SNCF

Articles

• • La SNCF, dévoreuse d’emplois !

    Convergences Politique 7 mars 2005

    Environ 4 000 emplois bénéficiant du statut de cheminot seraient supprimés en 2005, après les 3 300 suppressions de 2004. C’est surtout dans le secteur commercial, aux guichets et à l’accueil dans les gares que la trouée serait béante. La direction commerciale du pôle Grandes Lignes prévoierait d’ici trois ans quelque 2 330 suppressions de postes, sur un total de 7 900 emplois.
    La faute à Socrate ou la faute à Voltaire ?
    L’introduction des technologies modernes serait responsable

  • SNCF : Table ronde et lutte de classe

    Convergences Entreprises 14 novembre 2004

    « Accord sans précédent », claironne-t-on à la direction de la SNCF comme au ministère des transports, à propos de la signature le 28 octobre, par le PDG et quasiment toutes les organisations syndicales du document sur « l’amélioration du dialogue social et la prévention des conflits à la SNCF ». Seule la fédération FO refuse de signer. Quant à Sud, elle réserve sa réponse. Les caméras présentes étaient surtout braquées sur la poignée de main « historique » entre Louis Gallois (PDG)

• • La SNCF inaugure le « dialogue »... en disant « non » à tout !

    Convergences Entreprises 14 novembre 2004

    Certes, un accord a été signé le 13 octobre concernant les salaires. Il prévoit la majoration de 1,8 % du salaire de base par rapport au 31 décembre 2003, morcelée en 3 étapes : 0,75 % au 1er janvier 2004, 0,75 % au 1er juillet 2004 et 0,3 % au 1er octobre 2004. Dans un texte interne la direction rappelle que ces mesures générales sont les plus importantes depuis 1994... ce qui ne fait que souligner la perte de ces dix dernières années !
    Par ailleurs, la direction annonce des

  • Service minimum à la SNCF : totale hypocrisie !

    Convergences Entreprises 1^er octobre 2004

    Le service minimum, promesse électorale de Chirac, et véritable serpent de mer qui réapparaît à chaque conflit important, avait été déjà évoqué lors des grèves de la fonction publique l’année précédente mais le gouvernement s’était bien gardé de tenter de passer en force et à chaud. C’est donc en juillet, juste avant les congés d’été, qu’a été rendu public le rapport d’une commission « d’experts » mandatée par le gouvernement sur la question et présidée par un certain Mandelkern.
    La

• • Salaires : Les trains de retard de la SNCF

    Convergences Entreprises 14 mai 2004

    Lors des dernières négociations salariales, la direction de la Sncf a mis en avant la grève du printemps dernier (250 millions de perte pour l’entreprise, dit-elle) pour justifier la continuité de sa politique d’austérité. Pour l’année 2004, elle a décidé une augmentation de 0,5 % en janvier suivie d’une autre équivalente en octobre. Or rien que pour les trois premiers mois de l’année, l’indice des prix a déjà grimpé de 0,8 %. Bref, après une année 2003 sans aucune augmentation

  • Services publics - réalité : A Paris-Lyon (SNCF), sous les palmiers, c’est pas la plage !

    Convergences Entreprises 6 mars 2004

    Depuis le TGV-Méditerranée, la gare de Paris-Lyon est agrémentée de grands palmiers en pots. Ambiance de vacances, atmosphère de farniente, ah ces cheminots ? Ne vous y fiez pas !
    Des tracasseries, des mesquineries
    La direction est lancée « à la recherche du temps perdu ». Elle compte, elle minute, elle grappille…
    En cas de retard au travail faisant suite à des retards de transports dont la SNCF est pourtant responsable (trains retardés ou même supprimés comme c’est de plus en

• • SNCF : le secteur qu’il fallait empêcher de bouger

    Convergences Entreprises 11 juillet 2003

    Depuis des mois les cheminots se préparaient à un choc sur les retraites. Ceux qui ont connu la grève de 1995 savent que tôt ou tard les régimes spéciaux seront à nouveau attaqués. Certains se risquaient même à des pronostics sur la date d’un conflit inévitable.
    Les syndicats avaient d’ailleurs pu tâter le terrain lors de différentes journées pour la défense des retraites. Les cheminots s’y sont révélés nombreux, parfois même sans préavis de grève, alors qu’on continuait à les dire

