Convergences révolutionnaires

Projet de scission de Renault : la Bourse ou la vie ?

2022-05-17T11:37:52Z

Les dirigeants de Renault ont récemment officialisé leur projet de scission du groupe en plusieurs entités, l'une centrée sur les véhicules électriques baptisée « Ampère » et l'autre sur les véhicules à moteur thermique ou hybride qui a hérité du nom de « Horse » (pour « cheval », une référence au cheval-vapeur). Une division de plus entre les salariés… et de nouvelles attaques en perspective.

Électrique : le pire Ampère

Cette division est en partie un ravalement de façade qui vise à appâter les « marchés financiers » dans l'espoir d'attirer des milliards de capitaux « frais » pour leur nouvelle entreprise dédiée à l'électrique, sur le modèle de Tesla qui a levé des fonds gigantesques en se présentant comme l'entreprise automobile du futur.
Mais derrière ces manœuvres capitalistes, il y a aussi la volonté patronale de durcir l'exploitation des travailleurs dans le cadre de la vaste restructuration du secteur automobile qui est en cours.

Mettre à part l'entité « électrique » permettrait au constructeur de remettre à plat l'ensemble des droits sociaux des salariés concernés. Temps de travail, rémunération, congés, mutuelle, etc. : tout serait soumis à « négociation » avec les organisations syndicales – en premier lieu les bureaucraties syndicales plus promptes à palabrer avec les patrons qu'à organiser le rapport de force.

C'est ce qu'a déjà esquissé Renault en juin 2021 en fusionnant trois sites du nord de la France (Ruitz, Maubeuge et Douai) dans une filiale créée à cet effet subtilement nommé « ElectriCity », dans laquelle ont été transférés l'ensemble des salariés des sites. L'accord signé avec la bénédiction de tous les syndicats (CGT et Sud compris), prévoit le transfert des salariés de Renault à cette nouvelle entreprise avec maintien de leur rémunération, mais les salariés nouvellement embauchés (depuis 2022) sont eux embauchés à des conditions moins avantageuses !

Une sorte de « clause du grand-père » [1] qui accroît encore un peu plus la division entre salariés. C'est une étape de plus dans la stratégie développée depuis longtemps par le patronat. Notamment dans ce secteur où le recours à des salariés prestataires a explosé dans l'ingénierie [2], tandis que les intérimaires sont majoritaires sur les chaînes de production dans les usines. Mais cette division des salariés entre anciens et nouveaux n'était qu'une étape : Renault veut aller plus loin en répartissant ses effectifs en deux entités distinctes… et en renégociant l'ensemble des conditions de travail, avec un rapport de force dégradé pour les salariés.

L'objectif patronal est clair : détruire les droits sociaux sous la menace, puisque le salarié qui refuserait d'être transféré serait automatiquement licencié. La voiture électrique est peut-être le véhicule du futur mais pour les droits des salariés, la marche arrière est engagée.

Horse : restructuration au grand galop

Quant aux travailleurs qui basculeraient dans la partie « thermique », leur sort serait encore plus incertain : le nom de code interne de la nouvelle entité (Horse, pour « cheval ») montre que pour les dirigeants de Renault elle a plus de passé que d'avenir. Par le même mécanisme que pour la partie « électrique », les travailleurs verraient ainsi leurs droits sociaux remis en cause. Mais c'est l'avenir de leur emploi qui est menacé avec la fin annoncée en 2035 de la production des moteurs thermiques et hybrides à l'échelle de l'UE. Ce sont les emplois de milliers de travailleurs qui sont menacés, chez Renault comme chez les sous-traitants.

