Convergences révolutionnaires

Travailler plus, gagner moins pour « sauver les emplois » : Le chantage patronal à la mode

2010-10-23T17:39:38Z

De General Motors de Strasbourg en juillet dernier, à Continental de Toulouse, Foix et Boussens en septembre, en passant par de plus petites entreprises comme les champagnes Piper-Heidsieck (qu'une grève en pleine saison des vendanges a fait en partie reculer), les chantages patronaux pour imposer des sacrifices aux travailleurs sous prétexte de « sauver des emplois » se multiplient.

La mode en a été lancée en France il y a quelques années, en 2004, par le groupe Bosch qui avait imposé, sous la menace de délocaliser la production en Tchéquie, la semaine de 36 heures payées 35, la suppression de 6 jours de RTT et le gel des salaires pendant 3 ans. De quoi faire faire à l'entreprise 12 % d'économie sur les salaires.

Depuis la méthode a fait florès. Dans la foulée, le groupe volailler Doux imposait à son tour une réduction des jours de RTT. Quatre ans plus tard, en juillet 2008, il fermait néanmoins trois sites et supprimait 600 emplois en Bretagne et dans le Cher. En 2005, c'était Hewlett-Packard qui supprimait douze jours de RTT sous prétexte de « sauver » 250 emplois, en réalité de réduire de 1 240 à 990 le nombre de licenciements prévus en France. Trois ans après, le groupe annonçait près de 6 000 suppressions d'emplois dans le monde, dont un millier en France.

Et on se souvient bien sûr de ce qu'il est advenu de l'accord pour le passage aux 40 heures payées 35 que la direction de Continental de Clairoix avait obtenu en 2007 de la CFTC, syndicat majoritaire de l'usine : face à l'annonce, deux ans plus tard, de la fermeture de l'usine, la lutte énergique des travailleurs de Continental a marqué l'actualité sociale de l'année 2009.

En 2008, c'était sous la menace de délocaliser toute la production à Taiwan que Peugeot Motocycles imposait dans ces usines de Mandeure dans le Doubs et Dannemarie dans le Haut-Rhin la suppression de 11 jours de RTT, avec la signature de la CFE/CGC et de la CFTC – et l'appui du secrétaire d'État à l'emploi, Laurent Wauquiez, qui trouvait « de bon sens » de préserver des emplois plutôt que des RTT. Aujourd'hui, avec la création de nouveaux contrats d'embauche précaires et flexibles (voir notre article à ce sujet), ce serait la régression positive, que proposerait PSA, puisqu'il s'agirait non de menacer mais de créer un millier d'emplois… Après en avoir supprimé plus de 15 000 emplois !

General Motors à Strasbourg, en juillet dernier, n'a pas eu seulement l'appui du gouvernement pour imposer aux ouvriers suppression de jours de RTT et blocage des salaires, mais aussi celui des responsables PS de la région, le maire de la ville, le président de la communauté urbaine et de la député européenne, ancienne ministre de Jospin, Catherine Trautmann, qui affirment leur « soutien au processus de reprise du site de Strasbourg par GM Company » en se félicitant de « l'effort financier consenti par les salariés ». Cette reprise par le groupe américain, renfloué par Obama, de l'usine qu'il avait mise en liquidation quelques mois plus tôt, était présentée comme une victoire : le meilleur « repreneur » tant cherché par les notables locaux. Même si celui-ci y mettait pour condition une réduction de 10 % de la masse salariale. Et, pour tenter d'obtenir l'unanimité pour cette régression sociale, toutes les pressions se sont exercées sur la CGT, seul syndicat non signataire.

À Continental Toulouse, la direction vient tout de même de tomber sur un os, malgré le référendum qu'elle a organisé pour faire avaliser, par une menace sur l'emploi, une baisse de 8 % de la masse salariale (par l'augmentation du temps de travail, des baisse de primes et le blocage des salaires) : les syndicats qui refusent de signer l'accord, CGT et CFDT, sont majoritaires et peuvent légalement s'y opposer. Si la direction se flatte d'un succès de son référendum, 52 % de « oui », c'est en oubliant que 17 % des salariés, les plus fermement opposés à l'accord, ont boycotté le vote. Quant à ceux (une minorité donc) qui ont voté pour, c'est souvent la mort dans l'âme comme l'exprime l'un d'eux, interviewé par la Dépêche du Midi : « J'ai eu peur pour mon emploi. (…) Quand on voit ce qui se passe partout ailleurs… »

Certes, comme lui, beaucoup de travailleurs menacés de licenciements peuvent préférer se résigner à ce qui leur paraît un moindre mal, avec tout le chômage qui les entoure. Ce qui ne justifie en rien l'empressement de syndicalistes à signer de tels reculs sociaux.

