SNCF

Articles

• • Discrimination indigne

    Convergences Entreprises 19 mai 2012

    Le 17 avril s’est engagé devant les Prud’hommes le procès intenté par 740 retraités de la SNCF d’origine marocaine, embauchés dans les années 1970 sous un régime spécial parmi des milliers d’autres immigrés. Car l’embauche par la SNCF de travailleurs qui ne bénéficient pas du statut de cheminots ne date pas d’aujourd’hui !
    Ces collègues ont accompli souvent les travaux les plus pénibles et les plus dangereux, sur les chantiers de réfection et d’entretien des voies. Ils étaient parmi

  • Rénovation de la Gare Saint-Lazare : Pas perdue… pour tout le monde

    Convergences Entreprises 19 mai 2012

    Gare Saint-Lazare, à Paris, la « salle des pas perdus », l’ancien grand hall d’attente, a changé de look : puits de lumière, escaliers mécaniques et boutiques sur plusieurs niveaux, pour banlieusards pressés à la sortie du bureau, ou plus luxueuses, pour clients du quartier relativement cossu. Les onze années de travaux ont été fructueuses… pour certains : le financement des travaux a été assuré essentiellement par des entreprises privées (sauf les dépassements assurés par la SNCF)

• • Privatisation des gares, de la fiction à la réalité

    Convergences Culture 19 mai 2012

    Un film à voir, paru en DVD L’exercice de l’État
    De Pierre Scholler Court-circuité par le ministre des finances qui annonce, sans lui demander son avis, une prochaine privatisation des gares, le ministre des transports va d’abord s’opposer à ce projet, qui suscite de vigoureuses manifestations de cheminots, puis s’y plier avant d’être muté du jour au lendemain dans un autre ministère, car ses patrons estiment sans doute qu’il s’est déconsidéré et ne fait plus l’affaire pour imposer

  • SNCF : Super Arnaque 2012

    Convergences Entreprises 24 novembre 2011

    C’est à grand renfort de publicité que la SNCF annonce l’arrivée du « Service annuel » 2012 (SA 2012) qui bouleversera 85 % des horaires de train, contre 30 % lors des changements de service habituels qui ont lieu tous les ans. Trois « raisons », ou prétextes, avancés à ce qui est présenté comme le plus grand changement dans le système ferroviaire français depuis des années : l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, la multiplication des travaux de renouvellement des voies et l’extension du

• • Sixième semaine de grève chez les pompiers de la gare d’Austerlitz à Paris ! À travail égal, salaire égal !

    Convergences Entreprises 24 novembre 2011

    Une grève active puisque les douze sapeurs-pompiers occupent une cour de la Gare, s’adressent aux usagers et aux cheminots qui soutiennent leur combat et les aident financièrement. Peu nombreux mais pas isolés, ils se déploient sans relâche sur tous les fronts pour imposer à leur patron, la société de sous-traitance Lancry, filiale d’un groupe multinational, d’une part des augmentations de salaires qui représentent entre 100 et 150 euros par agent et, d’autre part, l’arrêt d’une

  • SNCF : Exit les vendeurs ?

    Convergences Entreprises 25 septembre 2011

    Lundi 5 septembre, les vendeurs des deux gares de Lyon – Part-Dieu et Perrache – ont cessé le travail. La grève a été très bien suivie. Témoin du ras-le-bol montant dans la profession : les files d’attente s’allongent à la mesure des postes qui fondent.
    Un mouvement parmi d’autres, appelé à se répéter dans les mois qui viennent. La direction a partiellement reculé : elle s’est engagée à créer douze postes (dont sept étaient déjà annoncés) et a retardé la restructuration concernant

• • SNCF, scores électoraux et perspectives de lutte

    Convergences Entreprises 22 avril 2011

    Les élections professionnelles, pour les délégués du personnel (DP) et les comités d’établissement (CE), se sont déroulées le 24 mars 2011 à la SNCF.
    Les précédentes remontaient à 2009. Dans cette entreprise de plus de 160 000 salariés, l’échéance avait quelque importance pour les appareils syndicaux qui y mesurent leur influence respective, de fait leurs places et leurs positions – en particulier pour négocier avec la hiérarchie. Sur fond supplémentaire, comme déjà en 2009,