Au lieu de reconvertir tous les salariés travaillant actuellement sur les voitures à moteur thermique vers les voitures électriques, Renault les sépare et poursuit sa politique de casse de l'emploi, en France mais aussi dans d'autres pays (les deux tiers des 15 000 suppressions de postes prévues par le plan d'économie du groupe de 2020 ont été réalisées à l'étranger). Dernière trouvaille de la direction de Renault : user de cette scission du groupe pour diviser les travailleurs à l'échelle internationale. Face à la grogne montant dans l'ingénierie, la direction a récemment promis que les sites français seraient quasiment tous intégrés à l'entité « Ampère », tandis que « Horse » concernerait essentiellement les sites étrangers (notamment en Espagne et en Roumanie, mais aussi usines de production en Argentine, en Turquie, au Brésil…). Manière de « rassurer » les salariés en France aux dépens de leurs collègues étrangers ! La direction de Renault a peut-être raté le coche du tournant vers l'électrique, mais pour ce qui est du nationalisme franchouillard, elle est dans la tendance !

Des directions syndicales au garde-à-vous devant les patrons

Les partisans habituels du « dialogue social » comme FO ou la CFDT font ouvertement la pub des plans de la direction, tandis que celles réputées un peu plus combatives comme la CGT et Sud (très minoritaire à l'échelle du groupe) critiquent la casse de l'industrie française, mais ne font rien contre les plans patronaux. La CGT Renault s'est d'ailleurs récemment illustrée en signant un accord d'intéressement particulièrement minable à l'échelle du groupe, malgré l'opposition de nombreux syndicats de sites. Un geste de bonne volonté destiné à la direction, qui n'avait même pas besoin de la CGT pour faire passer cet accord [3].

Certes elle dénonce la scission du groupe en deux entités, mais c'est en vantant le Made in France (directement orienté contre les salariés des sites à l'étranger) ou en revendiquant site par site de nouveaux modèles à développer pour la R&D ou à fabriquer pour les usines. À force de fréquenter la direction, la bureaucratie syndicale finit par imiter sa stratégie de division des salariés ! Rien à voir avec la défense collective des travailleurs contre la casse des conditions de travail et les suppressions de postes.

Les salariés n'ont donc rien à attendre des directions syndicales, engluées dans des années de compromissions ou de fumeux « projets industriels alternatifs » censés faire passer la pilule des attaques patronales. Ils devront compter sur leur propre force et s'imposer sur le devant de la scène par leur mobilisation pour s'opposer à l'appétit vorace des actionnaires. Des mobilisations ont eu lieu l'an dernier dans l'ingénierie Renault et plus récemment chez des sous-traitants comme PEI. Elles restent bien sûr à amplifier, mais montrent la voie à suivre pour résister au bulldozer patronal. Même s'il roule à l'électrique, la lutte des travailleurs peut le faire caler !

Hugo Weil et Lucien Massa

[1] Pour reprendre le nom de cette tactique utilisée par Macron et Philippe en 2019 pour tenter de faire passer leur réforme des retraites en assurant que les salariés actuellement en poste n'en feraient pas les frais.

[2] Ils formaient près de la moitié des effectifs sur certains sites, comme celui de Lardy (91), avant d'être massivement mis à la porte à partir de 2020 par leurs entreprises, sur ordre de Renault. En première ligne de la restructuration, les prestataires actifs dans de nombreux domaine comme l'ingénierie, les fonctions support, la maintenance, le nettoyage… ne sont pas restés sans réaction, comme le montre la récente grève des salariés du nettoyage de PEI au Technocentre Renault de Guyancourt (78).

[3] La prime d'intéressement proposée par la direction est inférieure aux années précédentes, à tel point que même les syndicats traditionnellement signataires ont critiqué Renault, tout en signant l'accord. Mais la Coordination des syndicats CGT Renault a sauté sur l'occasion pour rompre avec la ligne habituelle, qui consiste à refuser la logique des accords d'intéressement. Malgré l'opposition de nombreux syndicats CGT Renault, elle a signé l'accord à l'échelle du groupe.

Industrie aéronautique : Des milliards de profits, des millions de morts, des miettes pour les travailleurs

2022-05-17T10:15:05Z

Des grands groupes qui amassent des milliards, il y en a plein. Mais dans l'aéronautique, ces milliards sont notamment le fruit de la vente d'engins de mort et de véhicules de tourisme de luxe hyper-polluants. Au-delà de l'exploitation capitaliste aussi banale que révoltante s'ajoute donc l'odieuse désinvolture des marchands de canons et le gaspillage démesuré et méprisant, produit à la sueur de milliers de personnes. Pas étonnant que tout le secteur s'agite d'une même colère.