Car la responsabilité, y compris d'un certain fatalisme d'une partie des travailleurs menacés, en revient en grande partie aux responsables syndicaux plus préoccupés à sauvegarder leur rôle de négociateurs, d'interlocuteurs « responsables », que d'organisateurs de la riposte. Elle en vient aux directions syndicales nationales qui se gardent bien jusqu'à présent de donner la seule perspective qui permettrait aux travailleurs menacés d'avoir vraiment la force de s'opposer aux plans de licenciements et aux chantages patronaux : fédérer les luttes pour aller vers une lutte d'ensemble seule capable d'interdire les licenciements. Ceux que les travailleurs en lutte auront à faire eux-mêmes en s'adressant d'une entreprise à l'autre. Sans parler de tous ces politiciens de gauche, locaux ou nationaux, qui prétendent « sauver les emplois » à coup de recherche de repreneurs miracles (des patrons qu'on subventionnerait si besoin avec l'argent des villes ou des régions) et en demandant aux travailleurs de faire aussi leurs « efforts ».

Olivier BELIN

Flexibilité, précarité, polyvalence… Vous n'imaginez pas tout ce que Peugeot-Citroën peut faire pour vous

2010-10-23T17:39:34Z

La direction de PSA vient de présenter, le 4 octobre, au Comité Central d'Entreprise (CCE) son nouvel « Accord relatif à l'emploi et la flexibilité dans les sites industriels ». Après avoir supprimé 17 500 postes en France en 4 ans, – 20 % des effectifs sans compter les filiales, alors qu'elle avoue être assise sur 10,2 milliards de fonds propres – voilà qu'elle compte combler en production, à coups d'emplois précaires et sous-payés, les trous laissés par la destruction massive des emplois.

Le chantage : embauche contre flexibilité

L'accord, qu'elle voudrait faire signer par les syndicats, n'a d'autre but que d'instaurer un nouveau type de contrat : des CDD à temps partiels et à horaires totalement flexibles réservés aux salariés en travail de nuit qui viendraient, selon les besoins, doubler, voire tripler, les équipes existantes. Il s'agit, écrit la direction, de « développer la flexibilité (…) avec une équipe de nuit variable constituée de salariés PSA, plutôt qu'une nuit complète non durable entraînant un recours important à l'emploi intérimaire ». En bref, des brigades volantes encore plus économiques que l'intérim.

Effet d'annonce : la direction de PSA promet – en échange de cet accord – 900 « embauches » d'ici la fin de l'année. Ceux-ci s'ajouteraient, dit-elle, aux 1 100 CDI déjà annoncés pour 2011. Le chantage est un peu gros et son prix pour les salariés ne l'est pas moins.

Contrat bidon, sauf pour le patron

Il n'y a qu'à regarder le contrat : « contrat à durée déterminée », « à temps partiel » et « aménagé », avec clause de polyvalence.

Le temps de travail sera de 22 heures (au moins) par semaine en moyenne annuelle, avec 5 nuits de travail (ce qui signifie aussi les nuits de vendredi qui, à Peugeot Sochaux par exemple, devaient être libérées). Mais les horaires réels seront variables, pouvant aller de 0 à 40 heures par semaine au gré des caprices de la direction, avec un délai de prévenance d'une semaine. On ne pourrait pas vous faire venir pour un poste de moins de 4 heures : par contre, pour mieux ajuster la production, on pourra, la nuit même, vous annoncer que vous allez travailler plus longtemps que prévu (en « overtime »), dans la limite maximum de 1 h 30 par nuit et 4 heures par semaine : les ouvriers seront donc prévenus dans la nuit de l'heure à laquelle ils terminent.

