Convergences révolutionnaires

SNCF : le projet d'accord qui a déclenché la grève

1999-06-01T00:00:00Z

Un agent de conduite peut actuellement prendre son service à peu près à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit. Un cheminot en 3x8 ou en service décalé peut travailler le dimanche et les jours fériés et faire des périodes de 48h de travail en 6 jours, même en bénéficiant des 35 heures. Ceux qui travaillent à l'entretien des voies, bien que normalement au régime de 39h hebdos et en journée travaillent de plus en plus de nuit et les week-end.

On pouvait donc se demander comment une entreprise, où nombre de cheminots travaillent ainsi, dans le cadre d'un temps de travail déjà annualisé, allait s'engouffrer dans le sillage de la loi Aubry pour réaliser encore plus de flexibilité. Le projet d'accord que la SNCF a remis le 15 avril aux organisations syndicales ne laisse aucun doute sur les capacités de l'imagination patronale.

Flexibilité accrue

Ce projet rend réglementaire ce qui était exceptionnel ou négociable par à-coup : dépassements d'horaires et diverses formes de dérogations existantes, mais qui étaient soumises à des compensations financières ou en temps compensé, voire à l'accord de l'intéressé.

Par exemple les travaux de nuit et le week-end pour les cheminots de l'Equipement (l'entretien des voies et installations ferroviaires) étaient rediscutés et planifiés quasi systématiquement, faisaient appel bien souvent au volontariat, donnaient lieu à des compensations. Le projet prévoit pour cette catégorie de travailleurs 122 repos par an (au lieu de 104) mais ces repos supplémentaires seront à disposition de la SNCF et le travail du dimanche et de nuit est considéré comme systématique.

Pour la majorité des cheminots, c'est la durée journalière qui est modifiée avec des mini de 5h30 par jour et des maxi de 8h30. Le tratail serait planifié sur 6 mois avec des périodes hautes et basses, durant lesquelles seraient programmées unilatéralement les journées les plus courtes et les repos supplémentaires qui représentent la réduction du temps de travail. Et pire, la direction s'arroge le droit de remettre en cause cette programmation en prévenant simplement 10 jours auparavant.

Le projet prévoit enfin pendant trois ans un ralentissement des augmentations de salaire, notamment des promotions individuelles qui devenaient les seules augmentations véritables (0,8 % d'augmentation générale en 1998).

Augmentation dérisoire des effectifs

On pouvait aussi se demander combien d'effectifs la SNCF allait mettre sur la table des « négociations », elle qui répondait systématiquement aux cheminots en grève pour des embauches durant tout l'automne 1998 : « nous en reparlerons avec les 35h ». Elle s'engage pour une fourchette de 4500 à 5500 recrutements en plus sur une période de trois ans. Pour une entreprise qui compte 173 000 cheminots ! Et à condition que le gouvernement mette la main à la poche ! Cela n'empêche pas la presse d'annoncer 23 000 à 25 000 recrutements supplémentaires... en oubliant près de 20 000 départs dans la même période.

Des syndicats prêts à signer

Durant ces derniers mois, la discrétion des syndicats a été exemplaire. Quelques bribes d'informations leur suffisaient, quelques déclarations abstraites sur des reculs de la direction. C'est la direction elle-même qui aura fait le plus d'infos, à sa sauce bien sûr. Elle se sentait d'autant plus à l'aise que les syndicats, tout en affirmant qu'ils voulaient un accord, ne remettaient rien en cause ni la création d'un statut à temps partiel, ni la généralisation du travail de nuit et des week-end, ni la limitation des salaires, ni la concentration des effectifs et des journées longues dans les périodes les plus pénibles.