Un secteur qui redécolle

Les commandes s'accumulent pour Dassault : en 2021, 140 appareils, essentiellement des Rafale, ont été vendus à l'étranger, dont 80 aux seuls Émirats arabes unis, au point que sur les chaînes, on se demande où trouver les matériaux, bâtis et bras pour construire ou rénover autant d'avions. Et rien n'indique, alors que partout les budgets militaires explosent, que cette dynamique ne sera que temporaire.

Safran profite aussi de ce nouvel essor de l'aéronautique militaire auquel s'ajoute le civil qui repart en flèche. Rien que pour les moteurs, l'activité a augmenté au dernier trimestre 2021 de 24 % par rapport au deuxième trimestre et de 44 % par rapport à la même période de 2020. Safran va d'ailleurs équiper et assurer la maintenance des moteurs de 65 avions de la compagnie Saudi Arabian, un total de 149 moteurs pour la bagatelle de 8,5 milliards de dollars, un contrat qui a pu être signé grâce à l'aide du VRP en chef des capitalistes français, Macron, en visite en Arabie saoudite en décembre dernier.

Cette visite a aussi été l'occasion pour le président français de vendre 26 hélicoptères signés Airbus pour le tourisme de luxe. Le constructeur européen a par ailleurs cumulé les commandes, 98 appareils, rien que pour avril. Petit souci néanmoins, Airbus semble avoir du mal à respecter les délais de son carnet de commande plein à craquer : 48 avions livrés en avril, 190 en quatre mois, on est encore loin des 720 prévus pour 2022 ou des 65 mensuels espérés à l'été 2023.

Des salaires cloués au sol

Avec tous ces milliards, l'industrie aéronautique a de quoi faire des heureux… parmi les capitalistes du secteur. Pour les salaires, on repassera. Si le Covid a été l'occasion de dégraisser les effectifs pour beaucoup d'entreprises, avec la reprise, les embauches se font sur des salaires nettement inférieurs aux taux d'avant la crise. Chez des sous-traitants, comme à AAA, les intérimaires peuvent difficilement espérer un salaire bien plus haut que le Smic. À ce tarif-là, la plupart refusent de signer un contrat : un CDI, pourquoi faire ? Être payé moins dans un secteur où toutes les boîtes courent après la main-d'œuvre (sans forcément y mettre le prix) ? La plupart préfèrent donc la précarité des contrats à la semaine, ou au mois, avec l'idée qu'ils peuvent se barrer pour aller ailleurs, sans forcément se leurrer sur les conditions de travail dans la boîte d'à côté.

Et chez les gros constructeurs, si la situation peut parfois être meilleure, pas de quoi sauter au plafond. Les NAO ont souvent été l'occasion pour les directions de Safran, Thales, Dassault et Airbus de montrer tout leur mépris en annonçant des augmentations de salaire de moins de 2 à 4 %, le plus souvent en faisant la distinction entre ouvriers et cadres qui bénéficient d'augmentations bien plus importantes, alors que l'inflation s'annonçait déjà bien plus élevée et qui exigerait une revalorisation régulière pour suivre le coût de la vie, et pas simplement au rythme poussif des négociations annuelles.

La colère monte en pic

Nous relations déjà dans un précédent article les grèves chez Dassault, Safran et Thales. Chez Dassault, la grève a porté ses fruits avec plus de 100 euros net d'augmentation obtenus après quatre mois de lutte. L'épilogue de ce mouvement a eu lieu à Argenteuil où la grève s'est prolongée jusqu'au début du mois de mai. On n'est encore loin des 200 euros revendiqués, mais cette première victoire a marqué. Chez Thales, c'est une augmentation de 3,8 %, plus de 4 % pour les plus bas salaires, qui a été obtenue. Chez Safran, les grèves continuent à Bordes dans le Béarn, à Charmeil dans l'Allier.

