et des individus jusqu'au-boutistes et déterminés, parfois extérieurs au conflit, bravant les lois de la République et cherchant la confrontation. » C'est bien la détermination des grévistes qui a rendu l'organisation d'un service minimum impossible, et non pas les blocages et autres « atteinte à la liberté du travail » fantasmés par ces élus de droite. Les citoyens-usagers sont pourtant restés compréhensifs, voire solidaires lorsque les conducteurs expliquaient les raisons de leur grève.

Côté carotte, la promesse d'un médiateur nommé par Île-de-France Mobilités (IDFM), en la personne de Jean-Paul Bailly, ex-PDG de la Poste et de la RATP. Une pointure qui montre à quel point cette grève est une épine dans le pied de la région. Mais niveau neutralité on aura vu mieux : un ex-patron censé arbitrer un conflit ?

Transdev a mis à profit ces manœuvres dilatoires de la région pour opérer un repli tactique temporaire en ouvrant des négociations par dépôt qui ont abouti à la signature de deux protocoles de fin de conflit à Sénart et Marne-la-Vallée.

Face à la grève, le repli tactique temporaire de Transdev

Le protocole de fin de conflit de Sénart a été signé le samedi 9 octobre au soir par la CFDT et l'Unsa, dans le dos des grévistes. Ceux-ci ont ensuite été invités dans la nuit et le lendemain, un dimanche, à venir signer individuellement leur remise en service. Une reprise du travail amère, dans des conditions opaques, qui a poussé un noyau à continuer la grève.

Dès le mardi 12 octobre, les négociations s'engageaient à Marne-la-Vallée. Elles se sont conclues le jeudi 14 par un vote pour la reprise du travail. Le vendredi 15, un repas était organisé pour le dernier jour sur le piquet. L'ambiance était à la satisfaction d'avoir appris à se battre ensemble, à comprendre les pièges tendus par la nouvelle organisation du travail. Mais aussi et surtout à la méfiance contre les manœuvres du patron et au suivi attentif des développements de cette ouverture à la concurrence dont les grévistes savent qu'ils n'ont pas fini d'en voir les conséquences.

Ces deux protocoles de fin de conflit viennent compléter et amender les accords locaux signés avant la grève. Ils garantissent en particulier que les fameuses coupures non payées seront indemnisées à 100 %, au même taux que des heures de travail. Transdev s'engage aussi à réduire la durée des journées de travail – mais ce point soulève la méfiance, car les nouveaux services allégés ne sont prévus que pour le 2 janvier prochain et aucun gréviste n'a pu les consulter.

Malgré ces concessions, la grève continue contre le principe même de ces coupures non payées. Car si elles sont aujourd'hui indemnisées à 100 %, leur existence même est une manière pour Transdev de mettre le pied dans la porte. Déjà, ces « temps indemnisés » ne déclenchent pas d'heures supplémentaires. Mais en plus, cette indemnisation sera remise en cause soit par Transdev dès que possible, soit par le prochain vainqueur de l'appel d'offres – et avec un appel d'offres tous les cinq ans, les possibilités seront nombreuses !

Du moment qu'un temps n'est plus considéré comme travaillé effectivement, son paiement par le patron prend une forme arbitraire, comme une prime. « L'indemnisation » est amenée à disparaître. Renault a tenté la même chose récemment, avant de remballer son projet face à des débrayages nombreux dans ses usines : cesser d'indemniser les pauses de 20 minutes, qui avaient été sorties du temps de travail effectif lors du passage aux 35 heures il y a plus de vingt ans.

Le piège de la « clause du grand-père »

Là où le travail a repris, que reste-t-il des attaques de Transdev ? L'indemnité différentielle, prévue dans l'accord socle, garantit une partie de la rémunération des conducteurs malgré les baisses drastiques de nombreuses primes [7]. Le paiement des coupures à 100 % pourrait faire passer l'envie au patron de faire des journées trop longues. Les engagements à produire de nouveaux roulements vont dans ce sens, même s'ils restent à contrôler.

En somme, tous ceux qui ont été transférés vont plus ou moins « limiter la casse » : sur le plan financier grâce à l'indemnité différentielle et sur le plan des journées de travail grâce à la grève.

Mais les nouveaux embauchés, eux, seront sur les conditions nouvelles au rabais. Le directeur de Transdev Île-de-France Est, Alain Moubarak, l'a expliqué clairement sur un piquet à Lagny (77) : « C'est une clause du grand-père. On s'est inspirés de la SNCF. C'est comme ça dans le monde du travail désormais. » La référence vient d'Édouard Philippe, ancien Premier ministre, qui, face à la pression de la grève entamée le 5 décembre 2019, avait proposé que la disparition des régimes spéciaux de retraite ne s'applique qu'aux nouveaux embauchés. Cela n'avait pas éteint la grève qui s'est prolongée deux mois et a fait remballer le projet scélérat de « retraites par points ». Mais l'idée, ancienne et déjà utilisée ici ou là en dehors de la région parisienne, s'est ancrée dans les milieux patronaux.

Comme étape de leur offensive, les grands groupes vont donc tenter de mettre en place ce système à deux vitesses où les nouveaux toucheraient jusqu'à 500 euros de moins par mois en moyenne (sans parler de l'ancienneté) et se verraient réserver les roulements et journées de travail les plus difficiles. Car les dirigeants de ces entreprises s'imaginent que le maintien partiel des conditions de travail des anciens ferait passer la pilule d'une dégradation prévue pour leurs futurs collègues – parfois leurs enfants. Cette manœuvre de division accélérerait à son tour l'offensive, car elle réduirait les possibilités de riposte unifiées. Et comment ne pas voir que les patrons useront de tous les stratagèmes pour faire partir les anciens qui leur couteraient tellement plus cher ?

La lutte ne fait que commencer

Alors que Transdev se faisait fort d'expérimenter les possibilités d'une offensive patronale à l'occasion de l'ouverture à la concurrence en Île-de-France, la réponse unanime des conducteurs concernés a jeté un froid dans les milieux patronaux. La grève en cours, et la possibilité entrevue de son extension rapide, est un message aux trois grands groupes du secteur. Pas encore de quoi leur faire remballer un projet qu'ils mijotent depuis plus de quinze ans, mais ils vont désormais manœuvrer et louvoyer.

Les conducteurs de Transdev montrent le chemin qu'il faudra emprunter pour la riposte : la grève. Pour simplifier et unifier les revendications au sein de Transdev, mais aussi à l'échelle de toutes les entreprises de transport, il faudra dans les semaines et les mois qui viennent, faire connaître cette lutte, ses victoires et ses limites provisoires, et continuer à tisser les liens indispensables entre conducteurs, dépôts et entreprises de transport.

Car tout le secteur est concerné : tous les métiers du transport, de toutes les entreprises, sous-traitants ou intérimaires, public ou privé, quel que soit le statut – même la RATP et la SNCF sont dans le collimateur. La grève à Transdev n'est que le début d'un combat de longue haleine, qui n'a aucune raison de se caler sur le calendrier patronal savamment étalé des appels d'offres : la victoire par KO serait possible si les salariés du secteur s'y mettaient tous ensemble.

Raphaël Preston et Simon Vries

La faute à Valérie Pécresse ?