  • Strasbourg — Portbou : le jour le plus long

    Convergences Entreprises 29 janvier 2011

    Vingt-huit heures de train pour aller de Strasbourg à Portbou et Nice. L’affaire a fait grand bruit. Comment un enchaînement – pas si incroyable – d’incidents de plus en plus ordinaires a-t-il entraîné le plus long des retards jamais enregistrés à la SNCF ? Nous avons pu mener notre enquête auprès de cheminots !
    26 décembre, 21 h 23 : le train de nuit 4295 pour Portbou et Nice part de Strasbourg avec une heure de retard.
    La rame utilisée était arrivée avec huit heures de retard à

• • La grève à la SNCF : un tour de chauffe encourageant

    Convergences Entreprises 5 décembre 2010

    La SNCF, avec les raffineries, les collectivités territoriales, les ports et les docks, est l’un des quelques secteurs à avoir connu trois semaines de grève au cœur du mouvement contre la réforme des retraites. Une grève que peu de militants auraient prévue quelques mois plus tôt, malgré la réputation combative des cheminots, les journées d’action du printemps 2010 ayant été des semi-échecs.
    Mais, dès la fin août, on a senti comme partout que le 7 septembre serait une réussite. Pari

  • Sncf Paris Nord : un camarade cheminot donne son point de vue, après 18 jours de grève

    Convergences Entreprises 5 décembre 2010

    Dans quel état les grévistes sortent-ils de ce mouvement ?
    R : On ne peut pas jurer de l’évolution du moral, mais les grévistes sont fiers d’avoir tenu tête à Sarkozy et son gouvernement, d’avoir participé à une mobilisation générale impressionnante du monde du travail, dans la rue, d’avoir trouvé un élan de sympathie jamais démenti à leur égard puisque les sondages se sont enchaînés pour dire qu’une majorité dans le pays non seulement soutenait la revendication du retrait du projet

• • SNCF Paris Sud-Est : Roulants en pointe, AG dynamiques

    Convergences Entreprises 5 décembre 2010

    La région SNCF Paris Sud-Est emploie plusieurs milliers de cheminots, répartis en différentes filières – roulants, sédentaires, commerciaux – imbriquées de façon compliquée. Le site de Melun compte, à lui seul, 800 cheminots et celui de Villeneuve-Saint-Georges 900. Comment la grève a-t-elle été suivie ?
    « Je termine dans le rouge tous les mois »
    En pointe : les roulants, en particulier les conducteurs du RER D de Melun, Corbeil, Montargis, et les conducteurs de TER de

  • Ensemble sur les rails

    Convergences Entreprises 18 octobre 2010

    Tout a été tenté par le pouvoir et ses sbires pour minimiser le conflit à la SNCF. Intox d’abord, sur les cheminots « pas concernés » par la réforme. Un mensonge éhonté, repris en chœur par la grande presse. Les salariés des régimes dits spéciaux (qui n’ont plus grand-chose de spécial) subiront exactement le même sort que tous les autres. Avec un décalage de quelques années qui n’est pas dû à une quelconque mansuétude ou à du favoritisme, mais au fait que la contre-réforme qu’ils ont

• • Cheminots : la drôle de grève d’avril 2010

    Convergences Entreprises 29 mai 2010

    À l’issue de la grève qui a duré du 6 au 21 avril dernier, Guillaume Pépy, patron de la SNCF, roulait des mécaniques : le conflit se terminait sans aucune avancée notable pour les salariés. Et de rappeler dans toute la presse son vieux leitmotiv : « la négociation rapporte plus que la grève » . Le bilan de quinze jours de lutte : une direction renforcée et des cheminots enfoncés ? Pas si sûr…
    Certes, la grève a été déroutante pour bien des cheminots. D’abord par la façon dont elle a

  • Aux ateliers de Quatre-Mares (76) : un scénario de grève inédit... sans metteur en scène mais avec de bons acteurs !