À ces luttes s'ajoutent celles des sous-traitants : on évoquait AAA qui travaille notamment pour Dassault et Airbus. Après deux débrayages très largement suivis, un accord a été signé par la CFDT et FO, dans le dos des travailleurs qui auraient voulu continuer la lutte. L'accord est donc loin de satisfaire et n'a fait qu'augmenter la colère contre une direction méprisante et des syndicats trop conciliants, « achetés » disent certains. Alors que se négocie l'acquisition de l'entreprise par un grand groupe, il ne faudrait pas trop effrayer de potentiels acheteurs.

Autre sous-traitant, Mecachrome était en grève reconductible cette semaine. Les salariés revendiquent 7 % d'augmentation avec un talon de 200 euros, alors que la direction parle de 2 %. La grève à Launaguet près de Toulouse a été suivie par 77 % des salariés. Le vendredi, des grévistes de Mecachrome se sont joints à ceux de Capgemini à Toulouse pour exprimer leur solidarité avec les travailleurs en lutte pour leur salaire dans cette entreprise d'informatique, sous-traitante, entre autres, d'Airbus.

Marinette Wren

Au Technocentre Renault Guyancourt : un mouvement de grève qui déménage !

2022-05-17T10:15:00Z

(Crédit photos : Arlequin 9969)

Depuis lundi 25 avril, un important mouvement de grève des salariés de PEI [1], la société sous-traitante en charge du ménage, perturbe le fonctionnement du Technocentre Renault Guyancourt (TCR) dans les Yvelines. Principal centre de R&D en France et vaisseau-amiral de l'ingénierie Renault, le TCR accueillait plus de 10 000 personnes avant les restructurations massives et la généralisation du télétravail qui a suivi avec la crise du Covid.

C'est justement au nom de ces réorganisations que Renault, après avoir déjà imposé le chômage partiel aux salariés du ménage pendant les confinements, a annoncé la fermeture du Technocentre tous les vendredis pour une période illimitée. Une décision inacceptable pour des salariés du ménage qui perdraient alors une journée d'activité… et de salaire ! À l'heure où sont écrites ces lignes, le mouvement de grève pour la défense des salaires et des emplois se poursuit.

Des salaires de misère, des emplois menacés

Les salariés de PEI, dont beaucoup gagnent moins que le Smic en raison des temps partiels qui sont la norme dans ce secteur, ont déjà la « tête pleine parce qu'il faut réfléchir à comment faire les courses à la fin du mois » selon l'expression d'une gréviste sur le piquet. Alors pas question de perdre une journée de salaire pour que Renault fasse des économies supplémentaires sur leur dos. D'autant que de nouvelles menaces sont apparues. Ainsi, les grévistes apprenaient par la presse peu après le début de la grève que Renault prévoyait d'appliquer un « nouveau contrat » au sous-traitant PEI, à partir du 20 mai. Ce nouveau contrat s'inscrit dans la continuité de la cure d'austérité qu'impose Renault à ses salariés depuis maintenant deux ans, avec une diminution de 27,6 % du volume actuel d'heures de travail. Ce qui, pour les salariés du nettoyage, se traduirait par une trentaine de suppressions de postes pour un effectif de 130 salariés dans l'ensemble des secteurs du Technocentre, mais des suppressions supplémentaires sur d'autres sites franciliens de Renault comme Boulogne, Nanterre, l'Atelier Renault de Paris, etc. Au total, ce seraient entre 60 et 80 salariés de PEI qui risqueraient de perdre prochainement leur emploi. Belle récompense pour des salariés, principalement des femmes, souvent âgées, et qui pour beaucoup étaient « encore des bébés quand (elles ont) commencé à travailler au TCR ! »