Les syndicats et élus de gauche (LFI et PCF) n'ont pas soutenu la grève sans arrière-pensées. Ils ont tenu à désigner la présidente LR de la région Île-de-France, Valérie Pécresse, comme responsable de tous les maux. Bien loin de nous l'idée de défendre cette agente zélée du patronat, qui utilise la manne financière de la région pour arroser les grands groupes de subventions et de marchés publics. Cette ennemie jurée des travailleurs ne perd pas une occasion d'user de démagogie contre les grévistes.

Mais c'est lui faire beaucoup d'honneur que de la rendre responsable de la situation. D'une part parce que l'ouverture à la concurrence des transports en commun est discutée depuis au moins quinze ans à l'Assemblée nationale, au plus haut niveau de l'État. Sans aucune nuance, que le gouvernement soit de gauche ou de droite. D'autre part parce que l'ouverture à la concurrence par appels d'offres se pratique depuis longtemps dans bien d'autres régions, dont celles, nombreuses, qui sont ou ont été gérées par la gauche. Cette gauche, en bonne gestionnaire, n'y a rien vu à redire et a appliqué les « règles » qui entraînent automatiquement le dumping social.

Mais surtout, c'est inverser les rôles. Cette prétendue ouverture à la concurrence en Île-de-France est en réalité faite sur mesure et à la demande des grands groupes de transports comme Transdev. Ils empochent les investissements de la région qui rachète ou remplace bus et dépôts et les subventions liés aux délégations de service public. Les trois monopoles du secteur n'ont aucun mal à se partager les réseaux, à se les échanger quelques années plus tard, et à profiter de l'opportunité pour abaisser radicalement les conditions de travail. Et ce sont eux, pas la région, qui empochent les profits sur le dos des conducteurs d'un côté, des usagers de l'autre.

L'ennemi des travailleurs, ce sont les grands groupes qui les exploitent – et les pouvoirs publics à leur service, au niveau régional ou national.

[1] Sans aucune idéalisation des relations familiales !

[2] CFDT, Unsa, FO et CFE-CGC ont signé ; CGT et Sud n'ont pas signé

[3] Le « critère social » pèse pour 10 % dans l'attribution des appels d'offres, face à 45 % pour le coût total et 45 % de « critère technique ». Son contenu est opaque, et pour cause : ce genre de critère technocratique n'est là que pour mimer une attribution « transparente ». Cela n'empêche pas les élus du PCF à la région de réclamer que la part du « critère social » soit augmentée ! Cela ne changerait rien à l'opacité du système. L'intérêt des travailleurs est plutôt de défendre leurs conditions de travail contre des patrons, quels qu'ils soient.

[4] La plupart des primes sont comprises dans cette indemnité différentielle sauce Transdev mais pas toutes. Les calculs sont basés sur l'année qui précède le transfert (c'est la loi). L'indemnité est donc très individuelle, dépend des services effectués durant l'année où elle a été calculée. En l'occurrence il s'agit de 2020, année Covid…

[5] Chacune de ces zones ou « délégations de service public » (DSP) regroupe plusieurs dépôts, indiqués sur la carte. Leur effectif total est variable, entre 200 et 400 conducteurs.

[6] Transdev a traîné en justice chaque dépôt en grève, à l'aide de rapports d'huissiers – celui rédigé à Marne-la-Vallée faisait 150 pages ! Les juges ont tous débouté Transdev, en pointant le fait que c'était la grève massive qui empêchait le service minimum et en aucun cas un « blocage » des dépôts.

[7] Cependant la baisse de rémunération peut être importante, par exemple pour ceux qui bénéficiaient d'une prime de « panier repas ».

Sur un piquet de Transdev, vendredi 15 octobre 2021

2021-10-16T10:23:51Z

Semaine 6, J5 : « On ne lâchera rien ! »

This is the sound of the police

Ça discute politique ce matin autour de la machine à café. Un gréviste interpelle un militant du NPA : « Poutou il a déconné là non ? Quand il a dit que la police tue. – Non, la police tue, c'est un fait ! – À mon avis il y a quelques brebis galeuses comme partout. Mais de là à dire que la police en général tue, c'est un peu fort. – Il faut quand même le dire parce que c'est vrai. Et c'est la police qui y va un peu fort, surtout dans les quartiers populaires. – Mais on pourrait dire ‘‘quelques policiers'' plutôt non ? » Un de ses collègues prend le relai : « En fait ce qui me gêne c'est que la police, on sait qu'elle agit comme une corporation. Ils se couvrent entre eux alors qu'ils sont assermentés. Ils sont où les flics qui disent qu'il y a des flics qui tuent [1] ? Ils se couvrent entre eux. C'est pour ça que tu peux dire ‘‘la'' police tue. »

Ces prétendus « gardiens de la paix » sont en réalité les gardiens d'un ordre social injuste fondé sur l'exploitation. Loin de l'imaginaire présent dès la cour de récré, la police ne chasse pas les « voleurs » de la même manière et partout. Elle a au contraire comme rôle social de protéger les capitalistes, les truands en col blanc comme les patrons de Transdev. Et les grévistes sont bien placés pour le savoir. Valérie Pécresse a en effet demandé à la police d'intervenir pour lever les prétendus blocages des dépôts. C'est une stratégie de sa part pour faire croire que la grève est le fait d'une minorité radicalisée qui empêche les autres de travailler. Mais s'il n'y a pas de bus à Vaux-le-Pénil, c'est que la grève est à 100 % ! La stratégie de la présidente de région a donc échoué, mais nul doute que la police n'aurait pas hésité à chasser les grévistes de leur piquet, comme elle l'a déjà souvent fait [2].

La discussion repart ensuite sur la grève. « Moubarak [le RH de Transdev qui s'est déplacé de dépôt en dépôt pour les négociations] aussi il déconne ! T'as vu les roulements qu'il a fait sortir hier ! – Ça va durer combien de temps le foutage de gueule encore ? Ils vont te dire ci, ça, que ce n'est pas possible, qu'ils ne savent pas faire. Je me demande bien combien ils prennent eux dans l'affaire ! – Alors que nous ils nous ont déplumé avec les primes qui ont sauté, par exemple les RU [3]. Il ne nous reste que la peau et les os ! – Dans ces conditions, bientôt plus personne ne voudra faire ce métier. » Dans beaucoup de régions de France, les patrons du transport affirment déjà avoir du mal à embaucher. On les plaindrait presque, les « pauvres », si leur politique de bas salaires et de conditions de travail horribles n'était pas directement responsable du chômage et de la précarité !

Une bande de grévistes et deux banderoles

Une quarantaine de grévistes se retrouve à 9 heures à la cité administrative de Melun, où les négociations ont lieu, et où par conséquent le piquet a été déplacé. Seuls les délégués peuvent rentrer dans les locaux. Les grévistes, qui ont pris leurs banderoles, se demandent un temps s'il ne faudrait pas tenter un défilé sauvage en attendant. Mais un gréviste se rend compte, en regardant à travers des vitres sans tain fatiguées, que la réunion est en fait au rez-de-chaussée ! Les banderoles sont tendues face aux vitres pour donner de la force aux délégués, et quelques « On ne lâchera rien » sont envoyés pour faire comprendre à la direction l'état d'esprit général.