Les cheminots ont parfois au premier abord été intéressés par l'annonce de repos supplémentaires. Mais, lorsqu'ils ont pu avoir connaissance du détail, notamment que des repos dits supplémentaires seraient accordés à la guise du patron, voire reportés l'année suivante, leur réaction a été beaucoup plus négative. En tout cas quasi unanimement chez les roulants comme le prouve la grève qui a commencé il y a quelques jours et qui s'étend au moment où nous publions. Une grève qui est d'autant plus significative qu'elle a débuté à l'appel du syndicat corporatif de la FGAAC, mais à laquelle des militants et des sections CGT se sont joints immédiatement malgré l'opposition déclarée des responsables de la fédération, puis SUD-Rail, d'abord resté aussi sur la réserve par esprit de boutique.

Au début de la deuxième semaine de grève, les manœuvres des dirigeants fédéraux, en particulier de la CGT, mais pas seulement de la CGT, étaient multiples. Preuve que la colère de la base syndicale comme de bon nombre de cheminots roulants mais aussi sédentaires est bien réelle.

Le 3 mai 1999

Bertrand LEPAGE

COCA-COLA ENTERPRISE : Une occasion pour remettre à plat le fonctionnement de l'entreprise

1999-06-01T00:00:00Z

CCE est le principal embouteilleur de Coca-Cola dans la plupart des pays européens. La situation du groupe est florissante : des milliards de profits, des progressions de parts de marché à deux chiffres chaque année, une politique de rachat systématique des concurrents (Orangina par exemple)… CCE a tout l'air de ressembler à la World Company des guignols.

Les salaires sont très faiblement augmentés depuis des années, mais les augmentations individuelles, les primes au rendement, la participation aux bénéfices et les plans d'actionnariat permettent à beaucoup de s'y retrouver sur le plan financier. Avec en contrepartie un travail de plus en plus harassant.

Une aubaine pour la direction

La loi Aubry est une aubaine pour la direction même si elle prétend le contraire. L'objectif est clair : remettre à plat l'ensemble du fonctionnement de l'entreprise en s'appuyant sur ce qu'elle appelle un « dialogue social constructif ».

Un accord entre la direction et les syndicats au niveau de l'entreprise lui donne la possibilité d'organiser et d'animer des groupes de travail. Au total près de 57 groupes composés de 8 à 10 salariés (soit environ 500 personnes sur les 1800 salariés de CCE) se réuniront deux fois dans l'année. La direction s'empresse d'inviter au restaurant tous ces salariés, présentés comme des « collaborateurs », avant de discuter !

Dans chaque groupe un représentant de la direction commence par cadrer les débats : il s'agit de satisfaire la volonté des clients en mettant par exemple à la disposition des centrales d'achat des grandes surfaces ou des grandes chaînes de restauration rapide des travailleurs jour et nuit pour installer les bouteilles dans les rayons ou pour dépanner les distributeurs de boisson. Il s'agit aussi et surtout de satisfaire les actionnaires et de préserver la compétitivité de l'entreprise.

Après cela la direction attend des salariés eux mêmes qu'ils se creusent les méninges pour faire la chasse aux temps morts (dits improductifs ou que certains appellent « temps flottants »), ou qu'ils proposent une organisation incluant les samedis travaillés, les soirées et les astreintes, et tout ce qui pourrait aller dans le sens de l'annualisation et de la flexibilité du temps de travail.

Un piège pour les syndicats

La direction espère, en s'appuyant sur les groupes de travail, opposer les salariés aux syndicats durant les négociations, et offrir ainsi un alibi à tous ceux qui seraient tentés de signer les accords qu'elle souhaite voir entériner.

Les salariés sont-ils prêts à marcher dans la combine ? On constate des différences suivant les sites, les métiers, ou même parfois l'âge, mais surtout là où des militants ouvriers refusent toute compromission et toute aggravation des conditions de travail. Ainsi il y a une différence importante entre les secteurs commerciaux et les sites de production. Le travail en équipe (3x8 ou 2x12) est déjà suffisamment difficile pour ne pas en rajouter. Et de nombreux salariés ont déjà repris les objectifs affichés par certains militants : 32 heures sur 4 jours pour les équipes de semaine, travail maintenu sur deux jours pour les équipes de week-end et augmentation du nombre de jours de congés, aucune perte de revenu, pas de flexibilité ni d'annualisation, et de véritables embauches.