  • SNCF : A Paris-Lyon

    Convergences Entreprises 11 juillet 2003

    Le 13 mai, le nombre de grévistes est important. Sud appelle à une AG le 14, la CGT milite contre. Du coup une quarantaine de présents seulement, surtout des syndicalistes, assistent à une algarade entre les deux syndicats alors que les quelques cheminots du rang comptent les points.
    A une réunion suivante de militants CGT au niveau régional, une centaine de participants, des militants connus de LO prennent la parole : « nous aurions dû partir le 13 en grève reconductible, le 3 juin

• • SNCF : A Paris-Nord

    Convergences Entreprises 11 juillet 2003

    La CGT Paris-Nord s’est réunie le soir du 13 mai et l’ensemble des militants de base ont pesé dans le sens de la reconduction. La réunion ne fut pas triste, ponctuée d’altercations avec un permanent régional qui sidéra les militants, qu’ils soient sédentaires de l’Exploitation (agents d’accueil, vendeurs…) ou conducteurs, par ses positions contre la grève.
    Le 14 mai, la grève fut donc reconduite dans l’ensemble des secteurs et établissements de Paris-Nord : Le Bourget, Mitry, Paris

  • Au dépôt et atelier de Rouen

    Convergences Entreprises 11 juillet 2003

    Le 13 mai, les chiffres de participation sont historiques : plus de grévistes aux ateliers de Quatre-Mares qu’en 1995. Dans les différentes AG, le sentiment est que ce ne doit pas être une énième journée de 24 heures mais le début d’un mouvement de grève reconductible. La chaleur de l’accueil réservé à des grévistes de l’Education nationale en témoigne.
    Mais dès le lendemain, à Quatre-Mares, l’appareil CGT commence à freiner. On n’entend plus parler que du 25, puis bientôt du 3

• • SNCF : effectifs et salaires dans le collimateur

    Convergences Entreprises 23 mars 2003

    En annonçant cette année une baisse des effectifs de 1300 qui viennent s’ajouter aux 1000 de l’an passé, la direction de la SNCF s’attaque à l’ensemble des cheminots. Une catégorie est particulièrement visée, celle des conducteurs : 400 personnes de moins à la Traction (dont 370 mécanos) et 700 de moins l’an prochain. Cela malgré une hausse prévue des trafics de 2 à 3% selon les secteurs.
    La SNCF a commencé à s’en prendre aux élèves conducteurs : bien que recrutés et formés à Brive

  • Régionalisation de la SNCF : le ver est dans le fer

    Convergences Entreprises mars 2002

    Depuis le premier janvier la régionalisation des transports ferroviaires est entrée en vigueur en France. Les conseils régionaux seront désormais en principe maîtres de l’organisation du trafic voyageur dans leur circonscription géographique. Ils pourront proposer et financer l’ouverture de lignes nouvelles, l’achat de matériel roulant et la rénovation de gares, décider de la politique tarifaire. Cela dans le respect de la cohérence du réseau national et international, nous dit-on.

• • L’exemple des chemins de fer : Banlieue Sud-Ouest

    Convergences Entreprises 1^er février 2002

    La sécurité, en parler cheminot, est d’abord celle de la circulation des trains, sans accident. Viennent ensuite les incidents qui créent des retards, nuisent à la régularité. Il peut s’agir d’actes de malveillance contre les trains, d’objets sur la voie, voire de tirs au fusil... Au sud de Juvisy, simple exemple, la police de la SNCF piste quelqu’un, un gamin probablement, qui tire systématiquement un signal d’alarme. L’agent de conduite est obligé de s’arrêter, de questionner, et