Comme les négociations durent, et que les grévistes sont à l'ombre, ils décident de déplacer les banderoles à côté de la route, au soleil. À peine tendues, un premier klaxon de soutien retentit, puis un deuxième. « Putain les mecs, à chaque fois qu'ils klaxonnent on gueule comme des cons ! » plaisante un gréviste. Un troisième klaxon déclenche de nouveaux cris de joie, avant qu'un gréviste ne fasse remarquer : « C'est un gars de chez nous ! » dans l'hilarité générale. « Pour des gars qui sont pas payés on est heureux ! – 45 heures par semaine sur le piquet, j'espère que ça ne donnera pas des idées aux patrons ! » L'ambiance est bien réchauffée, derrière ces belles banderoles : « Ça fait masse, ça fait bien ! – Quand on aura gagné il faut qu'on fasse une big fête ! »

À peine dix minutes après leur installation, la police débarque. Les grévistes, bons enfants : « La police, avec nous ! » Mais eux ne s'approchent pas. La direction est plus rapide à appeler la police qu'à lâcher des miettes !

Une déléguée envoie quelques infos depuis les négociations, et demande aux grévistes de se mettre sous les fenêtres et de faire du bruit. Les banderoles sont à nouveau changées de place, et les grévistes donnent de la voix : « On ne lâchera rien ! On ira jusqu'au bout ! Pas contents, pas contents ! On fera un mois encore s'il le faut ! » La séance est suspendue.

C'est Moubarak qui le premier sort du bâtiment. Les grévistes hésitent d'abord, puis l'entourent, lui demandent de justifier la dégradation de leurs conditions de travail. Il commence à bégayer : « On ne va pas négocier tous en même temps… – Nous on ne veut pas négocier, on veut que vous nous remettiez les mêmes conditions qu'avant. – Écoutez, avant c'était avant, on ne peut pas. – Je peux vous poser une question ? Vous touchez combien vous pour faire ça ? – Je ne vais pas répondre, ce serait jeter de l'huile sur le feu. » Cette réponse est en soi un aveu. « Il y a déjà de l'huile Monsieur Moubarak. – Qu'il vienne au dépôt, il y a aussi six fûts pleins de feu ! » rajoute un gréviste.

Une petite avancée ?

« Venez par ici ! On n'a pas le temps de parler avec Moubarak » lance une déléguée. Une assemblée se forme : « Voilà, on a une petite avancée. Ça fait longtemps que la grève dure, et il faut penser aux usagers, donc trouver un curseur dans les revendications. On demande vingt minutes de TTE pour les battements. Comme ça quand on cherche des places pour se garer, on sera encore en TTE. Et on ne sera plus en insuffisance horaire. Est-ce que ça vous va, est-ce qu'on est d'accord ? Qui est d'accord lève la main. » Toutes les mains se lèvent.
Mais alors que toutes se baissent, une reste levée : « Ça nous fera quoi comme horaires ? Est-ce qu'on aura encore des semaines de 42 heures avec cette revendication ? – Ça franchement je ne saurais pas dire. – Mais il faut qu'on voie les roulements avant de signer ! Pas de signature sans qu'on étudie le protocole et les roulements ! – On est bien d'accord, mais il faut qu'on trouve une solution, c'est pour ça qu'on propose les vingt minutes. – Mais s'ils ne veulent pas ? – On ne bouge pas ! »
Une autre main se lève : « À les entendre, avec le maintien de la rémunération, on ne perd pas de salaire. Mais on va perdre des sous, c'est sûr ! – Ça c'est un autre débat. Le plus gros, c'est l'insuffisance horaire. – Les journées trop longues aussi c'est un gros problème, il faut leur rappeler qu'on a des contrats de 35 heures à la base ! – C'est quoi le max que vous voulez comme amplitudes sur la semaine ? – Trente-huit ! – Trente-sept trente ! – Trente-cinq ! » Les délégués retournent négocier.

« Tant que la grève est forte, on va gratter ce qu'on peut ! »

Parmi les grévistes, la détermination est au rendez-vous, mais les avis sont mitigés. « Ces vingt minutes ça va casser l'insuffisance ? – Non, ça va la réduire. À Lieusaint ils sont avec quinze minutes, et ils ont encore des insuffisances de ouf ! – Ces vingt minutes de TTE sur les battements et les sept heures de TTE qu'on avait votés, c'est pas pareil. – Oui c'est vrai, mais est-ce que ça n'est pas plus avantageux ? – Ça n'est pas sûr, il faudrait mettre ça à plat dans une AG. »

Un gréviste avance : « Il nous faudrait la garantie de TTE à 33 ou 34 heures par semaine, pour coller au plus près des 35. – Mais ça ils disent qu'ils n'y arrivent pas. – C'est pas notre problème ! Ils ont fait l'ENA, ils ont inventé le TI, s'ils ne s'en sortent pas, c'est pas à nous de payer leurs conneries, déjà qu'on perd du salaire avec la grève. – Ce n'est pas qu'ils ne peuvent pas, c'est qu'ils ne veulent pas. »

Quand les délégués ressortent pour manger, un groupe de gréviste les cueille. « La nouvelle production est prévue pour quand ? Sans ça on ne peut pas juger. – Ils nous ont dit le 3 janvier, mais c'est inacceptable ! Le médiateur a dit qu'il voulait couper la poire en deux, et faire sortir les roulements début décembre. Mais jusque-là, quels services on fait ? Je leur ai dit : ‘‘Si vous nous faites rouler comme avant la grève, il nous faut une prime de pénibilité ! Attention hein, nous on est contents d'être en grève, ça nous fait éviter des services de neuf heures ! Donc on peut rester grévistes !'' – Mais alors pour lundi prochain, qu'est-ce qu'il se passe ? – On grève poteau ! On ne peut pas lever un piquet comme ça. Et ce n'est pas fini le grattage, tant que la grève est forte, on va gratter ce qu'on peut ! »

La force de la grève

Et cette grève est toujours forte, et pleine de surprises. Sur un groupe WhatsApp de grévistes, une photo est publiée en fin d'après-midi, avec comme légende : « Cet aprèm au dépôt de Lieusaint ». On y voit un groupe d'une trentaine de grévistes, au milieu de la route que prennent les bus pour entrer et sortir du dépôt. Ils posent derrière une banderole fraîchement peinte : « On est déterminé. Tous en grève ! » Les patrons se sont vantés dans la presse d'avoir fait reprendre Lieusaint, mais cette photo est un démenti formel. Elle s'accompagne d'un tract des grévistes de Lieusaint, Combs et Cesson, qui affirment qu'ils reconduisent la grève, et appellent à une AG ce dimanche à 15 heures, pour s'organiser entre grévistes de tous les dépôts, déchiffrer les pièges des patrons et conduire la grève à la victoire. La force de la grève, c'est qu'elle vit encore dans les actes de tous les grévistes qui s'organisent. Rendez-vous dimanche pour les coordonner, et vive la grève !

Simon Vries

[1] Voir à ce sujet la BD d'Emma, https://emmaclit.com/2018/05/28/lhistoire-dun-gardien-de-la-paix/

[2] Un article sur l'analyse de la police par des révolutionnaires : https://www.convergencesrevolutionnaires.org/Sous-l-uniforme-des-gardiens-de-l-ordre-social?navthem=1

[3] La prime de repas unique, qui aurait dû totaliser 12 000 euros sur cinq ans a été remplacée par une prime de 1 000 euros brut sur trois ans.