Les « invisibles » du Technocentre

Le mépris de PEI et de Renault pour les travailleurs du ménage, c'est l'un des sujets de discussion qui revient souvent sur les piquets de grève qui se tiennent chaque jour devant les portes barricadées du TCR. On daube (beaucoup) sur le chef local cordialement détesté et (un peu) sur les « costards-cravates » (les cadres) auxquels la direction interdit de parler et dont certains peuvent se montrer franchement dégueulasses… à tous les sens du terme, comme « celui qui pose systématiquement son paquet sur le clapet de la cuvette, histoire de faire ch… ». Alors, cette grève, au-delà même de la question du travail et des salaires, c'est aussi une grève pour la dignité, pour faire voir enfin les « invisibles » du Technocentre, tous ceux qui assurent les fonctions subalternes, le ménage, mais pas seulement. [2] Beaucoup de travailleurs de la restauration, de la logistique, de la sécurité, etc. pourraient aussi se sentir concernés par ces baisses constantes des salaires et les menaces sur leur emploi. D'ailleurs, ces derniers ne s'y trompent pas. Des salariés de Vestalia (logistique) qui passent devant le piquet versent à la caisse de grève avec un mot d'encouragement. Des grévistes taquinent en toute décontraction un gars de la sécurité Samsic qu'on invite à partager une part de pizza. « Celui-là, on le connaît ! » Par contre, on n'est pas content de ses collègues qui la veille ont bousculé les grévistes aux portes pour les empêcher d'entrer. Heureusement, tout s'arrange : « Celui qui t'as bousculé hier, il était pas de chez nous, c'était pas un Samsic » assure l'amateur de pizza.

Le Technocentre assiégé

C'est que depuis que la grève a démarré pour de bon, mardi 3 mai, le TCR s'est peu à peu transformé en véritable forteresse assiégée. Les badges de l'ensemble des salariés PEI ont été désactivés, histoire d'éviter une nouvelle manifestation au sein des bureaux comme au début de la grève (les 25 et 26 avril), ainsi que ceux des représentants syndicaux. Mieux encore, Renault, de crainte de les voir tout de même pénétrer dans les lieux, a ceinturé la porte d'entrée de barrières métalliques version XXL et réclame la présence de la police, qui passe désormais quotidiennement en voiture pour « contrôler que tout se passe bien ». Pour défendre ce nouveau château-fort, il a aussi fallu recruter une armée de nouveaux vigiles, qui barricadent les portes contre des salariés pourtant très paisibles. Et n'hésitent pas à jouer les cow-boys quand il s'agit d'empêcher les grévistes de vouloir entrer sur leur lieu de travail. Conséquence de ces fermetures, les salariés Renault doivent faire des tours et détours pour trouver une porte ouverte, tandis que d'autres se sont retrouvés enfermés dans le Gradient (un bâtiment en dehors des « murs ») lorsque les grévistes se sont amusés à faire courir les vigiles derrière eux en organisant une nouvelle manifestation autour du TCR !

En attendant, en dépit des menaces de faire appel aux CRS pour déloger les piquets de grève qui bloquent à l'entrée les camions de livraison, le temps comme le moral des grévistes restent au beau fixe. La grève est votée chaque matin en assemblée générale avant de se répartir les tâches de la journée : tenir les piquets, aller négocier, faire les courses, etc. Un comité d'organisation de la grève a même été élu pour préparer en amont le travail.

Renault-PEI : alliance des menteurs

Pour l'instant, les directions de Renault et de PEI cherchent à fatiguer les grévistes en gagnant du temps et se renvoient mutuellement la balle pour ne pas assumer leurs responsabilités. Ainsi, après que PEI eut d'abord exigé des grévistes un « service minimum », en prétextant que Renault pourrait faire appel à une autre société pour remplacer PEI si le service n'était pas fait, les grévistes ont accepté que certains salariés puissent effectuer quelques tâches d'urgence pour les sanitaires et les poubelles à condition de les désigner eux-mêmes par roulement journalier. Un arrangement auquel Renault et PEI ont finalement renoncé… au prétexte que des délégués syndicaux feraient partie de l'équipe désignée parmi les grévistes ! Après l'échec de cette manœuvre pour faire reprendre le travail tout en écartant les militants syndicaux, la grève se poursuit de plus belle… pendant qu'une poignée de non-grévistes s'échine à suppléer les absents.