Les heures sup ? On pourra vous en demander, appelées « complémentaires ». Moins de 10 % d'heures effectuées au-dessus du contrat fixé : elles seront payées au tarif simple, et ne seront majorées à 25 %, comme une vraie heure supplémentaire, qu'au-delà de ce quota. Mais attention, comme l'horaire est « en moyenne annuelle », il faudra attendre la fin de l'année pour compter et toucher ses heures sup.

Le salaire, lissé sur l'année, sera partiel, comme le temps de travail, et calculé sur la base de l'horaire moyen prévu au contrat. Ce qui voudra dire des salaires de moins de 1 000 € pour un travail de nuit.

Ajoutez à cela une clause de « polyvalence intersectorielle ». À Peugeot Mulhouse, par exemple, les ouvriers devront passer d'une 206+ à une C4, pour prétendument valoriser « les compétences ». Argument de vente : au bout de 12 mois, ce CDD pourrait être transformé en CDI, pour celui qui aura tenu le coup jusque là, et si le patron a besoin de lui.

Gauche, droite,…

À la lecture de tels contrats, on pourrait croire à une mauvaise blague si le principe n'en n'avait été introduit par la loi de janvier 2000, dite loi « Aubry », alors ministre, dans le cadre de la réforme des 35 heures. Dans ce texte, la durée effective du travail hebdomadaire pouvait varier de plus ou moins un tiers de la durée de référence. Par exemple pour un contrat de 20 heures hebdomadaires, la modulation s'opérait au maximum entre des semaines à 12 et à 26 heures. La loi du 20 août 2008 assouplit encore la loi Aubry, n'exigeant même plus ces limites : la durée hebdomadaire de travail peut varier de 0 à un plein temps de 35 heures, si un accord ne fixe pas d'autres limites. Celui que PSA propose pousse jusqu'à 40.

Désaccord clair et net

Bien des patrons se sont donc engouffrés dans cette nouvelle possibilité que leur offraient les lois de 2000 et 2008. Cela peut se faire sur la base d'« accords collectifs » ou, en l'absence d'accord, être décidé après avis des institutions représentatives du personnel (CE ou DP). S'il n'en existe pas, la seule initiative du chef d'entreprise ou la demande des salariés suffit.

La formule « accord collectif » choisie par PSA, avec un petit chantage aux embauches à la clé, a pour but d'associer les syndicats à la flexibilité et la précarisation. Ils se sont tous prêtés au jeu, sauf la CGT qui s'est dite ouvertement contre et la CGC qui a réservé son avis. Et FO, CFDT, CFTC, SIA, de vanter les avantages du projet en termes d'emplois prétendument induits.

Les travailleurs l'ont clairement rejeté : à PSA Sochaux, dans la nuit du 1^er au 2 octobre, à 1 h 30 du matin, 130 ouvriers de l'équipe de nuit ont débrayé. Une pétition de la CGT contre l'accord avait déjà réuni 783 signatures sur les 850 salariés des équipes de nuit. À PSA Saint-Ouen : 300 signatures, dont la quasi-totalité de l'équipe de nuit, pour le même type de pétition. À noter que la section CFDT de Sochaux s'est déclaré en désaccord avec sa fédération : un syndicaliste CFDT déclare « On en a assez mangé de la flexibilité à Sochaux ». À Sochaux, comme ailleurs…

6 octobre 2010

Léo BASERLI

Altis (Corbeil-Essonnes, 91) : …pour mieux licencier

2010-10-23T17:39:28Z

Trois ans et demi après que les deux grands groupes de semi-conducteur IBM et Infineon ont annoncé leur intention de se débarrasser d'Altis, leur filiale commune, l'usine de Corbeil-Essonnes a enfin un repreneur. Pour combien de temps ? On n'en sait rien. Toujours est-il qu'un plan de 400 licenciements est en cours avec, pour les 900 ouvriers qui vont rester, le passage en horaires d'équipes effectuant 12 heures de travail d'affilée.

Vu les conditions de travail promises à ceux qui restent et l'avenir incertain de l'entreprise, à peine le « Plan de Sauvegarde de l'Emploi » ouvert, les candidats au départ « volontaire » sont au rendez-vous. Le personnel qui restera est lui très défiant, ne faisant confiance ni au repreneur de la dernière heure, ni à ses parrains, l'avionneur Serge Dassault, et le ministre de l'industrie Christian Estrosi.