Sur un piquet de Transdev, jeudi 14 octobre 2021

2021-10-15T17:40:33Z

Semaine 6, J4 : mêmes patrons, même combat !

Avec les restrictions Covid, la petite salle de pause du grand dépôt de Vaux-le-Pénil devrait être limitée à quatre personnes. Comme on ne peut pas pousser les murs, et que la convivialité est devenue fondamentale, un conducteur a mis un zéro derrière le quatre. Puis sans doute un « gréviste radicalisé », comme le dit la presse, a encore élevé le niveau des revendications : ils veulent une salle de pause de quatre cents places, pas moins.

Ils ne sont pas autant ce matin, mais ça parle chiffres : « On en est à quel jour là ? » Après un rapide calcul : « Trente-neuvième. – Sérieux ? J'étais parti pour deux jours seulement. – Moi je me disais bien que ça allait durer, mais quinze jours déjà ça me semblait long ! » L'issue de la grève est envisagée sereinement : « – Là de toutes façons vu ce qu'on a donné, on ne va pas ressortir sans rien. – À la fin de la grève, il faudra bien expliquer aux usagers qui sont les vrais responsables. – Et si la direction nous dit que la boîte a perdu trop de sous, faudra faire un plan d'économie avec les salaires… mais avec les leurs cette fois ! »

Organiser la pression

Un peu après neuf heures, une AG d'une trentaine de grévistes se forme. « On se rassemble parce qu'il faut que tout le monde puisse parler, dire ce qu'il pense de la grève. Et qu'on s'organise ! – Moi ce que je ne comprends pas, c'est qu'entre deux séances de négociations, il y a trop d'espace ! T'as le temps de partir en vacances limite. Ils n'ont rien d'autre à faire pourtant, mais on dirait qu'ils ne se grattent pas la tête. – Moubarak [1] avait promis de sortir des roulements mardi… et rien ! Mais sans roulements, on ne peut pas juger ! » Tout le monde acquiesce. Les roulements arriveront en fait plus tard dans la journée, mais basés sur les services de lundi dernier, que les grévistes avaient rejetés à l'unanimité !

« Cette AG doit servir à préparer aussi les négociations de demain. Est-ce qu'on est toujours d'accord pour dire qu'il faut 35 heures de TTE et 2 heures 30 de TI ? – Oui, mais on s'est fait piquer les chèques vacances aussi ! Et il ne faut pas d'insuffisance horaire ! – L'insuffisance il n'y en aura pas s'il y a 35 heures. Et les chèques vacances c'est moins important que ce point. » Un autre gréviste fait part des difficultés financières de certains de ces collègues. Un délégué répond : « S'ils se présentent, on pourra les aider. Moi, quoi qu'ils décident, déjà je leur dis : respect. Aujourd'hui tout le monde a fait trente-neuf jours, s'ils veulent reprendre personne ne leur en voudra ! Mais je pense quand même que le mieux c'est de rester dans la bataille. – Oui c'est maintenant ou jamais, il faut tenir ! On arrive bientôt à un point de bascule là, ce sera chez eux ou chez nous. Et je vous le dis, ça va être chez eux ! » De fait, la direction de Transdev essaie vraiment de négocier. Elle semble avoir fait une règle de mettre le TI à 100 %, alors qu'au départ ils avaient prévu de voler ce temps de travail. C'est déjà ça que la grève a arraché. Mais elle peut encore augmenter la pression. « Demain, il y a rendez-vous à la cité administrative [2] à 9 heures pour les négociations. Il faut un maximum de monde en bas, on est d'accord ? » Le rendez-vous est donné. « Et si vendredi ça ne bouge pas ? Qu'est-ce qu'on rajoute ? » Est-ce que l'accélération des réunions suffira, ou est-ce qu'il ne faudrait pas refaire un petit tour au siège de Transdev, en donnant rendez-vous là-bas aux autres dépôts ?

Vers Bergams

En attendant, trois voitures partent à Grigny, vers la grève de Bergams [3]. L'accueil y est très enthousiaste. Deux grèves de plusieurs semaines qui se touchent, ça fait des étincelles ! Les grévistes de chez Transdev arrivent avec leurs banderoles dépliées, et immédiatement les grévistes de Bergams se rangent derrière. Après quelques photos, le cortège s'élance dans l'entreprise. Les grévistes font le tour du propriétaire, et en profitent pour faire une prise de parole sous les fenêtres de la direction, et pour tenter d'entraîner les collègues qui ne sont pas en grève. Il faut dire que la direction de là-bas a mené une campagne très agressive, autour de son « accord de performance collective » : elle a fait croire que la boîte allait couler, qu'il fallait se serrer la ceinture, c'est-à-dire travailler plus et gagner moins, pour éviter le chômage. Et elle a eu le toupet d'ajouter que la grève mettait en péril les emplois, alors que dans le même temps, elle a versé des primes à un autre centre de production, pour éviter que la grève prenne là-bas aussi !

Un gréviste de Bergams lit la banderole de Transdev : « Non aux 45 heures payées 35. C'est ce qu'ils veulent nous faire aussi ! » Du salaire en moins, et des heures en plus : « C'est comme nous en fait ! – Mais quand on fait du boulot, il faut le payer ! C'est normal ! » Un gréviste raconte : « On peut faire des journées commencée à 7 heures, donc tu pars de chez toi sans voir ta famille, et tu rentres à 23 heures… et ensuite quand ton fils demande dix euros pour son argent de poche, tu n'as pas. – Moi j'ai quatre enfants, et je gagne 1 100 euros par mois. Est-ce que je peux vivre avec ça ? Et je travaille comme un chien. » Une gréviste de Transdev ajoute : « Ils nous enlèvent du salaire alors que les prix augmentent. Si ça continue comme ça, nos enfants vont travailler pour 500 euros par mois ! Il faut se battre maintenant, pour nous et le futur ! »

Le cortège retourne à l'entrée du site, où des assiettes sont servies. Tout le monde se régale. « C'est parce que c'est notre métier, on le fait bien ! – On a fait un gâteau pour fêter l'anniversaire de la grève ! » Des contacts sont pris entre grévistes, et Bergams invité à Vaux-le-Pénil et Sénart. Un vrai moment de solidarité ouvrière et de fête. Les grèves se sont données de la force. Et si la petite manifestation faite à Grigny se répliquait en plus grand à Paris ?