    Convergences Entreprises 29 mai 2010

    Aux ateliers de réparation de Quatre-Mares (Sotteville-lès-Rouen) où travaillent près de 700 personnes, la grève n’est pas encore vraiment terminée au jour où nous écrivons. Dans de nombreux secteurs (Roues, Forges, Bogies notamment !), la direction peine à faire reprendre l’activité normale. Les journées sont encore rythmées par des AG le matin et des barbecues le midi... le stock de merguez semble inépuisable ! Une grève finalement inédite dans son déroulement comme dans ses

• • SNCF : du monopole d’Etat au trust multinational

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    À droite, taper sur la SNCF et ses cheminots est devenu un sport national. Des gréviculteurs, prêts à prendre en otage les clients pour la moindre entorse à leur statut de privilégiés : les nouveaux aristocrates ! Au service d’un mamouth du rail incapable de se réformer, gouffre à fric qui plus est, une véritable danseuse de la république. Qu’attendent nos dirigeants pour privatiser ? A gauche, tout le contraire – en apparence : il faudrait se battre bec et ongles pour que la SNCF

  • Le train cadencé des restructurations

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    Depuis quelques années de profondes restructurations sont en cours à la SNCF. Peu informés, les cheminots sont ballotés d’un service à l’autre, leurs directions valsent, ils changent d’uniformes. Derrière ces gesticulations apparemment chaotiques se cache un plan plus ou moins global.
    De la création de RFF...
    En 1997, le gouvernement crée Réseau Ferré de France (RFF), qui devient propriétaire du réseau de chemins de fer. Comme en Allemagne et en Angleterre, l’infrastructure

• • Le « groupe SNCF » et ses tentacules

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    Le 31 décembre 1982, le capital de la SNCF revient dans son intégralité à l’État, qui la transforme en Établissement public industriel et commercial (Epic). Derrière une apparence de nationalisation, dont Mitterrand s’était fait le champion, c’est l’acte de naissance d’un véritable groupe capitaliste dont dépendent de nombreuses filiales.
    Maison mère et fifilles…
    La SNCF détient des parts dans plus de 650 entreprises, implantées en France ou dans le monde. En 2009, elle employait

  • Réforme du Fret ou monopoly capitaliste

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    Une bataille du rail et de la route est engagée à l’échelle mondiale pour le marché du transport de marchandises. Fini le temps où les grandes compagnies nationales – Deutsche Bahn et SNCF – n’avaient aucune concurrence sur les territoires nationaux respectifs, en dehors de celle du transport routier, et où les États comblaient les déficits ou empochaient les bénéfices, en s’efforçant de maintenir un équilibre budgétaire mais sans rechercher la rentabilité par tous les moyens.
    A

• • Privilégiés, les cheminots ?

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    À force de campagnes de presse et de déclarations démagogiques, des préjugés contre les cheminots se sont ancrés. Mise au point sur ces idées reçues.
    « Les cheminots sont des fonctionnaires » ? (à supposer que les fonctionnaires soient tous des « vernis »). Faux. La confusion vient du fait qu’ils travaillent dans une entreprise encore publique. Mais leur statut est antérieur à la création de la SNCF en 1937. Ils l’ont arraché du temps des Compagnies en 1920, à l’issue d’une grève

  • Les bagnards de la SNCF

    Convergences Entreprises 16 février 2010

    Les effectifs des cheminots des voies ont été réduits de moitié en quelques années. L’état du réseau en a bien sûr lourdement subi les conséquences. Et c’est sous ce prétexte que la SNCF s’est lancée dans ce qu’elle appelle « l’industrialisation de la maintenance ».
    Finies les brigades qui avaient un terrain bien précis à entretenir et qu’elles connaissaient par cœur. Désormais, des équipes mobiles devraient se déployer sur une grande zone géographique : le pays serait divisé en...