Comment en est-on arrivé là ?

Quatre ans d'incertitude et de chantage

À l'été 2006, quelques mois à peine après le licenciement de 323 personnes, la direction d'Altis annonce son intention d'obtenir un gain de 15 % sur les coûts de personnel et, pour cela, de modifier les horaires de production en imposant des équipes de 12 heures, l'usine tournant en « continu » 7 jours sur 7. Selon la direction, le passage en 12 heures serait indispensable pour dénicher le repreneur pour l'usine. Commence alors le long feuilleton des repreneurs fantômes, notamment russes, que serait directement allés chercher Dassault, maire de Corbeil.

À chaque annonce d'une solution probable, la direction fait pression de plus belle pour faire accepter le principe des nouvelles équipes, prix du prétendu sauvetage. En janvier 2007, pour faire pression sur les syndicats, la direction organise même une « marche silencieuse » dans l'usine avec l'encadrement et quelques personnes des bureaux qu'elle a embrigadées.

Coup de colère

Après le fiasco d'un prétendu repreneur russe, la direction défend une nouvelle solution « franco-française » soutenue par un prêt de l'État de 40 millions. IBM et Dassault finissent par annoncer le nombre de licenciements qui planaient dans l'air : ce sera 400. En juin 2009, la colère explose. Entre ceux qui ne veulent pas des 12 heures, et ceux qui se disent qu'il vaut mieux, pour eux, quitter une entreprise en sursis mais qui veulent des indemnités de départ conséquentes, les opérateurs se mettent en grève dans une belle unité. En quelques jours à peine la direction amorce des reculs, acceptant notamment d'augmenter le montant des indemnités de licenciement prévues.

Les syndicats, peu combatifs depuis le début, s'empressent alors d'accepter et appellent à la reprise, malgré une AG houleuse à l'issue de laquelle ils imposent un vote à bulletin secret. La direction, même si elle va devoir payer plus cher que ce qu'elle escomptait, a enfin en poche un plan de licenciements chiffré et ficelé d'avance. Le consentement syndical sur les équipes de 12 heures pour les restants ne tardera pas à arriver. Mais, les mois suivants, la prétendue solution de reprise s'enlise à nouveau.

Zorro est arrivé… avec l'argent de nos impôts

Alors, qui peut vraiment croire à la solution d'aujourd'hui, tant vantée par Dassault (qui, après des mois d'inéligibilité pour fraude, va se représenter à la mairie) et par le ministre de l'industrie ? Le Zorro du sauvetage d'Altis débarqué au printemps 2010 n'est pas un inconnu. Il fait partie de l'équipe gouvernementale : Yazid Sabeg, homme d'affaires, dirigeant l'entreprise CS Communication et Systèmes, et commissaire à la Diversité et à l'Égalité des Chances. Son apport personnel pour le rachat d'Altis, 40 millions, il l'a essentiellement emprunté, sa fonction officielle et l'appui explicite d'Estrosi offrant de bonnes garanties aux prêteurs. Le reste, deux organismes d'État, OSEO et le FSI (fonds stratégique d'investissement) le fourniront. Avec l'argent de nos impôts.

Pour quel projet précis ? Sabeg fait semblant de croire à « un business plan solide ». Aux yeux des salariés, il n'est pourtant qu'un homme de paille, un politicien, et pas le premier à manœuvrer avec l'aide de l'argent public (on se souvient de Bernard Tapie). Discret, il refuse de répondre quand on lui demande si les 40 millions qu'on lui prête viennent de Dassault. Encore plus discret sur les 30 millions encore manquants qui viendraient de fonds anglo-saxons et de financiers du Golfe… toujours inconnus.

Licenciements immédiats, avenir incertain

Qu'importe ! En cette rentrée de septembre, et même s'il n'y a aucune garantie que le plan de reprise annoncé n'avorte pas à son tour, la direction s'est empressée de mettre en œuvre le plan de licenciements dits « volontaires » (la formule est à la mode) prêt depuis plus d'un an. Mais si l'antenne emploi ouverte sur le site a reçu plus de demandes qu'il n'en faut, c'est que les salariés n'ont pas plus confiance dans le plan de Yazid Sabeg que dans les précédents.