À Cesson

Pendant ce temps, à Cesson, la grève minoritaire continue de s'organiser. À peu près 20 % des conducteurs sont absents, dont la majorité en arrêt. Combien parmi eux, et plus généralement parmi ceux qui ont repris, doivent être dégoûtés des conditions de la reprise – sur la même production que celle qui les avait mis en grève ! « Mes collègues ne sont pas bien ! Sur le WhatsApp il y a plein de messages comme ‘‘Regardez comme mon service est pourri'' ou ‘‘Déjà en retard alors que je viens de prendre le bus'' ! »

Le petit comité de grève du réseau de Sénart [4] fait parmi les conducteurs un patient travail. Tant que la grève continue ailleurs, elle continue à Sénart. Les grévistes de là-bas vont distribuer des tracts dans les bus, parce qu'ils savent que le papier brûle, et que beaucoup de leurs collègues sont comme des braises qui pourraient de nouveau s'enflammer, si on s'organise bien. Une chance, les grévistes ont eu plusieurs semaines pour peaufiner leur maîtrise du barbecue. Dimanche à 15 heures à Cesson, ils organisent une assemblée générale où ils invitent tous les dépôts, pour parler du protocole signé en détail, des problèmes de la grève en général, et des perspectives pour la suite. Et aussi pour fêter la détermination de tous les collègues pris dans cette bataille. Festif, organisé, déterminé : à l'image de cette grève qui a déjà changé le paysage et qui pourrait obtenir encore plus.

Simon Vries

[1] Ce DRH de chez Transdev, en plus d'avoir le nom d'un dictateur égyptien, d'après les grévistes, ressemble à Zemmour, ce qui est donc le petit nom que lui donnent les grévistes !

[2] C'est le « terrain neutre », c'est-à-dire sans grévistes, qu'ont choisi les médiateurs pour négocier. Manœuvre ratée pour vendredi : le piquet se déplace !

[3] Les salariés de Bergams produisent des sandwichs et plats préparés, entre autres pour Air France. Ils ont répondu jusqu'ici par cinq semaines de grève à un « accord de performance collective » (APC), qui a entraîné une augmentation des cadences, 200 à 300 euros par mois en moins, des heures supplémentaires annualisables. https://lanticapitaliste.org/actualite/social/deja-trois-semaines-de-greve-bergams-grigny

[4] Qui regroupe les dépôts de Combs-la-Ville, Lieusaint et Cesson.

Sur un piquet de Transdev, mercredi 13 octobre 2021

2021-10-14T23:16:52Z

Semaine 6, J3 : toujours Transgrève

Les barils installés devant le dépôt ont transpiré (comme la direction de Transdev) toutes leurs couleurs. Il y en a six, un par semaine de grève. « Ça commence à en faire des fûts ! Et on ne sait pas encore où ça va finir. Là on est dans la sixième année… – Pas encore mais ça va venir ! » Le lapsus fait rire tout le monde. Il montre à la fois comme le temps passe différemment quand on vit une grève, et la détermination des grévistes. « On ne peut pas reprendre comme avant. Avec des conditions comme ça, le corps ne tient pas ! »

La grève, elle, tient. Même s'ils sont minoritaires dans leur dépôt, ceux de Lieusaint continuent, portés par ce mouvement plus large qu'aucun dépôt. De nouvelles déclarations d'intention ont là-bas été remplies par de futurs grévistes. Ceux de Lagny et Bailly-Romainvilliers ont de leur côté dit non à un protocole de fin de conflit qui n'était même pas au niveau de celui de Lieusaint. Leur résistance a galvanisé Vaux-le-Pénil. Vulaines est toujours là, Chelles se tient prêt à repartir, et Villepinte attend une nouvelle visite. Bref, partout où elle est connue, cette grève donne des idées aux conducteurs et change leur quotidien. Jusqu'à Saint-Malo peut-être, où les salariés se sentent « considérés comme des moins que rien » par leur direction, et ont donc décidé d'une grève. C'est RATP Dev là-bas, mais sous un autre nom, ce sont les mêmes patrons, les mêmes méthodes… et la même grève !

Grévistes sans frontières

Puisque la grève continue, l'ambiance est bonne au dépôt de Vaux-le-Pénil. Des grévistes rassemblés en cercle tapent dans leurs mains et improvisent une petite danse. Ils discutent gaiement des nationalités de chacun, de leur pays d'origine ou de celui de leurs parents. Puis quelques-uns discutent plus gravement de l'accident de Ciboure, survenu la veille. Un TER a fauché quatre jeunes hommes, qui venaient d'Algérie et tentaient de ne pas se faire voir de la police, car ils n'avaient pas les papiers demandés (et refusés) par l'État français. Pour ne pas se perdre, ils suivaient les voies ferrées ; épuisés en partie par la peur de la traque, ils s'y sont endormis. Mais la responsabilité de cette mort revient en fin de compte à la barbarie que constituent les frontières nationales, barbarie entretenue par les démagogues de tous bords, surtout en période d'élection. Macron le premier, qui vient de faire diminuer le nombre de visas accordés à l'Algérie, parce que les consuls d'Afrique du Nord refusent selon lui trop souvent de donner leur aval à des expulsions d'immigrés supposés venir de chez eux [1]. Dans le dépôt, toutes les nationalités se mélangent, sans que cela pose le moindre problème. L'unité des grévistes contre leur patron, quel que soit leur lieu de naissance, montre bien que contre leur politique dégueulasse, la seule vraie frontière à tenir c'est la frontière de classe.

La grève attire

En début d'après-midi, une dizaine de militantes arrive sur le piquet, dont des femmes d'un groupe interprofessionnel du 91, et des étudiantes de Toulouse. Elles apportent une contribution à la caisse de grève, et des encouragements. « Sachez que pour beaucoup, vous êtes le fer de lance d'un mouvement de résistance contre les patrons, et que quoi que donne votre grève, on a déjà un immense respect pour vous. » Une élue ajoute : « Ce que vous vivez, ça touche beaucoup de gens. Moi par exemple, je suis prof dans le privé, et mon employeur a décidé que les pauses entre mes cours, ce n'était pas du travail et que donc je ne serai pas payée. – C'est vrai ? », répond un gréviste. « C'est exactement l'exemple que j'avais pris au hasard pour montrer à quel point c'était absurde ! » Un postier qui a fait le déplacement donne un conseil : « À mon avis, vous devriez continuer à faire des vidéos, c'est vraiment ça qui tourne et qui explique bien ! » Puis une militante raconte ce qui se passe à peine plus loin au nord-ouest : « On voulait vous dire aussi un petit mot sur la grève de Bergams, à Grigny. Leur grève ressemble beaucoup à la vôtre : travailler plus, gagner moins, avec des pertes de salaire de plusieurs centaines d'euros, du jour au lendemain parce que le patron l'a décidé. Ça fait cinq semaines, et ils seraient très contents que vous passiez les voir, pour montrer la solidarité ouvrière contre les patrons ! – On ira les voir à Bergams ! » répond une gréviste.

Travailler plus et (peut-être) gagner plus ?

Des grévistes ont passé une partie l'après-midi à cogiter sur le TTE. « On fait beaucoup de professions, dans une profession : conducteur, vendeur, parfois la sécurité, et mêmes psy. T'as des clients qui te racontent toute leur vie, tu ne peux pas t'enfuir ! Donc dire qu'on ne travaille que quand on conduit, c'est faux. » C'est pourtant ce que veut dire la notion de TTE : temps de travail effectif. C'est l'astuce des patrons pour intensifier le travail. On pourrait de fait chronométrer : si on enlève les battements entre deux tours, les arrêts dans les bouchons, les feux rouges, et autre, peut-être qu'un conducteur ne fait de gestes relatifs à la conduite que, mettons, 5 heures 30 sur une journée de 7 heures. Mais de là à dire qu'il n'a travaillé que 5 heures 30, il y a un écart que le patronat ne franchit que pour augmenter ses profits. Cela lui permet en effet d'inventer la notion « d'insuffisance horaire » : sur une semaine de cinq fois 7 heures, il calcule qu'il n'y a eu que cinq fois 5 heures 30 de travail, et les 35 heures deviennent par ce tour de passe-passe 27 heures 30. Donc le conducteur peut travailler un jour de plus dans la semaine, en toute légalité, et sans déclencher d'heures supplémentaires !