C'est que Renault et PEI – cette dernière étant également en grosses difficultés financières – cherchent coûte que coûte à mettre fin à une grève qui pourrait donner des idées à de nombreux salariés sur le TCR comme dans les autres sites franciliens de Renault… Comment baisser les salaires ? À ce jeu-là, c'est évidemment la multinationale qui va s'imposer aux dépens de sa sous-traitante.

Des manœuvres dont les grévistes ne sont d'ailleurs pas dupes. Pendant que les travailleurs du ménage réclament de quoi travailler et vivre décemment, Renault dépense sans compter pour barricader le TCR et octroie des primes astronomiques à ses cadres dirigeants !

15 mai 2022, Hermann Kruz

[1] PEI (Propreté environnement industriel)

[2] La généralisation continue de la sous-traitance dans le secteur fait que de nombreux services sont assurés par des sociétés prestataires comme PEI (ménage), Vestalia (logistique), Samsic (sécurité), Elior (restauration). Leurs salariés considérés comme extérieurs à Renault, même s'ils travaillent parfois depuis des dizaines d'années sur le site, sont très mal payés et constamment soumis au chantage qui accompagne les renouvellements de contrat de leur employeur avec Renault.

À Marseille, Laser veut sabrer dans les effectifs

2022-04-21T18:07:27Z

Le 29 mars, les sept salariés de la société Laser, sous-traitant de l'Agence régionale de santé Provence-Alpes-Côte d'Azur (Paca), se sont mis en grève suite à la tentative de mutation du chef d'équipe et d'une agente de nettoyage par leur nouvelle direction.

Derrière ces mutations, la volonté de Laser, qui a « repris » le chantier en janvier, de diminuer les coûts. Comprendre, diminuer les heures de travail payées aux salariés. Jusqu'à présent, chaque agent avait deux heures trente ou trois heures pour s'occuper de son étage chaque jour. Deux heures trente ou trois heures pour nettoyer les huit toilettes par étage, les espaces collectifs, la quarantaine de bureaux… La direction de Laser souhaitait donc faire partir une femme de ménage, répartir son travail entre celles et ceux qui restaient, sans augmenter leur nombre d'heures. Pour cela, elle prétextait une diminution de deux tiers des tâches à effectuer. Quant au chef d'équipe, jugé trop proche des autres salariés, il devrait partir lui aussi. Les grévistes refusent ces mutations, mais n'acceptent pas non plus de voir leurs conditions de travail se détériorer : « On veut rester un par étage. »

Le problème de la sous-traitance

Dans le nettoyage, les contrats de sous-traitance sont régis par des appels qui sont renouvelés à échéance régulière. Dans le public, la passation des marchés se fait par l'Union des groupements d'achats publics (Ugap). Et celle-ci choisit en général la société proposant le prix le moins élevé. Or, dans le nettoyage, les économies se font quasi exclusivement sur le dos du personnel ! Chaque renouvellement est donc payé par les travailleurs qui doivent travailler plus vite, moins nombreux, ou encore dépasser régulièrement le temps de travail « officiel » sans espoir de se faire payer les heures supplémentaires… « Tous les trois ans, on repart à zéro », avec un nouveau patron, rappelle une gréviste. Par exemple, les congés payés sont soldés par l'ancien employeur, mais il n'est donc pas possible de prendre des congés pendant un an. Sauf des congés sans solde… si le nouvel employeur accepte et si les finances le permettent.

Dans le ménage, les patrons passent mais les travailleurs restent [1]. Certaines grévistes travaillent à l'ARS depuis 2000 et ont vu passer une demi-douzaine d'employeurs. Mais elles n'ont jamais vu une telle dégradation de leurs conditions de travail. Une gréviste résume : « Laser, ils donnent que la poussière. Mais ils gardent le plus gros pour eux. Et même la poussière, ils veulent encore en garder. » Et pourtant « l'ARS leur donne beaucoup » ajoute un autre gréviste.