Le 3 mai 1999

H.B.

RENAULT – CTR (RUEIL) : Réactions contre les 35 heures du patron !

1999-06-01T00:00:00Z

Au Centre Technique Renault de Rueil (Hauts de Seine), la direction avait anticipé sur son projet de RTT en annonçant que les congés seraient dorénavant pris obligatoirement entre le 2 et le 23 août. Une pétition lancée par des travailleurs d'une section syndicale CGT a recueilli en réaction 1200 signatures dont celles d'un grand nombre de cadres. Le ton était donné.

Lors des premières séances de négociations nationales, le patron de Renault annonça clairement ses intentions : retrait du temps de formation et des vingt minutes de pause du temps de travail effectif, annualisation et flexibilité – journées de travail pouvant aller jusqu'à douze heures et possibilité de travailler six jours par semaine – et, comme seule contrepartie, neuf jours de congés supplémentaires dont sept collectifs.

En réponse, l'intersyndicale CGT-CFDT appela à un débrayage le 4 mars. Il fut bien suivi : 400 grévistes à Rueil, 10 000 au niveau du groupe Renault.

La direction « réarrangea » alors sa position en portant le nombre des embauches à 6000 mais en contrepartie de 10 500 départs anticipés, ce qui équivaut à 4500 suppressions de postes (100 de moins que précédemment). Une parodie de négociation quand on sait que le nombre de préretraites est décidé d'avance avec l'Etat qui les subventionne.

Le 18 mars 13 000 travailleurs de Renault (sur un effectif de 44 000) débrayèrent de nouveau. Sachant, depuis le mouvement pour une augmentation de 1500 F mensuels en 1995, que seuls dans leur coin ils ne peuvent pas faire plier la direction, les travailleurs de Rueil appelèrent avec les syndicats à réunir tous les Renault dans une grande manifestation devant la direction générale à Boulogne Billancourt.

Voyant que le mouvement pouvait prendre de l'importance les dirigeants de la CGT décidèrent d'y mettre un frein en refusant au dernier moment le rassemblement commun, sous prétexte que les usines n'auraient pas été prêtes et qu'il n'y aurait qu'une poignée de militants pour faire le déplacement !

Au lieu d'une lutte commune on nous proposa… à l'instigation de la CGT et de la CFDT une consultation commune sur le contenu de l'accord ! Le 1^er avril – ce n'était pas un poisson ! – tandis que la direction soumettait son projet à la signature, eut lieu la consultation. Les résultats sur l'ensemble de Renault furent sans équivoque : 84,51 % contre la signature. Cela n'empêcha pas les représentants syndicaux CFE-CGC, CFTC, CSC-SIR, FO et même CFDT (qui participait à la consultation) de signer.

Cette décision provoque en ce moment une crise interne à la CFDT et de vives réactions parmi les militants CFDT de Rueil, Lardy et Aubevoye qui ont diffusé sur certains sites des tracts très virulents contre la direction de la CFDT.

Cependant, la réaction de la CGT et des équipes locales CFDT hostiles à la signature ne fut pas de mobiliser pour faire respecter la décision majoritaire mais de miser sur les négociations locales qui se déroulent pourtant sur la base de l'accord central. Pour les syndicalistes elles ont l'avantage de faire miroiter quelques petits gains et de faire croire qu'on peut « limiter les dégâts » localement. Cela permettrait aussi à la CGT d'apposer sa signature dans certaines usines, celles par exemple où un grand nombre d'ouvriers usés par des années de travail aspirent à partir en préretraite.

La signature du dirigeant CFDT est peut-être dans la logique de la confédération de Notat. La politique de la CGT par contre a provoqué bien des réactions chez les travailleurs combatifs qui digèrent mal la nouvelle politique de Bernard Thibault. En refusant d'organiser une réaction de l'ensemble des usines Renault la CGT a contribué à détourner les travailleurs de la lutte, aidant ainsi à faire passer la politique anti-ouvrière du gouvernement.

Daniel DRIESY