Et la direction du « Nouvel Altis » cherche à se mettre en ordre de marche pour rentabiliser au maximum les dernières possibilités de profit que le site peut offrir. Sans offrir la moindre garantie pour l'avenir.

Objectifs immédiats : gérer les compétences et serrer les coûts. Elle a ainsi publié une carte des postes à supprimer. En fonction de quoi, de nombreux salariés qui souhaitaient rester se retrouvent licenciés. D'autres, qui souhaitent partir, se voient imposer de rester, à moins, c'est la direction qui le leur suggère, de se faire licencier prochainement en refusant le passage aux horaires 12 heures… mais sans les indemnités du plan.

Et si la direction mettait à nouveau, par sa dernière escroquerie sur le « volontariat » désigné, tout le monde en colère ensemble ? Après tout, le climat social actuel qui ne se manifeste pas que sur les retraites, mais aussi sur les salaires, les emplois, en est l'occasion. Et l'occasion de ne pas être seuls, entreprise après entreprise.

13 octobre 2010

Laurent VASSIER

Italie : Les ouvriers de la Fiat de Pomigliano ne plient pas

2010-10-23T17:39:24Z

Le 22 juin, les quelque 5 000 travailleurs de l'usine Fiat de Pomigliano d'Arco (près de Naples) étaient appelés à se prononcer, par référendum, sur la question suivante : « Etes-vous favorable à l'accord sur le projet « Futura Panda » à Pomigliano ». La très grande majorité d'entre eux se trouvaient depuis un an et demi en « cassa integrazione », un système de chômage « partiel » de longue durée, avec pour tout revenu une indemnité mensuelle d'environ 750 euros.

L'accord soumis au vote avait déjà été signé une semaine plus tôt, par l'ensemble des syndicats, à l'exception de la FIOM, la fédération de la Métallurgie de la CGIL, principal syndicat italien (même si Guglielmo Epifani, secrétaire général de la CGIL y était favorable).

L'entreprise promettait de rapatrier à Pomigliano la fabrication de la Panda, faite actuellement en Pologne, et d'investir 700 millions d'euros pour redémarrer l'usine, à condition que le personnel accepte de lourds sacrifices :

Le travail se fera en 3/8, l'usine sera ouverte 6 jours sur 7.

La direction pourra demander 120 heures supplémentaires par an (au lieu de 40).

En cas d'absentéisme important, l'entreprise pourra décider de ne pas payer les 3 premiers jours d'absence.

Réduction des pauses (3 pauses de 10 minutes par équipe, au lieu de 2 pauses de 20 minutes). La suppression de ces 10 minutes de pause correspondant à une production supplémentaire (non payée) de 6 650 voitures par an.

Interdiction de faire grève contre les dispositions de l'accord, sous peine de sanctions.

Par ailleurs, en cas de refus de l'accord, la direction menaçait de fermer l'usine, comme elle a déjà annoncé la fermeture définitive en 2012 de l'établissement de Termini Imerese, en Sicile (1 350 salariés).

Convoqués à l'usine, 95 % des salariés (4 641 sur 4 881) ont voté. Le « oui » a remporté 60 %. Mais la direction, qui espérait un résultat plus écrasant, en a été pour ses frais. D'autant que si l'on compte le seul personnel ouvrier (directement concerné par les mesures de l'accord) le nombre des « oui » dépasse à peine les 50 %. Comme disait un travailleur interrogé par le journal Corriere della Sera : « C'est un choix forcé, nous devons survivre, si nous avions été libres, nous aurions voté non ».

« Pomigliano non si piega » (Pomigliano ne plie pas) disait le slogan des opposants à l'accord. Le vote est passé, mais 1673 travailleurs ont osé dire « non » malgré le chantage à l'emploi et les pressions énormes exercées par la direction et l'encadrement. Et un débrayage pour protester contre cet accord était largement suivi dans la principale usine Fiat, à Turin. La résistance aux conditions imposées par la Fiat est bel et bien là.

Thierry FLAMAND