Mais pour les patrons, il y a bien un avantage supplémentaire. C'est de pouvoir donner plus de travail à moins de salariés. Tous les conducteurs ont senti qu'il y avait une augmentation du temps au travail et de l'intensité. C'est l'effet quasi mécanique que provoque l'utilisation des concepts patronaux du TTE et du TI : une intensification du travail ? C'est ce que fait remarquer un gréviste. « En fait, c'est à ça qu'il faut qu'on réfléchisse. Parce que si on demande 7 heures de TTE par jour, ça va faire des heures supplémentaires, mais quasiment obligatoires. Donc pour certains ce n'est pas dérangeant parce qu'ils faisaient ça avant, mais il y en avait d'autres qui ne les faisaient pas. – Moi je préfère passer un week-end avec ma famille qu'avoir de l'oseille en plus. Ça ne sert à rien de palper si tu ne peux pas voir ta famille, ça n'a pas de sens. »
Demander 7 heures de TTE est une manière de contrecarrer les plans des patrons, qui voulaient faire travailler plus tout en faisant sauter les heures supplémentaires. Mais il faudra avec cette stratégie travailler plus.

Il faut des embauches !

Pour diminuer l'intensité du travail et la longueur des services, il faut des embauches. Ce point a été plusieurs fois annoncé en AG : « Sans embauches, faire des services corrects c'est impossible ! » Et pourtant, depuis la nouvelle organisation du travail au dépôt et l'arrivée du couple TTE/TI, la direction affirme… être en sureffectif ! Et de fait, certains collègues se sont fait licencier, de même que dans les autres dépôts. « Des petits problèmes qui en temps normal auraient valu seulement un rappel à l'ordre ou au pire un avertissement, c'était licenciement direct. » Contre la volonté des patrons de faire faire « à un conducteur le travail d'un et demi ou deux », il faut des embauches !
« S'ils veulent augmenter leurs profits ils ne sont pas obligés de nous piquer de l'argent ou de casser le travail, ils pourraient mettre plus de bus là où ça en manque ! » Mettre plus de bus ferait plus de service pour les usagers, plus d'embauches, donc moins de chômage, des vacations moins longues, bref tout le monde semble gagnant. Comme quoi, si les travailleurs décidaient eux-mêmes de l'organisation du travail, c'est la majorité qui en profiterait.

Simon Vries

[1] https://www.convergencesrevolutionn...

Sur un piquet de Transdev, mardi 12 octobre 2021

2021-10-13T09:53:24Z

Semaine 6, J2 : « en roue libre » jusqu'à la victoire !

Armés de quelques chouquettes, des grévistes de Vaux-le-Pénil discutent de leur grève. « Je suis étonné de nous, mais étonné dans le bon sens ! Avec les jours qui passent et la direction qui joue le pourrissement, on pourrait s'attendre à des divisions entre nous. C'est tout le contraire : plus les jours passent et mieux on s'entend ! On se découvre et on se soude. – Oui toi par exemple, finalement t'es pas aussi con que t'en as l'air ! »

Des collègues qui n'ont pas pu rester sur le piquet hier jusqu'aux résultats des négociations ont quand même pu suivre le live Facebook. « On est dans la sixième semaine là, en roue libre. Et vu la réaction d'hier quand ils nous ont présenté leur merde, c'est sûr qu'on sera gagnants. » Les grévistes ont découvert leur poids, et le rapport de force avec leurs patrons ne sera plus le même, y compris après la grève. « Quand on aura gagné, il faudra mettre une photo du groupe dans le dépôt. Comme ça si la direction ose essayer nous la refaire à l'envers, les collègues auront juste à la regarder pour s'en inspirer ! – Et ça nous fera un souvenir de quand on était beaux gosses ! En ce moment tout le monde me dit que j'ai bonne mine. C'est normal, je ne travaille pas ! – Les jours passent, mais on n'a plus envie de reprendre ! » La direction, qui , en cassant les conditions de travail est la vraie responsable de la grève, non seulement ne va pas pouvoir sous-payer les conducteurs comme elle l'espérait, mais va même devoir payer les grévistes pour qu'ils reprennent le travail !

« On est partis pour deux semaines encore, si c'est ce qu'il faut ! »

En attendant, les grévistes se paient des cafés et discutent au chaud dans leur salle de pause. « Il faut qu'ils nous sortent les roulements, sinon il n'y a rien de concret. – Mais attends, tu sais que ces roulements ce sera pas du fixe sur cinq ans. – Quoi ? – Oui, il faudra rester vigilants. Sinon ça va être comme la roue de la fortune, t'arrives le matin et pour ton roulement de la semaine tu fais tourner le truc : un deux fois, non ! Matin, yes ! » Un gréviste fait remarquer que le nouvel accord prévoit cinq jours de carence. Sera-t-il possible de retourner à trois ? Les avis sont partagés.

Un collègue connu pour être matinal arrive après les autres, et se fait chambrer. « C'est parce qu'hier on est partis à 21 heures ! La directrice est sortie de sa réunion à 20 heures 30, on s'est jetés sur eux, ils ont été surpris de nous voir ! – Ah ouais 21 heures ! – Mais on était plein encore ! Et on est partis pour deux semaines encore, si c'est ce qu'il faut ! » Ce matin, les délégués syndicaux ont une réunion de CSE avec la direction. Des grévistes décident de rejoindre le rendez-vous donné par les grévistes de Sénart : direction Cesson pour une AG à 10 heures.

Où en sont Cesson, Combs et Lieusaint ?

Sur la route de Cesson, les grévistes croisent des bus qui stationnent sur le bas-côté. « Ce n'est même pas vraiment un endroit de pause. Ils se mettent là parce qu'il y a de la place, c'est tout. Mais pas de toilettes ni rien, et c'est pas comme si le bus était un camping-car ! »

Ils arrivent en fait pendant la séance du comité de grève, chargé de préparer l'AG. Ils en profitent pour poser des questions :

« – Vous êtes encore combien en grève ?

– Là on est entre vingt et trente. Mais ce qu'il faut savoir c'est que les patrons et les syndicats ont appelé pendant le week-end, pour dire que la grève était finie. Donc beaucoup de collègues ont l'impression de s'être fait voler la grève : ils ne sont pas d'accord avec le protocole, ou ils ne savent même pas ce qu'il y a dedans. Mais ils ne savaient pas non plus qu'ils pouvaient continuer la grève !

– Et vous avez tourné sur les différents dépôts pour expliquer ça ?

– Un peu à l'arrache hier, parce qu'on a mis du temps pour comprendre la situation et faire le tract. Mais c'est ce qu'on va faire aujourd'hui après l'AG.

– Et vous ne croyez pas que ça a cassé les pattes des collègues que les syndicats signent ?

– Oui c'est sûr, c'était même fait pour ça. Les patrons ont fait un accord pour que les syndicats signent, et ils ont signé pour arrêter la grève.