  • Nettoyage SNCF : De l’importance de l’organisation des grévistes eux-mêmes

    Convergences Entreprises 22 septembre 2001

    Il aura fallu 38 jours de grève pour que CHALLANCIN et la SNCF décident, début juillet 2001, de céder face aux nettoyeurs des 24 gares parisiennes de la ligne C. Ceux-ci ont gagné entre autres le retrait des licenciements de quatre délégués, la requalification à durée indéterminée de dix contrats, un taux horaire de base du chantier augmenté de plus de trois francs et une prime de reprise de 4000 F. Et aussi plus de respect.
    Il aura fallu ne pas se laisser impressionner par un

• • Challancin-SNCF : connivence contre les travailleurs

    Convergences Entreprises 1^er août 2001

    Depuis le 29 mai 2001, une soixantaine de travailleurs de l’entreprise de nettoyage Challancin sont en grève. Sur ce chantier qui regroupe 24 gares SNCF de la ligne C du RER, dont plusieurs grandes gares parisiennes, une grève d’un mois avait été victorieuse, en 1998, déjà contre Challancin.
    Avec actuellement 2500 salariés environ Challancin est une entreprise familiale ayant de nombreux contrats de sous-traitance, principalement dans les services publics (hôpitaux, SNCF, RATP).

  • La SNCF et l’ouverture à la concurrence

    Convergences Entreprises 1^er juin 2001

    Lors du sommet de Lisbonne, en mars 2000, les 15 gouvernements européens décidaient « d’approfondir la libéralisation des services publics ». En juillet, le parlement européen votait un texte préconisant la libéralisation du trafic fret ferroviaire dans les 5 ans et celui du transport voyageurs dans les 10 ans. En novembre un accord formel prévoyait le début de l’ouverture à la concurrence en 2003. Dès mars de cette année, les entreprises ferroviaires titulaires d’une licence

• • Transports : par le fer, la route, ou l’aérien : c’est toujours du vol !

    Convergences Société 1^er juin 2001

    Le transport de voyageurs comme de marchandises est un domaine dont l’importance va en augmentant.
    En ce qui concerne les voyageurs, l’essentiel est évidemment le temps passé à se rendre de son domicile à son lieu de travail, ou d’étude pour les jeunes, qui est souvent de plus en plus long. A cela s’ajoute, avec l’augmentation de l’activité économique, l’accroissement du transport des marchandises, souvent provoquée par les concentrations et le développement de la sous-traitance. Il

  • Elections SNCF : Aubry et l’effet boomerang

    Convergences Entreprises 1^er juin 2000

    La SNCF est un bastion traditionnel de la CGT, d’où sont sortis nombre de dirigeants de la confédération dont Bernard Thibault qui en dirige le recentrage depuis quelques années. Dans ce climat la CGT SNCF a donc signé l’accord des 35h, qui attaque à la fois les conditions de travail et les salaires des cheminots.
    Dans une moindre mesure on attendait aussi le résultat de l’autre signataire, la CFDT amputée d’un gros morceau parti à SUD en 96, dont le secrétaire s’est aussi illustré

• • SNCF qui pleure, SNCF qui rit ?

    Convergences Entreprises 1^er février 2000

    A la SNCF, les discussions d’application, prévue en 2000, de l’accord 35 heures signé par la CGT et la CFDT au printemps dernier touchent à leur fin. La majorité des CHSCT (Comité Hygiène et Sécurité), seule instance de base consultée, a approuvé cette mise en place, même si c’est la plupart du temps avec des formules plus que réservées.
    Ça roule pour la SNCF...
    Les dirigeants SNCF, eux, se disent satisfaits à tous points de vue : la SNCF va bien et les principaux syndicats

  • Les prétendues 35 heures à la SNCF : Collusion des dirigeants CGT et CFDT avec la direction

    Convergences Entreprises 1^er août 1999

    Après avoir cassé la grève des cheminots contre les 35 heures à la sauce Aubry-Gallois, les fédérations CGT et CFDT de la SNCF ont donc finalement signé l’accord sur les 35 heures le vendredi 4 juin.
    Une parodie de démocratie
    Est-ce que le résultat du référendum sur lequel se sont appuyés les responsables fédéraux CGT et CFDT des cheminots pour signer est vraiment une « victoire de la démocratie » comme l’a estimé Didier Le Reste, secrétaire de la fédération CGT ? Y a-t-il des