Une grève active

Après trois semaines de mobilisation, les grévistes restent motivés. Forts du soutien de nombreux salariés de l'ARS qui multiplient les mots et les gestes de sympathie – 220 signatures sur une pétition de soutien, plusieurs centaines d'euros versés à la caisse de grève [2] – les grévistes ignorent les provocations de la direction de Laser. D'abord cette dernière a tenté de venir montrer comment travailler à des salariés présents sur le site depuis de nombreuses années (entre sept et quinze ans), puis elle a refusé de reconnaître leur syndicat – la CNT-Solidarité ouvrière – avant de convoquer deux grévistes à des entretiens disciplinaires. La direction s'est même permis de poser un lapin au salarié lors du premier entretien, le lundi de Pâques !

Le piquet de grève, tenu tous les jours, est l'occasion de nombreuses discussions entre grévistes et avec leurs soutiens. Par exemple, pour discuter des possibilités pour rendre la grève visible et remplir la caisse de grève : en participant à la manifestation climat du samedi 9 avril ou à une soirée de soutien. Vendredi 8 avril, c'est une quarantaine de personnes de l'ARS et de l'extérieur qui sont venues soutenir les grévistes.

Une ambiance de lutte

Dans la région Paca, les luttes se multiplient dans le secteur du nettoyage. À la gare SNCF de Saint-Charles et Aix [3], dans le métro de Marseille, plusieurs grèves de la sous-traitance ont éclaté ces dernières semaines, ou encore pour réclamer des augmentations de salaire face à la hausse des prix comme chez Airbus Helicopters à Marignane, STMicroelectronics à Rousset, Carrefour…

Il est loin le temps où Macron promettait que dans le monde d'après, les salariés de la deuxième ligne se verraient récompenser. « Pourquoi on est si mal considérés, alors que c'est nous qui rendons les locaux propres ? »

Correspondants

[1] Officiellement garantie par l'annexe 7 de la convention collective du nettoyage, le maintien de l'emploi des agents dans le cas d'un changement de prestataire sur un site est en réalité bien souvent remis en cause par les patrons lors de la signature des nouveaux contrats. Les avantages obtenus précédemment sont bien souvent « oubliés ».

[2] https://www.papayoux-solidarite.com...

[3] Voir notre article sur le sujet en février dernier.

« On veut vivre de notre travail », entretien avec un travailleur d'Amazon à Brétigny-sur-Orge (91)

2022-04-14T13:16:38Z

Amazon a engrangé 33 milliards de dollars de bénéfice net pour la seule année 2021. Et partout en France, les salariés se battent pour obtenir leur dû. Dimanche, nous avons rencontré Oumar, militant CGT chez Amazon à Brétigny-sur-Orge.

Tu es délégué syndical CGT à Amazon Brétigny, est-ce que tu peux revenir un peu sur les conditions de travail à Amazon ?

Alors à Amazon, il y a plusieurs postes : des préparateurs de commande, des personnes qui déchargent les camions et des « leads ». Les « leads », ce sont des contremaîtres qui exercent une surveillance de taille sur les travailleurs, ils donnent des conseils, qui sont des ordres plus que des conseils, pour gagner des fractions de seconde à chaque opération ! Moi je suis agent d'exploitation, mais j'ai pour habitude de dire que je suis « agent exploité ». La production tourne jour et nuit, la semaine et le weekend, avec quatre équipes assignées à une plage horaire – chez nous on dit un « shift ».