– Il faut dégager ces pourris !

– Non attends, les syndicats c'est les syndicats, la grève c'est la grève. On verra aux prochaines élections, mais l'important c'est la grève là. Donc on va faire une AG pour discuter de la situation et voir si on reconduit la grève. »

Le comité de grève

Puis la discussion s'engage entre les grévistes des trois dépôts de Sénart :

« – Certains qui ont arrêté ont eu peur, d'autres ne savaient pas. Si on va attraper les collègues dans leur bus, c'est sûr que certains vont reprendre, vu qu'ils font les mêmes roulements qu'avant la grève. C'est comme si la grève n'avait rien changé ! Donc demain on va peut-être être dix de plus, puis encore dix, puis cent !

– C'est pas sûr, il ne faut pas brûler les étapes. D'abord on va produire une explication. Par exemple, il faut bien expliquer que c'est encore possible de faire grève, avec le préavis qui reste. En plus, beaucoup voient le protocole comme une victoire, mais sans savoir ce qu'il y a dedans. Il faut bien leur expliquer ce qu'ils ont gagné. Tu ne peux pas directement les convaincre de se mettre en grève, ils viennent d'arrêter ! Il faut leur laisser le temps de comprendre et de faire leur choix.

– Mais ils vont dire qu'ils sont au bout ! Et s'ils reviennent dans la grève, qu'est-ce qu'on peut leur garantir de plus ?

– Il ne faut pas mentir aux collègues. Avec le protocole, on va travailler plus, et plus durement, et sans doute gagner moins. On constate ça, donc il faut le dire. On verra ensuite ce que les collègues ont envie de faire. S'ils ne sont pas d'accord avec ça, il y aura la grève, et ça leur donnera des possibilités. Que ce soit nous qui la tenions, et même dans les autres dépôts d'ailleurs. »

L'ambiance est studieuse dans la salle. Chacun pèse ses mots, pose des questions, essaie de répondre aux autres. Parfois, la compréhension de ce qu'est réellement le plan de bataille des patrons provoque l'indignation. « ‘‘L'insuffisance horaire'', c'est aussi une idée des patrons, ça n'existait pas avant la division entre TTE et TI. Parce que ta journée était payée en entier. Les patrons veulent intensifier le travail, en disant que quand tu ne fais pas de commercial, ce n'est pas du travail, donc pas du TTE. Et c'est de là que viennent ensuite les insuffisances horaires et le TI : tu peux être au boulot 35 heures, mais n'avoir que 32 heures de conduite, donc de TTE. Donc même si t'es 35 heures au boulot, t'es en insuffisance horaire, ‘‘comblée'' par le TI. Même s'il est payé à 100 %, ça empêche les heures supplémentaires. Et même si le TI est majoré, déjà il faut voir à combien, et en plus il n'est pas défiscalisé. » Un ancien syndicaliste de la SNCF ajoute : « Tout ça c'est des combines pour ne pas payer le temps travaillé. En fait dans le Code du travail, c'est écrit qu'il y a un temps de travail annuel, 1607 heures par an. Et tout ce qu'on fait au-dessus, c'est des heures supplémentaires. Mais à la fin de l'année, sans compteur individuel qui te permet d'additionner tous les jours, tu ne peux pas savoir combien tu as travaillé. Avec des collègues on avait compté une année. C'était l'équivalent en heures de vingt jours de travail qui ne nous était pas payé ! » Faut-il ajouter comme revendication l'instauration d'un compteur temps pour les salariés ? Ça ne coûterait rien à la direction, et ça permettrait de voir s'ils volent du temps, pour se le faire payer !

À la fin de l'AG, un tract est produit et validé. Il appelle de nouveau à une reconduction et une AG le lendemain, qui sera préparée par le comité de grève, pour que chaque gréviste qui le veut puisse s'impliquer dans la grève et se rendre utile.

Bailly, Lagny, c'est fini ?

À huit heures ce matin, les représentants syndiqués et non syndiqués des dépôts de Bailly-Romainvilliers et Lagny avaient rendez-vous à la cité administrative de… Melun, pour négocier leurs conditions de travail « en terrain neutre », c'est-à-dire sans grévistes. Le rendez-vous a circulé trop tard, car en fait le piquet de Vaux-le-Pénil est à deux pas, et celui de Vulaines pas si loin : la prochaine fois, ce terrain neutre pourrait bien être envahi ! Les délégués se sont donc trouvés face à la direction, puis sont retournés à leur piquet pour soumettre la proposition à leurs collègues. Dans la soirée, un bruit court, propagé par des audios sur WhatsApp. Les grévistes vont-ils accepter le protocole ? « Ce n'est pas Las Vegas, mais ce n'est pas rien » résume un délégué.

Mais amener les délégués loin des grévistes n'a pas suffi. Malgré les quelques avancées concédées par la direction, et l'ultimatum pour les faire accepter avant 20 heures – malgré la carotte et le bâton – les grévistes n'ont pas marché. Ils sont têtus, parce qu'ils savent qu'ils ont raison, et que leur grève est forte. Comme le disait déjà le slogan des premiers jours de Vaux-le-Pénil : « On ne lâchera rien, jusqu'à la fin ! » La grève continue, et l'angoisse des patrons augmente. Ils ont beau se vanter dans la presse d'avoir conclu un accord avec Sénart, on connaît la réalité de l'affaire. Ce qu'on ne sait pas, c'est jusqu'où cette grève « en roue libre » pourrait aller. Aux grévistes de se faire un itinéraire jusqu'à la victoire.

Simon Vries

Sur un piquet de Transdev, lundi 11 octobre 2021

2021-10-12T12:13:34Z

Semaine 6, J1 : la grève continue !

Au début de sa sixième semaine, la grève est toujours largement majoritaire à Vaux-le-Pénil. Si quelques usagers s'attardent vainement sous les abribus de la gare, d'autres melunais ont adopté le vélo. « En temps normal le tour de France ne passe pas à Melun, mais là c'est tous les jours ! »

Cessent-ils à Cesson ?

L'événement du week-end a bien sûr été la signature d'un protocole de fin de conflit par deux des trois organisations syndicales qui avaient posé un préavis à Lieusaint, Cesson, et Combs-la-Ville. « Moi j'étais en soirée samedi, et on commence à recevoir des notifications comme quoi ça signait à Lieusaint. Le téléphone n'arrêtait pas de vibrer ! J'étais avec un pote qui bosse là-bas, il a voulu y aller directement, je l'ai accompagné. Jusqu'à minuit il y avait du monde sur le dépôt ! » Ce matin à Vaux-le-Pénil, personne ne sait exactement ce qui s'est passé. Quelques grévistes affirment : « Lieusaint a signé », mais d'autres se souviennent de l'assemblée générale de jeudi dernier, qui avait voté la poursuite de la grève. Comment les organisations syndicales ont-elles fait leur choix ? Est-ce que cela implique la fin de la grève à Lieusaint – même s'il reste encore un syndicat qui n'a pas signé ? Quel est l'état d'esprit là-bas ? Il faudra attendre la fin de l'après-midi pour qu'un tract arrive à Vaux-le-Pénil, d'abord par les réseaux puis sous forme papier, et réponde à ces questions.

Tract de grévistes (pour lire le tract, cliquer sur l'image)

« La grève, c'est à nous de la décider »

Dès ce matin à Cesson, un groupe de grévistes s'est réuni pour informer leurs collègues que la grève pouvait continuer. Leur simple présence montrait que la grève continuait ! Beaucoup de conducteurs ont été agréablement surpris, puisque la direction les avait appelés individuellement pour leur annoncer la reprise du travail. Parmi eux, beaucoup avaient l'impression de s'être fait voler leur grève ! Mais les grévistes en ont décidé le départ, c'est aussi à eux d'en dire la fin, et à quelles conditions. Or pour certains, les conditions sont loin d'être remplies. Un préavis court toujours, et chaque gréviste a le droit de décider s'il reste ou non dans la grève. Armés de toutes ces informations, quelques conducteurs remplissent immédiatement une nouvelle feuille d'intention pour se déclarer grévistes de nouveau.

L'équipe de grévistes toujours mobilisés avait aussi affiché le protocole de fin de conflit aux yeux de tous, et se tenait prête à l'expliquer, pour montrer sous les quelques avancées les pièges qui restaient. En premier lieu, le protocole ne s'applique pas pour les nouveaux embauchés. Non seulement c'est dégueulasse du point de vue de la solidarité avec les collègues, mais en plus c'est un moyen que le patron se donne pour créer de la division entre les conducteurs. Et si, à même métier, certains gagnent un peu moins, devinez sur qui le patron va mettre la pression ? C'est ce qui s'est passé à Chelles, où la direction a pratiqué du harcèlement moral pour faire partir les anciens et alléger la masse salariale.

Enfin, et ce n'est pas le moins important, les grévistes de Lieusaint ont décidé de s'organiser démocratiquement. Une assemblée générale fait le point des problèmes et permet à tous les grévistes de s'exprimer. Elle élit un comité de grève qui se charge d'organiser la vie de la grève, en commençant par écrire ce tract, dont il fait une lecture dans la salle de pause et qu'il diffuse sur les réseaux avant de le tirer. Et surtout, l'AG vote la reconduction au lendemain de la grève, en appelant à une nouvelle AG, 10 heures à Cesson.

Le mouvement de grève, que les conducteurs de Lieusaint ont été les premiers à rejoindre, est toujours fort et en extension. Des grévistes de Lieusaint le sentent bien, et c'est pourquoi ils ont décidé de s'organiser collectivement, sous la forme d'assemblées générales et d'un comité de grève pour pouvoir poursuivre la grande bataille contre Transdev et les patrons des transports.

« On se fait plaisir quand on est grévistes : on se fait des restaus, on visite des dépôts… »

Alors qu'à Vaux-le-Pénil on s'interroge encore, une cinquantaine de grévistes se dirige vers le kebab juste à côté du dépôt : c'est le CE qui régale. « On se fait plaisir quand on est grévistes : on se fait des restaus, on visite des dépôts… » Ce matin, une équipe est allée voir celui de Vulaines-sur-Seine. Depuis trois semaines, les grévistes de là-bas, qui ne sont pas encore touchés par les appels d'offres, contribuent au mouvement pour arracher à leur direction la promesse écrite du maintien de leurs acquis. L'accueil est chaleureux, les grévistes du piquet semblent déterminés à ne rien lâcher. La visite donne de la force, des deux côtés.

Les grévistes pourraient même faire du tourisme plus exotique, puisqu'une autre entreprise, Bergams, est en grève longue durée comme eux. Ces salariés qui fabriquent des sandwichs et plats préparés, entre autres pour Air France, ont répondu jusqu'ici par cinq semaines de grève à un « accord de performance collective » (APC). « Ils disent performance collective, mais je suppose que c'est un collectif limité à ceux d'en haut », devine un gréviste. De fait, il n'y a pas d'intérêt commun entre les patrons et les salariés. Ces APC offerts par l'équipe de Macron permettent aux patrons de littéralement faire la loi dans leur entreprise. Des cadences augmentées, 200 à 300 euros par mois en moins, des heures supplémentaires annualisables… c'est la même logique qu'à Transdev. « C'est la reprise après le Covid ça ! – Tu parles, le Covid a bon dos ! En fait les patrons accélèrent les cadences. Mais ils auraient dû laisser les choses comme avant ! – Mais si c'était resté comme avant, on n'aurait pas pu manger ce grec ! » Blague à part, un gréviste ajoute : « Si tous les travailleurs s'unissaient quels que soient les corps de métier, ça arrangerait les choses. » Grigny et Melun ne sont pas si loin, pourquoi ne pas commencer par là ?

« Je te le dis on n'est pas près de signer. On n'est pas pressés ! »

Presque quatre-vingts grévistes se retrouvent dans l'enceinte du dépôt pour attendre les résultats de la session de négociation, qui doit porter sur le TI. Tout le monde espère des avancées. « Mais ça ferait bizarre de reprendre. – Il faudrait refaire une formation, après tout ce temps on a oublié les lignes ! » « Moi je n'arrêterai pas tant qu'ils ne paient pas les jours de grève. C'est à cause de leurs conneries qu'on a dû se mettre en grève, c'est de leur faute ! Il faut qu'ils paient. »

Après deux heures, un délégué descend et prend la parole. « Ils nous ont présenté une nouvelle production. Comme ils nous payent le TI à 100 %, ils ont cru qu'ils pouvaient l'augmenter. On est passés à 104 services avec 1 heure 12 de TI par jour ! On n'est pas d'accord ! Il n'y a pas d'offre intéressante, c'est même pire qu'avant. – Ils nous prennent pour des teubés ou quoi ? – En plus ils n'ont pas sorti de roulements. Donc on ne sait même pas comment on va travailler. Pour l'instant il n'y a rien. » « Je te le dis on n'est pas près de signer. On n'est pas pressés ! »

Le délégué reprend la parole : « On est bien d'accord : tant qu'ils ne nous mettent pas 7 heures de TTE par jour, pour éviter les insuffisances horaires, on continue la grève ? Est-ce que vous êtes prêts à vous battre pour ça ? » L'assemblée vote par un grand cri d'acclamation. Un gréviste prend un plot de chantier et l'utilise comme mégaphone, en direction des fenêtres de la direction : « On ne lâche rien ! » Un autre ajoute : « On va gréver jusqu'à la fin de l'année ! » Tout le monde rigole, parce que tout le monde est gonflé à bloc par la détermination qui est ressortie de cette assemblée. « Six heures demain les gars ! » Le rendez-vous est pris pour le lendemain.

L'union fait la force

Comme pour ponctuer cette décision, le tract écrit par le comité de grève de Lieusaint arrive. Des grévistes le lisent attentivement, et le commentent. « T'as vu ! Ils continuent à faire grève ! – Ça ne m'étonne pas que certains continuent. En plus leur accord prévoit qu'ils reprennent jusqu'en janvier la production qui les a mis en grève. Tu crois qu'ils vont tenir comme ça ? » Peut-être qu'ils vont plutôt revenir dans la grève ! Pour les motiver, des grévistes de Vaux-le-Pénil décident de se rendre ensemble à l'assemblée générale qui est appelée pour le lendemain. L'union fait la force !

Simon Vries

Dépôts Transdev engagés dans le mouvement de grève