De nombreux travailleurs souffrent de mal de dos ou d'épaules. L'infirmerie existe mais c'est comme un commissariat, les salariés blessés y sont interrogés devant les managers, et la plupart du temps la conclusion c'est que ce sont les employés qui n'ont pas respecté les règles de travail… une bonne manière de camoufler les accidents du travail, qu'Amazon déteste. La priorité, c'est la production, et avec elle le profit. Par exemple, le quota de colis à réaliser, il peut monter facile jusqu'à 250 colis par heure ! Pour tenir le rythme, il faut se retenir d'aller aux toilettes, ne rien faire tomber et rester concentré sur sa tâche. On est soumis à un ingénieux système de « bipage », enfin de flicage !, grâce auquel la direction peut connaître très précisément nos statistiques. Ils nous fliquent aussi ailleurs, on ne doit plus venir avec nos manteaux dans l'entrepôt parce qu'ils ont peur qu'on vole des colis, ils fouillent nos téléphones pour vérifier que se sont bien les nôtres et pas des téléphones qu'on aurait volés. On n'est vraiment pas respecté !

C'est sans doute pire pour les intérimaires…

En effet, c'est souvent entre un tiers et une moitié d'intérimaires qui travaillent sur le site. On a même directement les boîtes d'intérim présentes sur place. Une partie des intérimaires espère une embauche à terme, mais l'intérim permet surtout à la direction de s'accorder une période d'essai à rallonge, et d'augmenter la pression sur l'ensemble des travailleurs de la boite. En plus, ça commence à se savoir que les conditions sont dures, donc le recours aux intérimaires, il pallie aussi les difficultés d'embauche à long terme et la faiblesse des salaires.

Justement, c'est le moment des NAO, et il y a eu plusieurs journées de grève

On demande 5 % d'augmentation des salaires, vu les profits de la boîte ça nous paraît bien normal. La direction est OK pour 2 %, soit 26 euros en plus par mois, c'est-à-dire, rien du tout ! Une autre revendication qu'on avait, c'était qu'Amazon arrête de nous donner des actions, en CDI on a 3 000 euros d'actions, pour les reporter sur nos salaires, parce que les actions, non seulement elles fluctuent mais en plus on ne peut pas les toucher avant un certain nombre d'année ! C'est pas ça qui va nous aider à la fin du mois et tout le monde n'en bénéficie pas ! Les actions, on les laisse à Jeff, nous on veut vivre de notre travail. Évidemment, ils refusent systématiquement.

Lundi, les autres organisations syndicales européennes viennent à Chalon-sur-Saône pour discuter de ça avec nous, on a besoin de tous pour gagner la victoire. Notre but c'est que les travailleurs de tous les sites puissent bosser ensemble pour faire gagner nos revendications. De toutes façons, si on n'est pas synchro sur nos actions, ils font passer les commandes par d'autres sites, en France mais parfois en Europe !

La grève de la semaine dernière [lundi 4 avril ndlr] a été un succès avec une centaine de grévistes sur le shift de nuit de Brétigny, et un bon millier en tout en France. Ça nous a demandé pas mal de boulot de l'organiser, on a un groupe avec tous les syndiqués par lequel on se coordonne, on se mobilise et on discute, mais notre but, c'est de s'adresser aux autres salariés. Par exemple on fait des tracts qu'on diffuse dans la boîte, on passe discuter avec eux pour préparer les journées d'action. Suite à ça, la direction nous a dit qu'ils voulaient bien monter jusqu'à 3 %, mais nous, c'est 5 et on ne lâchera pas. Même après les NAO d'ailleurs ! Chez Leroy Merlin ou Décathlon, ils se sont battus et ils ont obtenu leur revendication, ça montre que c'est possible ! C'est pas fini d'ailleurs, on a prévu d'autres journées prochainement.

Un mot pour conclure ?

J'ai envie de dire que c'est grâce à nous que Jeff Bezos, il fait des milliards et qu'il peut partir dans l'espace ! Pour Black Friday, c'est nous qui préparons les commandes, à Noël pareil. Donc nous, on ne lâchera rien jusqu'à obtenir ce qu'on veut et on sait qu'il n'y a que la lutte qui paie et que quand les travailleurs relèvent la tête tout devient possible.

Propos recueillis par Emma Martin

(Article paru dans l'Anticapitaliste n^o 611)